TY - JOUR ID - TI - Effect of Pavement Layers Properties on Optimum Performance by Mechanistic–Empirical Method AU - Ahmed Abbas Jasim PY - 2015 VL - 23 IS - 2 SP - 290 EP - 297 JO - Journal of University of Babylon مجلة جامعة بابل SN - 19920652 23128135 AB - Premature failure of flexible pavements has been a long problem in many Iraqi roads in middle and south areas with the drastic increase in truck axle loads specially after year 2003. To fully utilize each pavement material in an economic design, a pavement should generally have reasonably balanced design between the rutting and fatigue modes of distress. The purpose of this paper is to develop a methodology for achieving a reasonable balance between fatigue and rutting lives of flexible pavements. The methodology is based on the damage analysis concept which is performed for both fatigue cracking and rutting on different pavement sections using KENLAYER program. The investigated pavement components are; thickness and elasticity modulus for pavement layers.The results of pavement analysis showed that thickness of base layer and elasticity modulus of subbase layer are the key elements which control the equilibrium between fatigue and rutting lives respectively. That is because, increasing thickness of base layer and elasticity modulus of subbase layer sharply increases rutting lives, and don't affect in fatigue lives. The study also concluded that, increasing thickness of surface layer significantly increases pavement lives, while increasing elasticity modulus of surface and base Layers mildly increases pavement lives.

يزال الفشل المبكر للطرق الاسفلتية اهم مشاكل الطرق في العراق تحت الزيادة المفرطة في اوزان المركبات. ولتفادي حدوث الفشل المبكر والاستفادة المثلى وفق تصميم اقتصادي امثل للطرق، يجب ان يتم الموازنة بين انواع فشل الطرق الاسفلتية والمتمثلة في التخدد والكلل. ويهدف البحث الى توضيح منهجية لتحقيق ذلك التوازن المطلوب للوصول لمرحلة فشل التخدد و فشل الكلل. وتعتمد تلك المنهجية على مفهوم تحليل الضرر للطرق الاسفلتية والذي تم اجراءه باستخدام برنامج كينليير لتحليل عدة حالات من طبقات الطرق الاسفلتية بالنسبة لكل من التخدد والكلل. وكانت عناصر التبليط في البحث هي سمك الطبقة الاسفلتية وسمك طبقة الاساس ومعيير المرونةلكلا الطبقتين بالاضافة لطبقة التاسيس.بينت نتائج البحث ان سمك طبقة الاساس ومعاير المرونة لطبقة التاسيس هي العناصر الرئيسية التي تساهم في التوازن المطلوب للوصول لمرحلة فشل التخدد وفشل الكلل، وذلك لان زيادة اي من العنصرين تؤدي الى زيادة كبيرة في مدة بلوغ مرحلة فشل التخدد بينما لاتتاثر مرحلة فشل الكلل بكلا العنصرين. واستنتج البحث ان زمن الوصول لمرحلة فشل التخدد وفشل الكلل يزداد بزيادة سمك طبقة التبليط الاسفلتي ويزداد باعتدال بزيادة كل من معاير المرونة لطبقة التبليط الاسفلتية والأساس ER -