@Article{, title={Fatigue Behavior of Modified Asphalt Concrete Pavement تصرف الكلال في رصفة الخرسانه الاسفلتيه المحسنه}, author={Saad Isaa Sarsam سعد عيسى سرسم and Ammar Khalaf Jabbar Allamy عمار خلف جبار اللامي}, journal={Journal of Engineering مجلة الهندسة}, volume={22}, number={2}, pages={1-10}, year={2016}, abstract={Fatigue cracking is the most common distress in road pavement. It is mainly due to the increase in the number of load repetition of vehicles, particularly those with high axle loads, and to the environmental conditions. In this study, four-point bending beam fatigue testing has been used for control and modified mixture under various micro strain levels of (250 μƐ, 400 μƐ, and 750 μƐ) and 5HZ. The main objective of the study is to provide a comparative evaluation of pavement resistance to the phenomenon of fatigue cracking between modified asphalt concrete and conventional asphalt concrete mixes (under the influence of three percentage of Silica fumes 1%, 2%, 3% by the weight of asphalt content), and (changing in the percentage of asphalt content) by (0.5% ±) from the optimum. The results show that when Silica fumes content was 1%, the fatigue life increases by 17%, and it increases by 46% when Silica fumes content increases to 2%, and that fatigue life increases to 34 % when Silica fumes content increases to 3% as compared with control mixture at (250 μƐ, 20°C and optimum asphalt content). From the results above, we can conclude the optimum Silica fumes content was 2%. When the asphalt content was 4.4%, the fatigue life has increased with the use of silica fumes by (50%), when asphalt content was 5.4%, the additives had led to increasing the fatigue life by (69%), as compared with the conventional asphalt concrete pavement.

تشققات الكلال تعتبر الاكثر شيوعا في الطرق الاسفلتيه. والسبب الاساسي في حدوث هذه المشكله هو الزياده الكبيرة في عدد المركبات وعدد مرات تكرار الحمال مصحوبه بزياده الاحمال المحورية ايضا , والضروف البيئيه. في هذه الدراسة، تم استخدام فحص four-point bending beam fatigue لتقييم خلطة الخرسانة الإسفلتية المعدلة والاعتيادية تحت تأثير مستوى انفعال متغير (250 μƐ, 400 μƐ, 750 μƐ) و.5HZ ان الهدف الرئيسي من الدراسة هو مقارنه تقييميه لمقاومة ظاهرة الكلال بين الرصفة المحسنة والرصفة الاعتيادية تحت تأثير ثلاث نسب من ابخرة السيليكا (3%,2%,1% كنسبه من وزن الاسفلت الاسمنتي)، وتغير نسبه الاسفلت بمقدار (0٫5±) عن النسبة المثلى. النتائج بينت انه عندما كانت نسبه ابخرة السيليكا 1% زاد عمر الرصفة بمقدار 17%, و زاد عمر الرصفة بمقدار46% عندما زادت نسبه ابخرة السيليكا بمقدار2%, وزاد عمر التبليط بمقدار 34% عندما زادت نسبه نسبه ابخرة السيليكا الى 3%,(250 μƐ, 20°C) عند نسبة الاسفلت المثالية. ومن النتائج اعلاه تبين ان النسبه المثاليه لاضافه ماده ابخرة السيلكا هو2%. وعندما كانت نسبه الاسفلت 4.4% قل عمر التبليط بمقدار 50%, وعنما زادت نسبه الاسفلت الى 5,4% قل عمر التبليط بمقدار69%, مقارنه مع الاسفلت الاعتيادي تحت تأثير نفس الضروف.} }