TY - JOUR ID - TI - The Effect of Vehicle Body Shapes on the Near Wake Region and Drag Coefficient: A Numerical Study تأثير اشكال المركبات على منطقة الضغط المنخفض و معامل الكبح: دراسة عددية AU - Hayder Kareem Sakran حيدر كريم سكران PY - 2016 VL - 22 IS - 9 SP - 115 EP - 131 JO - Journal of Engineering مجلة الهندسة SN - 17264073 25203339 AB - The purpose of this paper is to gain a good understanding about wake region behind the car body due to the aerodynamic effect when the air flows over the road vehicle during its movement. The main goal of this study is to discuss the effect of the geometry on the wake region and the aerodynamic drag coefficient. Results will be achieved by using two different shapes, which are the fastback and the notchback. The study will be implemented by the Computational Fluid Dynamic (CFD) by using STAR-CCM+® software for the simulation. This study investigates the steady turbulent flow using k-epsilon turbulence model. The results obtained from the simulation show that the region of the air separation behind the vehicle varies with the variation of the body design. The minimum drag coefficient can be achieved with notch-back since the separation of the air is less as compared with fastback end. These results are demonstrated by pressure distribution and velocity distribution which offer a good understanding of the flow behavior around the vehicle bodies.

الغرض من هذه الدراسة هو الحصول على مفهوم افضل حول منطقة الضغط المنخفض او ما تسمى بمنطقة الضعف المتولدة في الاجزاء الخلفية للمركبات بسبب تاثير ديناميكية الهواء عند جريانه حول المركبات اثناء حركتها. ان الهدف الرئيسي لهذه الدراسة هو مناقشة تاثير الشكل الخارجي للمركبات على منطقة الضغظ المنخفض و كذلك على معامل الكبح . تُستخلص النتائج باختبار شكلين مختلفين من المركبات و حسب تصميمهما الخارجي وهما الاشكال ذات النهايات السريعة (Fastback) و الاشكال ذات النهايات المثلومة (Notchback). ستُوظف هذه الدراسة بواسطة ديناميكيا الموائع الحسابية (CFD) باستعمال برنامج المحاكاة (STAR-CCM+® software). تعتمد هذه الدراسة الجريان الاضطرابي المستقر (steady turbulent flow) باستعمال معادلات الجريان الاضطرابي (k-epsilon turbulence models). وقد اظهرت النتائج المستحصلة من المحاكاة ان اختلاف منطقة فصل الهواء خلف المركبة يعزى الى اختلاف تصميم هيكل المركبة. و يمكن الحصول على اقل معامل للكبح في الاشكال ذات النهايات المثلومة (Notchback) لان منطقة فصل الهواء تكون اقل في هذه الاشكال مقارنة مع الاشكال ذات النهايات السريعة (Fastback). و برهنت منحنيات توزيع الضغط و السرعة التي تم الحصول عليها من خلال المحاكاة صحة النتائج وبدورها تساعد على فهم سلوك جريان الهواء حول هياكل المركبات. ER -