TY - JOUR ID - TI - Effect of Wind Pressure on Horizontal Alignment of Highways AU - Ahmed H. Farhan PY - 2008 VL - IS - 11 SP - 88 EP - 98 JO - Iraqi Journal of Civil Engineering المجلة العراقية للهندسة المدنية SN - 19927428 2706686X AB - The geometric design of highway alignment consists mainly of the design of horizontal alignment andVertical alignment. The more important step in horizontal alignment design is the curve radius determination.The equation used for horizontal curve radius determination is developed with assumption that when vehicle runon curved section, there are an acting force on it. This force include the centrifugal force that try to push vehicleout off its path , on the other hand there are resisting forces try to keep the vehicle on its path. Those include thefriction between road surface and tires and forces resulting from sloping the highway cross section. When avehicle on rural highway with high embankment the wind Pressure will play an important role in force systemacting on vehicle because of increasing in wind pressure intensity at these conditions (rural highway, i.e openareas, high embankment). The purpose of this paper is to present a new equation for horizontal curve radiusdetermination taking in to account the wind force effect in addition to other forces acting on vehicleThe resulting equation relates vehicle length, height and weight and the wind pressure as well as theother factors in traditional equation. Effect of each parameter on design radius was investigated for the case where the wind direction is acted with the same centrifugal force direction. It has been found that the requiredminimum radius increase with the decreasing of vehicle weight or in the other words the vehicle permitted speeddecrease with the decreasing of vehicle weight. On the other hand, the required curve radius increases withvehicle height increasing. Consequently, permitted height of bags loaded on a truck is related to the type ofloads. Derived equation can also be used for estimation of the permitted truck speed on existing roads especiallyin case of bad weathersThe comparison between the traditional and suggested equation showed that maximum difference isabout 160 % which results at high wind pressure while the difference is up to 20 % for low wind pressure

يتضمن التصميم الهندسي للطريق تصميم التخطيط الأفقي والعمودي. إن العامل الحاكم في تصميم التخطيط الأفقي هو إيجاد نصفالقطر التصميمي للطريق والذي يتلاءم والمتطلبات التصميمية، لهذا فان المعادلة المستخدمة في إيجاد نصف القطر اشتقت بفرضية انالمركبة على الطريق تتعرض إلى قوة طاردة مركزية تدفع المركبة خارج مسار الطريق. في نفس الوقت توجد قوى تحاول تثبيت المركبةوهذه تشمل قوة الاحتكاك بين إطارات المركبة والطريق إضافة إلى القوى الناتجة من إمالة مقطع الطريق. عند سير المركبة على الطريقفان ضغط الرياح سيلعب دورا" مهما" في نظام القوى المؤثرة على المركبة وخصوصا" الكبيرة منها والتي تكون فيها مساحة التعرضللريح كبيرة، كما ان سير المركبة على الطرق الخارجية ذات السداد العالية خصوصا سيزيد من سرعة الريح وبالتالي ضغط الريح.الهدف من البحث الحالي هو لاستحداث معادلة جديدة لإيجاد نصف القطر التصميمي للمنحنيات الأفقية والتي تأخذ بنظر الاعتبارضغط الرياح المؤثر على المركبة. المعادلة التي تم اشتقاقها تربط بين طول المركبة، ارتفاع المركبة،وزن المركبة، وضغط الريح المؤثربالإضافة إلى بقية المتغيرات في المعادلة المعتمدة. وقد تم دراسة تأثير كل متغير على نصف القطر التصميمي وتم اخذ الحالة التي يكون فيهااتجاه الريح مع اتجاه القوة الطاردة المركزية التي تدفع المركبة خارج مسارها ووجد بان اقل نصف قطر مطلوب للمنحني يزداد مع نقصانوزن المركبة (نوع الحمولة) أي بتعبير أخر فان السرعة المسموحة للمركبة تتناقص مع نقصان وزن المركبة. من جهة أخرى، فان نصفالقطر التصميمي المطلوب يزداد مع زيادة ارتفاع المركبة (ارتفاع الحمولة). بناءا" على ما سبق، فان ارتفاع الحمولة المسموح للمركبةيرتبط مع نوع الحمولة.يمكن اعتماد المعادلة الجديدة في تخمين السرعة المسموحة للمركبات الكبيرة على الطرق الحالية وذلك في الأجواءالسيئة او العاصفة. المقارنة بين المعادلة التي اشتقت والمعادلة المعتمدة حاليا" بينت بان أعظم فرق هو بحدود 160 % والذي يحصل عندضغط الريح العالي بينما يكون الفرق لحد 20 % عند ضغط الرياح الواطىء ER -