@Article{, title={Assessment of the Accuracy of Road Flexible and Rigid Pavement Layers Using GPR تقييم دقة طبقات الرصف المرن والجاسيء للطرق باستخدام GPR}, author={Hussein H. Karim and Ammar M. M. Al-Qaissi}, journal={Engineering and Technology Journal مجلة الهندسة والتكنولوجيا}, volume={32}, number={3 Part (A) Engineering}, pages={788-799}, year={2014}, abstract={Ground Penetrating Radar (GPR) is frequently used in pavement engineering for road pavement inspection. The main objective of this work is to validate nondestructive, quick and powerful measurements using GPR for assessment of flexible and rigid pavement thicknesses and detection of rebars and joints within the rigid pavement. To achieve this work, in-situ simulation model (1.2 m 1.2 m in dimension), consists of three layers (sub-base, flexible and rigid pavement), was made and surveyed by GPR using three antennas (250, 500 and 800 MHz). The interpretation results of 250 MHz antenna identify and assign the flexible pavement as one layer without identifying the rigid pavement layer. With the 500 MHz antenna, the flexible pavement appeared as one layer with identifying the rigid pavement boundaries. While using 800 MHz antenna, both flexible pavement and rigid pavement layers were clearly identified as in the in-situ simulation model. Therefore, the 250 and 500 MHz antennas have much more penetration, but much lower resolution. Besides, rebars and joints were clearly appeared in both 500 and 800 MHz antenna. By correlating in-situ model with radar GPR data, the results show thickness deviations (percentage error) on the order of 1% for surface layer and about 2% for both binder and rigid layers. Applying 500 and 800 MHz antennas perpendicular to steel reinforcement within rigid pavement, the rebars (with dielectric constant equal to 13.6 with velocity equal to 8.1 cm/ns) and joints (with width 0.025 m) appeared in the radargram. From the precise calculation of thickness, it can be concluded that an excellent correlation between field model and radar data.

يستخدم الرادار الأرضي حاليا في هندسة التبليط لفحص تبليط الطرق. ان الهدف الرئيسي من هذا العمل هو التحقق من صحة هذه القياسات غير الاتلافية والسريعة والقوية باستخدام جهاز الـرادار الأرضي (GPR) لتقييم ظروف الأسفلت / الخرسانة. لتحقيق هذا العمل، تم عمل نموذج محاكاة موقعي (بأبعاد 1.2 متر 1.2متر)، ويتألف من ثلاث طبقات (طبقة الأساس والتبيلط المرن والتبليط الجاسيء) وبسماكات قياسية معلومة . استخدمت ثلاثة هوائيات مختلفة ( 250 و500 و800 ميكاهيرتز). باستخدام الهوائي 250 ميكاهيرتز أمكن تحديد وتعيين طبقة التبليط المرنة وظهرت كطبقة واحدة دون تحديد طبقة التبليط الجاسئة. بينما مع500 ميكاهيرتز، بدت طبقة التبليط المرنة كطبقة واحدة مع تحديد حدود طبقة التبليط الجاسئة ولكن بسماكات غير حقيقية. بينما مع800 ميكاهيرتز، حددت بوضوح كل من طبقات التبليط المرنة والجاسئة كما في نموذج المحاكاة الموقعي. وعليه بين استخدام الهوائيين 250 و 500 ميكاهيرتز عمق اختراق أكثر لكن بوضوح أقل. بالاضافة الى ان حديد التسليح والفواصل ظهرت بشكل واضح باستخدام الهوائيين 500 و800 ميكاهيرتز. بمقارنة النتائج المستحصلة من نموذج المحاكاة مع النتائج المستحصلة من الـ GPR ، بينت النتائج ان نسبة الخطأ الحاصل في الطبقة السطحية بحدود 1% وللطبقة الرابطة والتبليط الجاسيء بحدود 2% على التوالي. وعند استخدام الهوائيين 250 و500 ميكاهيرتز باتجاة عمودي على حديد التلسيح الموجود في التبليط الجاسيء، أظهرت المرتسمات الرادارية حديد التسليح (بثابت عزل كهربائي 13.6 و بسرعة 8.1 سم/ نانوثانية) والفواصل (بسمك0.025 متر). من خلال الحسابات الدقيقة لسمك الطبقات، يمكن أن نخلص إلى وجود علاقة جيدة بين النموذج الميداني والبيانات الرادارية.} }