Table of content

Engineering and Technology Journal

مجلة الهندسة والتكنولوجيا

ISSN: 16816900 24120758
Publisher: University of Technology
Faculty: Presidency of the university or centers
Language: Arabic and English

This journal is Open Access

About

The Journal aims to disseminate knowledge in the fields of Engineering, Technology and Sciences .All the researches will submit to the scientific evaluation procedures of publishing and documentation. The journal under takes only the publishing of the new researches that had not been published previously on other journals or debated in conferences.

The Instructions of Submitting The Research to Scientific Evaluation:
a- The research should be Submitted in 4 copies in Arabic or English Languages, auther's name should be eliminated from 2 copies only. The abstract should be typed on the front page not exceeding (150 words) in both Arabic and English on size (A4) sheet. Pages should be numbered and not more than (15) page.
b- The researcher should fill a declaration form which states that he doesn't publish the research during the evaluation period. He must give his full address phone number and e-mail.

Firstly- The author should pay a fee of (ID55000) when he submits the research and a fee of (ID55000) when the research is accepted .These fees are obligatory for all. The sum cannot be reimbursed in any case.
Secondly- The annual subscription in the journal inside Iraq is ID250000) Iraqi dinar, and outside Iraq is (us $250) abroad.
____________________________________________
____________________________________________
Engineering and Technology Journal
Publication Ethics
The publication of science and technology include thorough, methodical and complete processes by publishers and editors which have to be handled efficiently and proficiently. To sustain high ethical values of publication, publishers attempt to work intimately at all times with editors, authors, and peer-reviewers. The ethics statement for the Engineering & Technology Journal is based on those issued by the Committee on Publication Ethics (COPE) Code of Conduct guidelines available at www.publicationethics.org. The basic publishing ethics involved in the publishing process can be summarized as follows:

Reviewers’ Responsibilities
The responsibilities of the reviewers can be identified as:
• To provide a detailed, effective, and unbiased evaluation in promptly on the scientific content of the work.
• To indicate whether the writing is relevant, brief and clear and evaluating the originality and scientific accuracy of the submitted paper.
• To maintain the confidentiality of the complete review process.
• To inform the journal editor about any financial or personal conflict of interest and reject to review the manuscript when a possibility of such a conflict exists.
• To inform the journal editor of any ethical concerns in their evaluation of submitted manuscripts; such as any violation of ethical treatment of animal or human subjects or any considerable similarity between the previously published article and any reviewed manuscript.

Authors’ Responsibilities
The responsibilities of the authors can be described as:
• To assure that all the work reported in the manuscript must be original and free from any plagiarism.
• To make confident that the submitted work should not have been published elsewhere or submitted to any other journal(s) at the same time.
• To explicitly acknowledge any potential conflict of interest.
• The author(s) must give proper acknowledgments to other work reported (individual/company/institution). Permission must be obtained from any content used from other sources.
• It is important to note that only those who have made any substantial contribution to the interpretation or composition of the submitted work should be listed as ‘Authors’. On the other hand, other contributors should be mentioned as ‘co-authors’.

Publishers’ Responsibilities
The responsibilities of the Engineering & Technology Journal can be defined as:
• Engineering & Technology Journal is committed to working with journal editors, defining clearly their relevant roles, in order to ensure appropriate decisions regarding publication procedures and maintaining the transparency of editorial decisions.
• Engineering & Technology Journal guarantees the integrity autonomy and originality of each published article concerning:
o publication and research funding
o publication ethics and integrity
o conflicts of interest
o confidentiality
o authorship
o article modifications
o timely release of content.
____________________________________________
____________________________________________

ENGINEERING AND TECHNOLOGY JOURNAL
Scientific Refereed Journal Issued by University of Technology, IRAQ
COPYRIGHT AGREEMENT

The following assignment of copyright, executed and signed by the Author, is required with each manuscript submission. If the article is a “work made for hire”, the employer must sign it. The Author warrants that he/she has full power to make this agreement on behalf of himself and all his co-authors.
To the extent transferable, copyright in and of the undersigned, Author’s article titled:
************************************************************************by: *************************************************Reference ID: ******* submitted to the Engineering and Technology Journal is hereby assigned for publication.
In consideration of the acceptance of the Article for publication, the Author assigns to the Journal with full title guarantee, all copyrights, rights in the nature of copyright, and all other intellectual property rights in the Article throughout the world (present and future, and including all renewals, extensions, revivals, restorations and accrued rights of action).
The Author represents that he is the author and proprietor of this Article and that this Article has not heretofore been published in any form. The Author warrants that he has obtained written permission and paid all fees for use of any literary or illustration material for which rights are held by others. The Author agrees to hold the Editor(s)/Publisher harmless against any suit, demand, claim or recovery, finally sustained, by reason of any violation of proprietary right or copyright, or any unlawful matter contained in this article:



Signature: Date:
Name of Author:
Institution or Company:

Loading...
Contact info

جمهورية العراق –بغداد
الجامعة التكنولوجية- مجلة الهندسة والتكنولوجيا- ص.ب. 35010
Email: etj@uotechnology.edu.iq
____________________________________________
Journal website:
http://uotechnology.edu.iq/tec_magaz/EN/index.htm
____________________________________________
Republic of Iraq, Baghdad
University of Technology, Engineering & Technology Journal.
P.O.Box.35010
Email: etj@uotechnology.edu.iq

Email: uot_magaz@yahoo.com
__________________________________________
__________________________________________

Google Scholar Citations:
________________________
https://scholar.google.com/citations?user=w1aCAoMAAAAJ&hl=en

Table of content: 2013 volume:31 issue:21 Part (A) Engineering

Article
The impact of Dust and Sand Storms on Traffic Safety of Tikrit City in Particular and Iraq in General
تأثير العواصف الترابية والرملية على السلامة المرورية لمدينة تكريت بصورة خاصة وللعراق بصورة عامة

Loading...
Loading...
Abstract

The aims are to study the effect of dust storms and sand on traffic safety in Iraq in general and in Salahuddin province in particular, especially as the dust storms have become a threat to road users (people and vehicles) and result in direct impacts and multiple life and human health and the conditions of social and psychological generally through its impact on the surrounding environment and the traffic of vehicles. Types of dust storms sweeping the region and examined models of them to find out what the quality and measure wind speed caused by the use of statements meteorological previous years has been studied and the work of a questionnaire distributed to drivers of vehicles to demonstrate the impact of these storms on them and the work program of statistical analysis, the results showed that storms pose a threat heavily on traffic safety, but local storms more dangerous than storms overall public because they suddenly appear and disappear in less than an hour and there are no signs or warning to occur and surprised the driver or pedestrian and cause confusion and traffic accidents. Recommendations of which was given the green belts around cities, landscaping and paving roads and sidewalks non-tiled and install some desert areas either salt or sprinkled with other suitable materials.البحث يهدف إلى دراسة تأثير العواصف الترابية و الرملية على السلامة المرورية في العراق بشكل عام وفي محافظة صلاح الدين بشكل خاص , خصوصا و إن العواصف الترابية أصبحت خطر يهدد مستخدمي الطريق ( أشخاص ومركبات) و ينتج عنها تأثيرات مباشرة ومتعددة على حياة و صحة الإنسان و أوضاعه الاجتماعية والنفسية بصورة عامة عن طريق تأثيرها على البيئة المحيطة وعلى حركة المرور للمركبات . تم دراسة أنواع العواصف الترابية التي تجتاح المنطقة وفحصت نماذج منها لمعرفة ما هي نوعيتها وقياس سرعة الرياح التي تسببها مع الاستعانة ببيانات الأنواء الجوية للسنوات الماضية وعمل استبيان وزع على سواق المركبات لبيان تأثير تلك العواصف عليهم وعمل برنامج إحصائي لتحليل ذلك , وأظهرت النتائج أن العواصف تشكل خطرا كبيرا على السلامة المروري ولكن العواصف المحلية أكثر خطورة من العواصف العامة الشاملة لأنها تظهر بشكل مفاجئ وتختفي خلال اقل من ساعة وليس هنالك أي دلائل أو إنذار على حدوثها فتفاجأ السائق أو المشاة بها و تسبب إرباكا وحوادث مرورية. وتم أعطاء توصيات منها الأحزمة الخضراء حول المدن والتشجير وتبليط الطرق والأرصفة الغير مبلطة وتثبيت بعض المناطق الصحراوية إما بالأملاح أو رشها بمواد أخرى مناسبة.

Keywords


Article
Evaluating and Improving the Efficiency of Intersection of Freeway Off-Ramps with Arterial Roadway
تقییم وتحسین كفاءة تقاطع مخارج الطرق السریعة مع الطرق الشریانیة

Loading...
Loading...
Abstract

The signalized intersections are considering one of the critical elements in facility work of urban arterial roads. Thus, it is necessary to improve the signalized intersections system not only to increase the ability of flow on the major and minor roads but also to increase the neighboring freeways ability to work with high efficiency. In the 4-leg signalized intersections, left-turn effect greatly on the capacity, if left-turn movements eliminated by converting it to right and through, so that, the signal can operate with only two phases instead of four phases and capacity will increase. The objective of this study was to evaluate the influence of eliminating left-turn movements (converting it to through and right movements) on the level of service for an intersection of freeway off-ramps with arterial roadway (figure. 1), in order to decrease the congestion on the oversaturated off-ramps, which affect the traffic flow on freeway. Also studying the influence of this elimination and converting on: (1) average system delay, (2) fuel consumption, (3) average travel time, (4) average delay on freeway off-ramps and (5) average queues lengths on freeway. This elimination and converting will be carried out by constructing two roundabouts (nearby to the intersection) on arterial roadway Figures. (5 & 6). Full-movement signalized intersection with two roundabouts were compared before and after elimination left-turn movements through simulation with the use of the Synchro 6 simulation package. The results showed a significant improvement in level of service for the studied intersection. In addition, significant decrease in average delay and average travel time, and minor decrease in fuel consumption. The results also showed a significant decrease in average delay on freeway off-ramps and queues lengths on freeway. تعتبر منظومة التقاطعات ذات الإشارة المرورية من العناصر الحرجة في سلاسة عمل الطرق الشريانية والحضرية، لذلك من المهم تحسين أداء منظومة التقاطعات ليس فقط لزيادة قابلية الجريان على الطرق الشريانية الرئيسية والثانوية، بل لأنها قد تؤثر كذلك بشكل كبير أو تحد من قابلية الطرق السريعة المجاورة على العمل بكفاءة عالية نتيجة الاختناقات المرورية الحاصلة على مداخل أو مخارج الطرق السريعة المرتبطة بتلك التقاطعات. في تقاطع الإشارة المرورية ذي الأربع اذرع (4-leg signalized intersections) تكون حركة المركبات الخارجة من المقتربات عادة في ثلاث اتجاهات (يمين - أمام - يسار)، تتأثر سعة التقاطع بشكل كبير بحركة المركبات إلى اليســــار (left-turn)، وعليه فان إلغاء المرور المتجه لليسار بتحويله إلى اليمين والإمام سيوفر زيادة في سعة التقاطع وكذلك إمكانية عمل التقاطع بطورين (two phases) بدلا من أربعة. إن الهدف من هذه الدراسة هو تقييم إلغاء حركات اليسار (تحويلها إلى حركات لليمين والأمام) في تقاطع مخارج طريق سريع (freeway off-ramps) مع طريق شرياني (arterial roadway) شكل )1) وتأثيرها على: (1) معدل التأخير العام، (2) نسبة استهلاك الوقود، (3) معدل زمن الرحلة، (4) معدل التأخير على مخارج الطريق السريع و (5) معدل أطوال الطوابير المتكونة على الطريق السريع وبالتالي تقليل الازدحام المتكون على المخارج فوق المشبــعة والمؤثــر علــى حرية الجريان علـــى الطريق السريـــع. وكذلك دراسة تأثير هذا الإلغاء والتحويل على تحسين مستوى الخدمة للتقاطع. يتم هـــذا التحويــــل عن طريق إنشاء دوّاريـــن (two roundabouts) على الطريق الشرياني قريبين من التقاطع للتعويض عن إلغاء الحركات لليسار (الأشكال 5 و 6).هذه الفكرة أو هذا المفهوم وجميع الحركات في التقاطع ذو الإشارة المرورية والدوّارين تم مقارنتها قبل وبعد الإلغاء واختبار كفاءتها من خلال المحاكاة باستخدام برنامج Synchro 6 simulation package. بينت نتائج الدراسة أن هناك تحسن ملحوظ في مستوى الخدمة للتقاطع المدروس نتيجة إلغاء الحركات لليسار، كذلك ظهور انخفاض ملحوظ في معدل التأخير العام ومعدل زمن الرحلة وانخفاض طفيف بالنسبة لاستهلاك الوقود. كذلك أظهرت النتائج انخفاضا ملحوظا في معدل التأخير على مخارج الطريق السريع وأطوال الطوابير المتكونة على الطريق السريع.


Article
Estimating the Passenger Car Eqaivalent (PCE) for Different Type of Vehicles on the Signalized Intersections
ایجاد المكافئات المروریة لانواع مختلفة من المركبات للتقاطعات المزودة باشارة ضوئیة

Loading...
Loading...
Abstract

Drivers in Iraq tend to disregard lane markings and use every available meter of signalized intersections approach width. Thus, actual vehicles queues usually exceed marked lanes. This paper analyzes the effect of this behavior on signalized intersection capacity by estimating the passenger car equivalent (PCE) for different types of vehicles under these prevailing conditions. Multiple linear regression analysis was employed by considering all the through lanes in the approach as the unit of analysis; the necessary data were collected from a congested signalized intersection within Al-Hilla Province by using videotaping and for a period of four days (8 hours per day). The study resulted in some useful findings for signalized intersections capacity analysis. The saturation flow rate was estimated to be 1818 passenger cars per hour of green per marked lane. The results revealed that the minibus (e.g., 25-seat Toyota Coaster) and the passenger car time headways were equal, and thus have the same effect on intersection capacity. It is believed that this is due to the observed reckless driving of minibus drivers.يميل السائقون في العراق إلى تجاهل الخطوط الأرضية المدهونة على أرضية الطريق واستغلال كل متر من عرض مدخل التقاطع المزود بإشارة ضوئية. فالمركبات تتزاحم في مدخل التقاطع لتكوين عدد من صفوف الانتظار يتجاوز عادة عدد الممرات المرورية المخططة على ارضية الطريق. في الدراسة الحالية سنقوم بتحليل أثر هذا السلوك على سعة التقاطعات المزودة بإشارات ضوئية وتقدير قيم مكافئ سيارات الركاب الصغيرة لاربعة أنواع مختلفة من المركبات في ظل هذه الظروف. وتم توظيف طريقة تحليل الانحدار الخطي المتعدد، ولكن مع تطويرها بحيث يتم اعتبار إجمالي بيانات جميع الحارات المرورية التي تستخدمها المركبات المتجهة للأمام، وليس لممر واحد كما هو المتبع عادة. وجمعت البيانات اللازمة لتقدير نموذج الانحدار من احد التقاطعات المزدحمة في مدينة الحلة والذي هو تقاطع الام باستخدام التصوير بالفيديو ولفترة اربعة ايام ولمدة ثمان ساعات لليوم الواحد. وتوصلت الدراسة إلى عدة نتائج مفيدة لتحليل سعة التقاطعات المزودة بإشارات ضوئية، وكشفت النتائج ان تدفق الاشباع يساوي 1818 مركبة قياسية لكل ساعة خضراء, وأن الحافلة الصغيرة (مثل حافلة تويوتا كوستر الاقل من 24 راكب) تقريبامكافئة لسيارة الركاب الصغيرة، من حيث تقاطرها الزمني وبالتالي تأثيرها على سعة التقاطع، يرجع ذلك إلى الرعونة والتهور الملحوظين لمعظم سائقي تلك الحافلات.

Keywords


Article
Common Defects and Distresses in Flexible Pavements in the Middle part of Iraq and Their Main Reasons
عیوب وتشوھات التبلیط الإسفلتي الشائعة في المنطقة الوسطى من العراق واھم أسبابھا

Loading...
Loading...
Abstract

Operation and maintenance problems of highways network in Iraq are going continuously to worsen in up-keeping and serviceability presented, even although, doubling the effort, appropriation fund, and expenditure amounts on enhancement them, improvement their serviceability, and increase their design age. All the above necessitate searching on the reasons of falling performance levels in the design, construction, operating, and maintenance at the same manner. The main reasons of highways network failure are the fast appearance and increase in intensity of deformation -with absence of periodically maintenance - in the pavement surfaces specially asphaltic pavement or flexible pavement that represent the common and dependable type in construction of that network. The recent research concern in studying the forms and reasons of asphaltic pavement deformations and definition their common reasons that sharing in appear more than one form of deformations according to Iraqi specification and the worldwide specification that depended in Iraq, in addition to compare them with the deformation recorded in the studying region, which is the middle region in Iraq. The recent research reach to that the increasing of traffic loading in weights and repetition, weakness of Subgrade soil, increasing the volume changing in base course duo to deficiency of proper drainage system, in addition to bad asphaltic mixture design are the main reasons causes appearance the most risky types of deformations in pavement surface, that extended in high percent reach to more than 62% depending on five of urban and rural highway sections in the studying region in overall length about 114km approximately, with listing the differences in their geometric design. إن مشاكل تشغيل وصيانة شبكة الطرق في العراق تزداد سوءا من ناحية الإدامة والخدمة المقدمة بالرغم من تضاعف الجهود والمبالغ المرصودة والمصروفة على تحسينها, رفع مستوى خدمتها وزيادة عمرها مما يوجب التوقف والبحث عن أسباب عدم ارتفاع مستويات الأداء على مستوى التصميم والإنشاء والتشغيل والصيانة على حد سواء. إن من أهم أسباب فشل شبكة الطرق هو سرعة ظهور وتعاظم التشوهات - عند عدم صيانتها دوريا- في سطح التبليط, وخصوصا التبليط الإسفلتي أو التبليط المرن والذي يمثل النوع الشائع والمعتمد في إنشاء تلك الشبكة. يختص البحث الحالي بمحاولة دراسة إشكال وأسباب التشوهات في التبليط الإسفلتي وتحديد الأسباب الأكثر شيوعا والتي تشترك في ظهور أكثر من نوع من التشوهات حسب المواصفة العراقية والعالمية المعتمدة في العراق ومقارنتها مع تلك التشوهات المحددة في منطقة الدراسة وهي المنطقة الوسطى من العراق. خلص البحث إلى إن ازدياد الأحمال المرورية من حيث الأوزان والتكرار, ضعف الأرض الأساسية (Subgrade), زيادة التغيرات الحجمية في طبقة الأساس لعدم وجود نظام تصريف مناسب, إضافة إلى سوء تصميم الخلطة الإسفلتية من أهم الأسباب التي تؤدي ظهور اخطر أنواع التشوهات في سطح التبليط والتي تنتشر بنسب مرتفعة تصل إلى أكثر من 62% اعتمادا على خمس من مقاطع الطرق الريفية والحضرية في منطقة الدراسة بطول إجمالي بحدود ال 114كم مع إدراج اختلاف تصميمها الهندسي.


Article
Determining the Low Temperature Cracking of Local Asphalt Binder Using Asphalt Binder Cracking Device (Abcd)
ايجاد درجة الحرارة المنخفضة المسببة لتشقق الاسفلت الرابط باستخدام جهاز تقييم تشقق الاسفلت الرابط (ABCD)

Authors: Alaa Hussein Abed
Pages: 444-452
Loading...
Loading...
Abstract

Since asphalt binder is the most important factor that affects low-temperature cracking. It is imperative to know the critical cracking temperature in order to identify susceptible asphalts. The low temperature thermal cracking of asphalt pavements is one of the main causes for annually repeating expensive highway repairs. To determine the low-temperature cracking potential of the asphalt binder, asphalt binder cracking device (ABCD) was used. The operating principle of ABCD is based on the differential thermal contraction between the metal ABCD ring and an asphalt binder placed outside the ring, as the temperature is lowered, the test binder shrinks more rapidly than the ABCD ring placed inside, which lead to develop thermal stresses, when the thermal stress exceeds the strength of the binder, the binder specimen cracks. Strain gauges installed inside the ABCD ring detect the fracture, and the temperature is recorded as the ABCD cracking temperature. Four groups of local asphalt binders were used for this study; Daurah PG 64-16 (Pen 40-50) both rolling thin film oven (RTFO) and pressure aging vessel (PAV) aged , Daurah PG 58-22 (pen 85-100) RTFO and PAV aged, Baiji PG 64-16 (pen 40-50) RTFO and PAV aged, Basrah PG 64-16 (pen 40-50) RTFO and PAV aged. There is a fairly good agreement between ABCD results and Bending Beam Rheometer (BBR) in cracking temperature, for asphalt binder PG 64-16 the differences in cracking temperature about 6 o C, while for asphalt binder PG 58-22 there no significant differences. All the tests of local asphalt binders are done in the University of Wisconsin-Madison- USA.بما ان التشقق بانخفاض درجة الحرارة الاكثر تاثيرا على الاسفلت الرابط، فمن الضروري جدا معرفة درجة حرارة التشقق الحرجة التي يتاثر بها الاسفلت، درجة الحرارة المنخفضة والتي تسبب التشقق الحراري للرصف الاسفلتي هي من الاسباب الرئيسية للصيانة السنوية المكلفة للطرق، جهاز تشقق الاسفلت الرابط استخدم لايجاد درجة الحرارة المنخفضة المسببة لتشقق الاسفلت الرابط، طريقة عمل الجهاز مبنية على اختلاف التقلص الحراري بين معدن حلقة الجهاز والاسفلت الرابط الموجود خارج الحلقة، عند انخفاض درجة الحرارة فان الاسفلت الرابط سيتقلص بسرعة اكبر من حلقة الجهاز الداخلية، وبالتالي سيتولد اجهاد حراري وعندما يتجاوز هذا الاجهاد الحراري مقاومة الاسفلت الرابط، سيتشقق النموذج الرابط. مقياس الانفعال موضوع داخل حلقة الجهاز لايجاد مقدار التشقق، وعندها تسجل درجة الحرارة على انها درجة حرارة التشق. اربعة مجاميع من الاسفلت الرابط المحلي استخدمت في هذه الدراسة، دورة وبصرة وبيجي ذو درجة أداء 64-16 (نفوذية 40-50) لتقادم الزمني القصير (الفرن الدوار للنموذج الرفيع) وللتقادم الزمني طويل الامد (وعاء التقادم الزمني المضغوط) ، دورة ذو درجة أداء 58-22 (نفوذية 85-100) للتقادم الزمني القصير (الفرن الدوار للنموذج الرفيع) وللتقادم الزمني طويل الامد (وعاء التقادم الزمني المضغوط)، النتائج المستخلصة من جهاز التشقق للاسفلت الرابط كانت متوافقة جيدا مع درجات الحرارة التشقق المستخلصة من جهاز انحناء العارضة، للاسفلت الرابط ذو درجة اداء 64-16 كان الفرق تقريبا 6 درجات مئوية، بينما لا يوجد فرق يذكر للاسفلت الرابط ذو درجة اداء 58-22 ، كل هذه الفحوصات تم اجراءها في جامعة وسكونسن –ماديسون- في الولايات المتحدة الامريكية.


Article
Grain Size Distribution of the Self-Filtration Layer between the Base Soil and the Filter
التدرج الحبيبي لطبقة تلامس المرشح مع التربة الاساس

Authors: Yousif A. H. Dallo --- Yuan Wang
Pages: 453-464
Loading...
Loading...
Abstract

Some studies suggested a model to determine the grain size distribution GSD curve of the self-filtration layer that is formed at the base soil-filter interface. From these GSD curves the effectiveness of the filters is assessed assuming that the internal stability of the self-filtration layer reflects the effectiveness of the filter. In this paper a critical discussion to that method is presented. Also some essential modifications for the method are suggested. Finally, in disagreement with that method the applicability of usage of the GSD curve of the self-filtration layer to predict the effectiveness of the filter is found to be unreliable.بعض الدراسات تقترح نموذج لأيجاد التدرج الحبيبي لطبقة تلامس المرشح مع التربة الاساس. من ذلك التدرج الحبيبي يتم تحديد كفاءة المرشح بأفتراض ان ثباتية طبقة التلامس ضد التآكل الداخلي تبين كفاءة المرشح. في هذا البحث نقدم مناقشة نقدية لتلك الطريقة، وعليه نقترح بعض التحويرات المهمة. وأخيرا ،وبتعارض مع نتائج دراسة سابقة، فقد وجد أن تقييم كفاءة المرشح بالاعتماد على التدرج الحبيبي لطبقة تلامس المرشح مع التربة الاساس، لا يمكن الاعتماد عليه.


Article
Studying the Properties of Cationic Emulsified Asphalts Paving Mixture at Iraqi Environmental Conditions
دراسة خواص خلطات رصف المستحلب الإسفلتي الكاتيونك للظروف البيئية في العراق

Loading...
Loading...
Abstract

Emulsified asphalt mixture is generally a mix made of emulsified asphalt with aggregate. Emulsified asphalt is manufactured from base asphalt, emulsifier agent and water. This study aims to study and improve the emulsified asphalt mixtures with using of ordinary Portland cement as filler materials for road construction and maintenance in Iraq as an alternative to the hot asphalt mixtures, due to its economical, practical and environmental advantages. Beside this study focused to test and evaluates the emulsified asphalt material properties to be used as paving mixture. The tested properties of emulsified asphalt mixture were bulk density, air voids, dry Marshall Stability, wet Marshall Stability, retained Marshall Stability, flow tests with different compaction efforts differ from standard Marshall Limitations and compared with the common used specification. The results indicate that the emulsified asphalt type cationic slow setting low viscosity (CSS-1) is very suitable with quartz type of aggregate from Al-Nibaay quarry. From many trial mixes it is found that the best percentages of initial residual bitumen content to produced adequate results for coating test ,mixing ,compaction ,curing and Marshall stability were ranged from (2.5%, 3%,3.5%,4% and 4.5%), and the optimum percentage is (3.5%).Finally it can be conducted that the emulsified asphalt mixture contained Portland cement filler material is a suitable alternative mixture to the hot asphalt mixture for road construction and specially maintenance of roadways in Iraq.خلطة المستحلب الاسفلتي هي بشكل عام خلطة مكونة من المستحلب الاسفلتي مع الركام . يصنع المستحلب الاسفلتي من اسفلت اساس وماء بوجود عامل مشتت.تهدف هذة الدراسة الى دراسة وتحسين خلطات المستحلب الاسفلتي باستخدام الاسمنت البورتلندي الاعتيادي كمادة فلر لانشاء وصيانة الطرق في العراق كبديل لخلطات الاسفلت الحار , نتيجة لفوائده من النواحي الاقتصادية ,العملية والبيئية.بجانب هذة الدراسة ركزت على فحص وتقيم خواص مادة المستحلب الاسفلتي لغرض استخدامها كخلطة في رصف الطرق. الخواص التي تم فحصها لخلطة المستحلب الاسفلتي هي فحوصات الكثافة الكتلية , الفجوات الهوائية,, ثباتية مارشال الجافة , ثباتية مارشال الرطبة ,ثباتية مارشال المتبقية وفحص الزحف لا بجهود رص مختلفة تختلف عن حدود مواصفة مارشال ومقارنتها مع المواصفات الشائعة الاستخدام.اشارت النتائج ان المستحلب الاسفلتي(Css-1) نوع موجب بطيئ التجمد قليل اللزوجة كان ملائم جدا مع الركام ذوالنوع المعروف بالكوارتز الماخوذ من مقلع النباعي .وبعمل العديد من الخلطات التجريبية وجد ان افضل نسب لمحتوى الاسفلت المتبقي الاولي للحصول على افضل نتائج لفحص الطلاء ,الخلط,الرص ,المعالجة وثباتية مارشال والتي تتراوح (5.2%, 3%, 5.3%,4% و5.4%).وان افضل نسبة مثالية لمحتوى الاسفلت المتبقي الاولي كانت (5.3%). أخيرا يمكن ان نستنتج وبناءا على النتائج المستخلصة ان خلطات المستحلب الاسفلتي التي تحتوي على الاسمنت البورتلندي كمادة فلر كانت ملائمة كبديل لخلطات الاسفلت الحار لانشاء الطرق و خصوصا صيانة الطرق في العراق.


Article
Modeling Stability and Flow of Asphalt Mixes Using Optimum Asphalt content
نمذجة الثبات والزحف للخلطات الإسفلتية باستعمال النسبة المثلى للأسفلت

Authors: Hasan H. Al-Baidhani --- Maan S. Hassan
Pages: 465-577
Loading...
Loading...
Abstract

The main aim of this study was to evaluate the asphalt mixture properties for samples that were taken from different sites and plants: Amanat Baghdad, Faluja municipality, and Baghdad Governorate, which almost produced in private plants. Forty seven asphalt mixtures samples were tested following Marshall Test. The tested properties were: Marshall Stability, Marshall Flow, specimen density, and air voids. Asphalt extraction was carried out according to quantative extraction of bitumen from paving mixtures test. A statistical analysis of the collected field data was performed and a prediction model was built. The variables such as asphalt content, stability and flow data were analyzed using computer software. The statistical analysis includes four stages: data extraction and evaluation, verification, calibration, and validation. Results of this study indicate that both of Marshall Stability and Marshall Flow correlate positively with asphalt content, but with different degree. Asphalt content affect Stability property much more than flow property of the asphalt mixes. ان الهدف الرئيسي من هذا البحث هو تقييم بعض خواص الخلطات الاسفلتية لنماذج تم اخذها من معامل ومواقع مختلفة مثل امانة بغداد, بلدية الفلوجة ومحافظة بغداد والتي غالبا يتم انتاجها في معامل القطاع الخاص. تم فحص سبعة واربعون نموذج باختبار مارشال المستخدم في تصميم الخلطة الاسفلتية. وكانت الخواص المفحوصة هي ثباتية مارشال, زحف مارشال, كثافة النموذج والفراغات الهوائية علما ان فصل مكونات الخلطات الاسفلتية تم طبقا لفحص الاستخلاص الكمي لمكونات الخلطات الاسفلتية. تم اجراء تحليل احصائي للبيانات التي تم جمعها ومن ثم موديل تنبؤ احصائي وذلك باستخدام برنامج حاسوبي واستخدام متغيرات ثباتية مارشال والمحتوى الاسفلتي والزحف. تضمن التحليل الاحصائي اربعة مراحل هي جمع وتقييم البيانات, التحقق من هذه البيانات ومعايرتها واثباتها. بينت نتائج البحث بان كلا من ثباتية مارشال وزحفها لهما علاقة ارتباط قوية مع المحتوى الاسفلتي وبدرجات مختلفة حيث ان المحتوى الاسفلتي يؤثر بالثباتية اكثر من تاثيره بزحف مارشال للخلطات الاسفلتية.


Article
Evaluation of Asphalt Pavement Using Ground Penetration Radar
تقييم التبليط الاسفلتي باستخدام تقنية رادار الاختراق الارضى

Authors: Miami M. Hilal --- Nawar A. Abd-Alsattar
Pages: 478-488
Loading...
Loading...
Abstract

This paper presents a status report on evaluation of the asphalt pavement using the ground penetration radar device (GPR) in one of the University of Technology streets about 92 m length. The technique of GPR is a nondestructive geophysical method that gives information about the thickness of asphalt pavement layers, existence of drainage pipes, rutting places and produces a continuous cross-sectional profile or record of subsurface features without drilling, probing, or digging. Three samples of asphalt were taken from different places of the street. The thickness of asphalt layers were measured from these samples. One of the samples consists of two layers and the others of one layer. Comparison of the two results of the thickness from the device and the sample indicate that there was very slight difference between them. هذا البحث يقدم تقريراً عن استخدام تقنية رادار الاختراق الارضي كوسيلة لتقييم التبليط الاسفلتي حيث قمنا باخذ مقطع من طريق طوله 92 متر في احد شوارع الجامعة التكنولوجية. تقنية الرادار الارضي هي طريقة جيوفيزيائية غير متلفة حيث انها تمكننا من الحصول على العديد من المعلومات منها سمك الطبقات للتبليط وكذلك وجود انابيب تصريف المياه والاماكن التي فيها هطول في الطبقات وكذلك انشاء مقطع عرضي وطولي مستمر للطريق من غير حدوث اضرار في سطح الطريق كالحفر. وفي نفس المقطع قمنا بفحص الطريق من خلال اخذ ثلاث عينات اسفلتية في اماكن متفرقة من الطريق وقد تمكنا من معرفة سمك طبقات التبليط من هذه العينات وقد ظهر لدينا عينة واحدة تتكون من طبقتين تبليط والعينات الاخرى تتكون من طبقة واحدة هذا يدل ان الطريق قد تعرض الى اعادة تبليط عن طريق اعادة اكساء من خلال وضع طبقة من مادة رابطة ومن ثم وضع طبقات التبليط.من خلال مقارنتنا لنتائج الفحصين الحقلي والنظري نجد هناك فرق بسيط جداً في قياس السمك مابين العينة والجهاز.

Keywords


Article
Assessment the Impact of Different Hydrated Lime Addition Methods on Fatigue Life Characteristic
تقيم طرق الاضافة المختلفة للنورة المطفأ على خصائص الكلل

Authors: Amjad H. K. Albayati --- Ahmed M. Mohammed
Pages: 489-511
Loading...
Loading...
Abstract

The purpose of this study is to evaluate the effect of hydrated lime addition methods as filler replacement on fatigue performance of Hot Mix Asphalt (HMA). Three types of addition methods of hydrated lime were introduced namely dry HL on dry aggregate and saturated surface aggregate above 3% and slurry HL on dry aggregate, ordinary Lime stone powder was reduced by three HL percentage (1.0, 2.0 and 3.0 %). The effect of different methods were investigated on the fatigue properties of HMA using, third-point flexural fatigue bending Test. Pneumatic Repeated Load System (PRLS) was carried out to establish the effect of hydrated lime on the fatigue failure criteria and to select the proper hydrated lime application methods on fatigue behavior of HMA mixtures. The fatigue functions for asphalt mixture with hydrated lime are obtained and compared, and it confirm that the fatigue property of asphalt mixture can be improved using all methods and the addition methods were exhibited different optimality for the result due to its effect . The test results were carried out through the performance analysis using Vesys 5W (2003) to study the long term effectiveness of hydrated lime effect.يهدف هذا البحث الى دراسة التأثيرات الناتجة من استخدام النورة المطفأ كبديل جزئي للمادة المالئة على اداء الكلل في الخلطات الاسفلتية من خلال استخدام ثلاث طرق اضافة مختلفة وذلك باضافة نورة جافة على ركام جاف او رطب السطح بنسبة 2-3% اضافه الى استخدمة كخليط مع الماء و اضافته الى الركام . حيث تم تقليل المادة المالئة الفلر و استبدالها بنورة مطفأ وبمقدار ثلاث نسب وزنية 1,2,3, % من وزن الركام الكلي لدراسة التأثيرات المختلفة لهذه الطرق على خصائص الاداء للكل باستعمال فحص الانحناء للعتبات الاسفلتية من خلال استخدام جهاز الحمل الدوري المتكرر لتقيم اداء الكلل للخلطات الاسفلتية المعدلة بالنورة المطفأ و اختيار الطريقة و النسبة المثلى حيث اظهرت النتائج بأن خصائص الكلل تختلف من طريقة الى اخرى و بتغير نسب الاستبدال و اخيرا تم استخدام هذه النتئاج كمدخلات رئيسة لبرنامج Vesys 5W (2003) من اجل دراسة فعالية النورة المستبدلة على اداء الخلطات الاسفلتية للمدى الطويل.


Article
Investigation of Factors Affecting Recovery Priority of Roads Damaged by Natural Disasters/Armed Conflicts
بحث العوامل المؤثرة على أولوية اعمار الطرق المتضررة بسبب الكوارث الطبيعية/الصراعات المسلحة

Authors: Rasha Hassan Al-Rubaee
Pages: 512-536
Loading...
Loading...
Abstract

Natural disasters/armed conflicts can cause major damage to road networks of the affected area. This can lead to significant impact not only on the road networks. The major challenge in the aftermath of such events is to ensure a speedy recovery/rehabilitation of roads and transportation networks so that regeneration can commence in an effective manner. Prioritizing regeneration of the road network may need context of a range of requirements including health, education, security, and economic amongst many that will also require addressing. This study has been conducted to give a better understanding of major factors that govern road recovery prioritization across the affected region in Iraq. These factors need to be used in an effective and efficient manner that can help in determining the road recovery priority. Interviews and a questionnaire survey are conducted with experts in road reconstruction and maintenance organisations to investigate the impact of the important proposed affecting factors that can be critical for determining the recovery priority of damaged roads. Five estimated groups of factors have been included in this study, which are: socio-economic, road network, traffic, damage and financial factors. Each group also consists of a number of estimated sub-group factors. As a result, twenty nine factors have been chosen in this study. It has been found from the results of the interviews and questionnaire that the proposed factors and factor groups are with a level of importance of high and very high. This indicates that the groups and factors included in this study are important for the successful building and implementation of the process and procedures of the road recovery priority in the road rehabilitation projects. Each estimated factor within each proposed group used in this study contributes a different weight value to the overall road recovery priority. According to the questionnaire’s results, the most important factors are: number of critical socio-economic facilities, type of road, delay time, severity of damage and effect on the economic. Moreover, a different weight has been contributed by each estimated group. Based on the questionnaire results, it was found that the major contribution is from the financial factor group. الكوارث الطبيعية/الصراعات المسلحة ممكن أن تسبب أضرار كبيرة لشبكات الطرق في المنطقة المتضررة. وهذا يمكن أن يؤدي إلى تأثير كبير ليس فقط على شبكات الطرق. التحدي الرئيسي في أعقاب هذه الأحداث هو ضمان الاعمار/اعادة التأهيل العاجل للطرق وشبكات النقل بحيث يمكن للتجديد أن يبدأ بطريقة فعالة. أولوية التجديد لشبكة الطرق تحتاج لمجموعة من المتطلبات بما في ذلك الصحة, التعليم, الأمن والاقتصاد التي بدورها تتطلب التحديد. تم اجراء هذا البحث لإعطاء فهم أفضل للعوامل الرئيسية التي تحكم تحديد أولوية اعمار الطرق في جميع أنحاء المنطقة المتضررة في العراق. هذه العوامل تحتاج إلى استخدامها بطريقة فعالة وكفوءة بحيث يمكن أن تساعد في تحديد أولوية اعمار الطريق. تم اجراء المقابلات والاستبيان مع خبراء في مؤسسات اعادة انشاء واعمار الطرق لبحث ودراسة تأثير العوامل المقترحة والتي تكون ضرورية لتحديد أولوية اعمار الطرق المتضررة. تم شمول ومعالجة خمس مجاميع من العوامل في هذه الدراسة وهي:العوامل الاجتماعية-الاقتصادية, عوامل شبكة الطرق, العوامل المرورية, عوامل الضرر والعوامل المالية. تتكون كل مجموعة أيضا من عدد من العوامل المقترحة. نتيجة لذلك, تم اختيار تسعة وعشرين من العوامل لتتم دراستها في هذا البحث. وجد من نتائج المقابلات والاستبيان أن العوامل ومجاميع العوامل المقترحة ذات مستوى أهمية عالي وعالي جدا. هذا يدل على أن العوامل ومجاميع العوامل المدرجة في هذه الدراسة مهمة لبناء ونجاح تنفيذ الخطوات اللازمة لتحديد أولوية اعمار الطرق لمشاريع اعادة تأهيل الطرق. كل عامل مقترح ضمن كل مجموعة عوامل مقترحة في هذه الدراسة يساهم بقيمة وزن مختلفة لدرجة الأهمية نسبة الى درجة الأهمية الكلية لأولوية اعمار الطرق. حسب النتائج المستحصلة من الاستبيان, فان العوامل الأكثر أهمية كانت: عدد المؤسسات الاجتماعية-الاقتصادية, نوع الطريق, وقت التأخير, درجة الضرر والتأثير على الاقتصاد. علاوة على ذلك, ساهمت كل مجموعة مقترحة من العوامل بنسب وزنية مختلفة من درجة الأهمية. بالاعتماد على نتائج الاستبيان, تبين أن اهم هذه المجاميع من حيث درجة الأهمية لتحديد أولوية اعمار الطرق هي مجموعة العوامل المالية.


Article
A Finite Element Model for Rutting Prediction of Flexible Pavement Considering Temperature Effect
نموذج عنصر محدد للتنبؤ بأخدود الرصيف المرن مع الاخذ بنظر الاعتبار تأثيردرجة الحرارة

Authors: Mohammed Salih Abd-Ali
Pages: 537-548
Loading...
Loading...
Abstract

Permanent deformation in asphalt layers which manifestation on pavement surface is named rutting which represents one of the most significant distress of asphalt pavements. Different empirical models have been used to calculate permanent deformations which include traffic conditions and temperature effect. These empirical models were calibrated in a three dimensional finite element commercial software package. Finite element analysis through ANSYS computer software (version 11.0) was used to analyze three dimensional pavement structures and in order to investigate the impact of wheel load on rutting formation and pavement response considering temperature effect. In that model, the asphalt layer was assumed to follow a viscoelastic behavior by depending on dynamic modulus using Timm and Newcomb model. While, granular and subgrade layers were presented as linear-elastic perfectly plastic based on Drucker-Prager model. After insuring the model validation, the study investigated the effect of temperature on the rutting depth and plastic strain as a pavement response. The analysis of results showed that the rut depth and plastic strain increases with increasing the temperature.التشوه الدائم في طبقات القير على سطح الرصيف يسمى اخدود والذي يمثل أحد أهم الجهادات المؤذية لأرصفة القير. استعملت نماذج تجريبية مختلفة لحساب التشوهات الدائمة والتي تتضمن ظروف المرور وتأثير درجة الحرارة. قيمت هذه النماذج التجريبية ببرنامج عنصر ثلاثي الابعاد تجاري. استعمل تحليل العنصر المحدد من خلال البرنامج (ِAnsys version 11.0) ليحلل منشأت الرصيف ثلاثية الابعاد ولكي يتحرى عن تأثير حمل العجلة على تشكيل الاخدود واستجابة الرصيف مأخوذ بنظر الاعتبار تأثير درجة الحرارة. في هذا النموذج, أفترضت طبقة القير تتبع السلوك اللزوجة المرونة بالاعتماد على المعامل الديناميكي بأستخدام نموذج تيم ونيوكمب. بينما, قُدّمت الطبقتين الحبيبة وتحت الاساس كسلوك خطي - مرن لدن بشكل مثالي بالاعتماد على نموذج دركر- براجر. بعد التأكد من تحقق صحة النموذج, تحرت الدراسة تأثير درجة الحرارة على عمق الاخدود والانفعال اللدن على أستجابة الرصيف. بيّنت نتائج التحليل بأن عمق الاخدود والانفعال اللدن يزدادان بزيادة درجة الحرارة.


Article
Using Recycled Construction Rubbles to Improve the Properties of Subbase
استخدام أنقاض البناءالمعاد تدويرها لتحسين خصائص السبيس

Authors: Shakir A. AL-Mashhadani --- Shatha Sadiq
Pages: 549-564
Loading...
Loading...
Abstract

Demolished concrete structures proven to be a good source of construction materials. This paper studies the utility of using recycled construction rubbles to improve some properties of compacted subbase .Different subbase materials were produced with 0%, 25%, 50%, 75% of recycled construction rubbles aggregate as a partial replacement of natural subbase. The standard tests were conducted on the choosed maerials before and after the replacement. It is found from the test results that the recycled construction rubbles can be used significantly to improve the properties of some types of subbase. The CBR values of the subbase materials prepared with crushed concrete, recycled bricks, and ceramic rubbles as a partial replacement were better than those of natural subbase materials. The performance of subbase containing crushed concrete rubbles was better than the performance of subbase containing crushed clay bricks and ceramics. The CBR values for all subbases were greater than 45%, which is accepted as per the requirements CRB specifications in Iraq.اثبتت المنشات الخرسانية المهدمة بأنها مصدر جيد لمواد البناء. يدرس هذا البحث فائدة استخدام أنقاض البناءالمعاد تدويرها في السبيس لتحسين بعض خصائص السبيس المرصوص. تم انتاج مواد سبيس مختلفة و ذلك بخلط 0% , 25% ,50% و75% كنسبة تعويضية من السبيس الطبيعي. اجريت الاختبارات القياسية على المواد المختارة قبل وبعد الاستبدال. وجد من نتائج الاختبار ان انقاض البناءالمعاد تدويرها يمكن استعمالها بشكل جيد في تحسين خواص السبيس. كانت قيم CBR لمواد السبيس المهيئة من انقاض الخرسانة المسحوقة وانقاض الطابوق و السيراميك المعاد تدويره كاستبدال جزئي افضل من تلك المهيئة من مواد السبيس الطبيعية . كان اداء السبيس الحاوي على انقاض الخرسانة المسحوقة افضل من اداء السبيس الذي يحتوي على الطابوق الطيني و السيراميك المسحوق. كانت قيم CBR لجميع السبيس اكثر من 45% وهي قيمة مقبولة بموجب الهيئة العامة للطرق و الجسور العراقية.

Table of content: volume:31 issue:21 Part (A) Engineering