@Article{, title={Toward Semi Flexible Pavement Application for Iraqi Highway and Airport Pavements: Review its feasibility توجیهات تطبیق التبلیط شبه المرن لارصفة الطرق السریعة والمطارات العراقیة: مراجعة کدراسة جدوى}, author={Saif Hameed Hlail سيف حميد هليل and Shakir Al-Busaltan شاكر البوسلطان and Alaa M Shaban علاء م. شعبان}, journal={Kerbala Journal for Engineering Sciences كربلاء للعلوم الهندسية}, volume={}, number={2}, pages={1-15}, year={2020}, abstract={The paving industry within the last century has developed extensively, mainly two paving technologies have targeted in this development, namely: flexible and rigid pavements. Although such technologies’ development is deeply enhanced, they still have unsolved shortcomings. Therefore, pavement researchers and engineers suggested benefiting from these two technology advantages by gathering them in a new technology called semi-flexible paving (SFP) to overcome the pointed shortcoming. The structural composition of SFP consists of porous asphalt, which contains air voids (25-35) % that inject with cementitious grout materials. As a result, the SFP surface course combines the pre-eminent qualities of bituminous pavements (flexible) and concrete (rigid). Serving the literature disclosed that the SFP has a very high resistance to the effect of traffic loads and weather conditions compared to conventional hot mix asphalt (HMA). Previous studies have shown that it can be applied in places with heavy traffic, i.e. heavy and slow traffic, for example, industrial areas, harbors, warehouses, distribution centers, road crossing, bus terminals, parking areas with heavy traffic, cargo centers, airports pavements, etc. Therefore, under uncontrolled high axle loads and extreme high summer and low winter ambient temperatures, SFP represents a suitable and achievable technique.

تطورت صناعة الرصف خلال القرن الماضی على نطاق واسع، وقد استهدفت تقنیتان أساسیتان من تقنیات الرصف فی هذا التطور، وهما:الأرصفة المرنة و الخرسانیة. على الرغم من تعزیز تطویرهذه التقنیات بشکل کبیر، إلا أنها لا تزال تعانی من أوجه قصور التی لم تُحل. لذلک، اقترحالباحثون والمهندسون فی مجال الرصف الاستفادة من هاتین المیزتین التقنیتین من خلال جمعهما فی تقنیة جدیدة تسمى الرصف شبه المرن (SFP) للتغلب على النقص الواضح فیهما. یتکون الترکیب الهیکلی ل SFP من إسفلت مسامی یحتوی على فراغات هوائیة ) 25 - 35 ) % ثم یتم حقنها بموادالحقین الاسمنتی. نتیجة لذلک، فإن الطبقة السطحیة للتبلیط شبة المرن تجمع بین الصفات البارزة للأرصفة البیتومینیة )المرنة( والخرسانة )الصلبة(. اتضحمن الأدبیات أن SFP لدیه مقاومة عالیة جدًا لتأثیر أحمال المرور والظروف الجویة مقارنةً بالخلطة الاسفلتیة التقلیدیة .(HMA) أظهرت الدراساتالسابقة أنه یمکن تطبیقه فی الأماکن ذات الاحمال المروریة العالیة، التی تشهد حرکة المرورالکثیفة والبطیئة، على سبیل المثال ، المناطق الصناعیة،والموانئ، والورش، ومراکز التوزیع، تقاطعات الطرق، ومحطات الحافلات، ومواقف السیارات المزدحمة، ومراکز الشحن، وارصفة المطارات، إلخ.لذلک، فی ظل أحمال محاور المرکبات المرتفعة غیر المنضبطة ودرجات الحرارة المحیطة الشدیدة فی الصیف والمنخفضه فی الشتاء، یمثل SFP تقنیةمناسبة وقابلة للتحقیق} }