TY - JOUR ID - TI - Construction of Railway Track Using Asphalt – Ballast Layer انشاء مسارات السكك الحدیدیھ باستخدام طبقات الحجر المكسر - الاسفلت AU - Kawther.Y.H.AL-Soudany PY - 2012 VL - 30 IS - 3 SP - 512 EP - 528 JO - Engineering and Technology Journal مجلة الهندسة والتكنولوجيا SN - 16816900 24120758 AB - The work presented in this paper focuses on new trends in the construction ofrail track using asphalt ballast layer. Model tests were performed with ballast layer150mm or 200mm. These thicknesses are the common range used in railwayconstruction. Overlaying a sandy layer 400mm in thickness. This conditionrepresents a case where rail networks pass through sandy zones.Two series of model tests were performed; the first on untreated ballast and thesecond where the ballast layer was incorporated with inter asphalt layers.A model footing 200mm wide and 400mm long was placed on the surface of theballast layer and loaded monotonically or repeatedly up to failure. Thesedimensions were selected representing the plain strain condition which exists inreal rail networks. The layers treated with asphalt demonstrated substantialimprovement in the load carrying capacity over the untreated layers.

ھذا العمل یسلط الضوء على اسالیب جدیده في تنفیذ تعلیة السكھ باستخدام طبقات الحجر المكسر– الاسفلت. نماذج الفحص نفذت بطبقھ حجر ذات سمك 150 مم او 200 مم تسند على طبقھ رملیھسمكھا 400 مم. أن الابعاد المستخدمة في ھذا البحث ھي الابعاد الشائعة الأستخدام في تنفیذ تعلیةالسكة وقد تم أستخدام التربة الرملیھ أسفل طبقة الحجر المكسر لتمثیل حالة مرورالسكة الحدیدیةعلى طبقة رملیة.تم تنفیذ مجموعتین من الفحوصات في المجموعھ الاولى تم استخدام الحجر وحده بدون معالجھبینما في المجموعھ الثانیھ تم معالجة طبقة الحجر باستخدام الاسفلت بوضع طبقھ من الاسفلت داخلالحجر.تم اُستخدام اساس عرضھ 200 مم وطولھ 400 مم وضع على سطح طبقة الحجر وتم تحمیلھ(Plain Strain) تدریجیا او تحمیل تكراري لحین الفشل. أن أختیار ھذه الابعاد جاء لتمثیل حالةللسكة الحدیدیة في الواقع. أن الطبقات المعالجھ بالاسفلت أعطت تحسین ملحوظ بقابلیة التحملمقارنھ مع الطبقات الغیر معالجھ. ER -