research centers


Search results: Found 10

Listing 1 - 10 of 10
Sort by

Article
Effect of Polymers on Permanent Deformation of Flexible Pavement
تأثير البوليمرات على التشوه الدائمي للتبليط المرن

Authors: Mohammed Qadir Ismael محمد قادر اسماعيل --- Hamid Mahmoud Hamdou حامد محمود حمدو --- Mohammed Assi Abed محمد عاصي عبد
Journal: Journal of Engineering مجلة الهندسة ISSN: 17264073 25203339 Year: 2014 Volume: 20 Issue: 12 Pages: 150-166
Publisher: Baghdad University جامعة بغداد

Loading...
Loading...
Abstract

The permanent deformation of flexible pavement represent serious problem in hot climate region. Numerous efforts are devoted to mitigate this distress such as modifying asphalt binder by polymers. The present study demonstrate the effect of utilizing four types of polymers to reduce the permanent deformation, these polymers are Polyethylene Wax (PEW), Styrene Butadiene Rubber (SBR), Ethylene Propylene Dien Monomer (EPDM) and Ethylene Vinyl Acetate (EVA). The prepared mixtures composed of 4.9 % of 40/50 asphalt binder, 12.5 mm nominal aggregate maximum size and limestone dust as filler. The permanent and resilient strains have been recorded when the cylindrical specimens, 101.6 mm in diameter and 203.2 mm in height, tested by repeated loading system. The main conclusions exhibit that SBR and EPDM with the same concentration (15 % by weight of asphalt binder) reduced the permanent deformation by 30.20 % and 30.46 % respectively. Although, the PEW and EVA reduced permanent deformation by lower values, 13.24 % and 17.35 % respectively, but the incremental percentage of their action are higher. The influences of testing temperature and stress level on permanent deformation were investigated. Linear regression model was established to correlate the values of permanent deformation and the resilient modulus of asphalt mixtures.

يمثل التشوه الدائمي للتبليط المرن مشكلة جدية في مناطق المناخ الحار، جهود عديدة وجهت لتقليل هذا الضرر مثل تعديل الرابط الاسفلتي بالبوليمرات. تعرض الدراسة الحالية تاثيراستخدام اربع انواع من البوليمرات لتقليل التشوه الدائمي، هذه البوليمرات هي شمع البولي اثيلين (PEW)، مطاط الستايرين بوتادين (SBR)، إيثيلين بروبيلين ديين مونومر(EPDM) و خلات فينيل الاثيلين(EVA) .الخلطات المعدة تتكون من 4.9% رابط اسفلتي 40/50، 12.5 مم مقاس اقصى اسمي للركام وغبار حجر الكلس كمادة مالئة. الانفعالات الدائمية والمرنة تم تسجيلها عندما فحصت النماذج الاسطوانية بقطر 101.6مم وارتفاع 203.2مم بنظام الاحمال المتكررة.اظهرت النتائج الرئيسة بان SBR و EPDM ولنفس نسبة التركيز (15% من وزن الرابط الاسفلتي) قللتا التشوه بمقدار 30.20% و 30.46% بالتعاقب. رغم ان PEW و EVA قللتا التشوه بقيم اقل، 13.24% و 17.35% بالتعاقب ، لكن النسبة التزايدية لفعلهما كان اكبر. تم بحث تاثير حرارة الفحص ومستوى الاجهاد. تم تكوين انموذج انحدار خطي لربط قيم التشوه الدائمي ومعامل المرونة للخلطات الاسفلتية.


Article
Investigating the Service life of asphalt pavement in a sample of

Author: Kalid awaad
Journal: Anbar Journal of Engineering Sciences مجلة الأنبار للعلوم الهندسية ISSN: 19979428 Year: 2017 Volume: 7 Issue: 2 Pages: 169-175
Publisher: University of Anbar جامعة الانبار

Loading...
Loading...
Abstract

A sample of 50 randomly selected rural and urban roads of Ramadi district were observed for asphalt pavement Distresses. Three main types of Distresses were considered; rutting, cracks and pavement separation. In addition, different other Distresses types that were observed were grouped in one category named "Other". For each road, information about the age of the pavement was recorded. Kaplan-Meier method was carried out in order to understand the Remain time before pavement deterioration as well as to compare pavement service life with respect to the type of Distress. Results of this research revealed significant differences between pavement service life corresponding to the type of Distress. Pavement service life appeared to last less than 20 months when all the mentioned types of Distresses are occurred on the road


Article
UTILIZATION OF SHREDDED TETRA-PAK IN HOT MIX ASPHALT
استخدام علب Tetra-Pak المقطعة في الخلطات الاسفلتية الساخنة

Author: Harith K. K. Ajam, حارث خليل كاظم عجام
Journal: Al-Qadisiyah Journal for Engineering Sciences مجلة القادسية للعلوم الهندسية ISSN: 19984456 Year: 2013 Volume: 6 Issue: 3 Pages: 287-293
Publisher: Al-Qadisiyah University جامعة القادسية

Loading...
Loading...
Abstract

The growth in various types of industries together with population growth has resulted inenormous increase in production of various types of waste materials, world over. The creation anddisposal of non-decaying waste materials have been posing difficult problems in developed as wellas in developing countries. The efforts to find useful applications of some of the waste products inhighway construction have given encouraging results.The use of Tetra-Pak (TPA) containers to pack food of various kinds including milk, juice,meat, etc. has become a common practice. To produce packaging materials, TPA uses paperboard(73%), plastic (22%) and -for aseptic packages- aluminum foil (5%). However the disposal of theTetra-Pak in large quantities has been a problem and is of great concern, particularly in big cities. Incase it is possible to find useful application for the waste TPA, there will be substantial scrap valuefor this waste product and therefore they will be collected and sold by interested persons, instead ofbeing littered or thrown out in the dust bins or into the road side drains.The present study investigates the benefits of using shredded Tetra-Pak in binder layerflexible pavement mix. A (1-6)mm in particle pieces of TPA had been added. The mix had beentested by Marshall testing method. Mix volume relationships, Marshall Stability and flow with thedifferent percent of shredded TPA were recorded.A control binder mix is used with (5)% asphalt content for comparison and the same asphaltcontent used for all specimens. The research concluded that using TPA in the range of (1-1.5)% inHMA increase the Marshall stability, flow and air voids and decrease in voids filled with asphalt.For (2)% there was decrease in stability, air voids and voids filled with asphalt (VFB) and increasein flow. In (3-above)% the mix start scattered in the test.

النمو المضطرد لمختلف الصناعات إضافة للنمو السكاني عالمياً سبب زيادة في كثير من أنواع المخلفات. الانتاجوالتخلص من هذه المخلفات وخاصة غير القابلة للتحلل يعتبر مشكلة في كثير من الدول وخاصة النامية منها. وايجاد طريقةلاستخدام جزء من هذه المخلفات في مجال هندسة الطرق اعطى نتائج مشجعة.لحفظ مختلف الاطعمة مثل الحليب والعصائر واللحوم وغيرها اصبح منتشراً وشائعاً. تنتج )Tetra-Pak( استخدام علبهذه العلب من طبقات من المواد الاتية ) 37 %( من الورق المقوى، ) 22 %( من البلاستك، وللمنتجات التي تحتاج الى تغليف معقمتضاف طبقة رقيقة من الالمنيوم ) 5%(. وأصبح التخلص من الكميات الكبيرة من مخلفات هذه العلب مشكلة كبيرة وخاصة في المدن الكبيرة والنامية. إيجاد طريقة للاستفادة من مخلفات هذه العلب سيرفع من قيمتها كمخلفات وسيوجد فرص عمل لجمعهاوبيعها، بدل ان تكون مبعثرة أو مرمية في سلة المهملات أو على جوانب الطرق وفتحات التصريف.في هذا البحث اضيفت هذه العلب بعد تقطيعها في الخلطة الاسفلتية ومحاولة معرفة تأثيرها على خواص الخلطة. قطعت6مم( واضيفت لخلطة طبقة رابطة وتم فحص النماذج بطريقة مارشال، وتم تسجيل قيم الثبات والمرونة وحساب - العلب بأبعاد ) 1العلاقات الحجمية للمختف نب إضافة قطع العلب.تم الاعتماد على خلطة طبقة رابطة قياسية بنسبة اسفلت ) 5%( للمقارنة واستخدمت تثبيت هذه النسبة لبقية العينات.1.5 (% سيزيد من ثبات مارشال، كما يسبب - استنتج البحث ان استخدام نسبة من العلب المقطعة في الخلطة الاسفلتية بحدود ) 1زيادة المرونة ونسبة الفجوات الهوائية، ويقلل نسبة الفجوات المملوءة بالاسفلت. نسبة ) 2(% هناك نقصان في ثبات مارشال،ونقصان في الفجوات الهوائية والفجوات المملوءة بالاسفلت، وزيادة في المرونة. أما لنسبة أكبر من ) 7(% فالعينة تتفتت وتفشلتحت ضغط جهاز مارشال


Article
Reinforcement of Asphalt Concrete by Polyester Fibers to Improve Flexural Bending Fatigue Resistance
تعزيز الخرسانة الأسفلتية بالياف البوليستير لتحسين مقاومة الكلل لانحناء الثني

Authors: Mohammed Qadir Ismael محمد قادر اسماعيل --- Hiba M. Al-Taher هبة مالك الطاهر
Journal: Journal of Engineering مجلة الهندسة ISSN: 17264073 25203339 Year: 2015 Volume: 21 Issue: 1 Pages: 115-130
Publisher: Baghdad University جامعة بغداد

Loading...
Loading...
Abstract

Reinforcing asphalt concrete with polyester fibers considered as an active remedy to alleviate the harmful impact of fatigue deterioration. This study covers the investigation of utilizing two shapes of fibers size, 6.35 mm by 3.00 mm and 12.70 mm by 3.00 mm with mutual concentrations equal to 0.25 %, 0.50 % and 0.75 % by weight of mixture. Composition of asphalt mixture consists of different optimum (40-50) asphalt cement content, 12.50 mm nominal aggregate maximum size with limestone dust as a filler. Following the traditional asphalt cement and aggregate tests, three essential test were carried out on mixtures, namely: Marshall test (105 cylindrical specimens), indirect tensile strength test (21 cylindrical specimens) and flexural bending test (21 beam specimens). The results revealed that, more asphalt content needed as the fibers length and concentration increased. The fatigue life estimation depending on cyclic load to failure in the beam test support the idea that polyester fibers really improve the resistance of fatigue cracking since the repetitions to failure increased by 9.40 % for the 0.50 % of 12.70 mm fibers length. Both of Marshall stability and indirect tensile strength suffer from slight reduction in their values, whereas, the 0.75 % of 12.70 mm fibers length caused lowering in Marshall stability and indirect tensile strength by 11.70 % and 6.00 % respectively.

اعتبر تعزيز الخرسانة الاسفلتية بالياف البوليستير كعلاج فعال للتقليل من الاثر الضار لتدهور الكلل. يغطي هذا البحث التحقيق من استخدام شكلين من احجام الالياف, 6.35 مم *3.00 مم و 12.70مم*3.00مم وبنسب مشتركة تساوي 0.25%,0.50% و0.75% من وزن الخلطة.مكونات الخلطة الاسفلتية تتالف من محتوى امثل متعدد من السمنت الاسفلتي 40-50, 12.5مم من المقاس الاسمي الاقصى للركام مع غبار حجر الكلس كمادة مالئة. تبع اجراء الفحوص التقليدية للسمنت الاسفلتي والركام اجراء ثلاث فحوص رئيسة للخلطات واسمائها: فحص مارشال(105 عينة اسطوانية),فحص قوة الشد غير المباشر(21 عينة اسطوانية) وفحص انحناء الثني(21 عينة عتبة).اظهرت النتائج الحاجة الى المزيد من محتوى الاسفلت كلما زاد تركيز وطول الالياف. تقدير عمر الكلل اعتمادا على التحميل الدوري الى الفشل في فحص العتبة ساند فكرة ان الياف البوليستير فعلا تحسن مقاومة تشقق الكلل حيث ان التكررات للفشل زادت ب 9.40% ل 0.50% من الالياف بطول 12.70مم.كلا من ثبوتية مارشال وقوة الشد غير المباشر عانت من نقصان قليل لقيمهما, حيث, 0.75% من الالياف بطول 12.70مم سبب تخفيض لثبوتية مارشال و قوة الشد غير المباشر ب 11.70% و6.00% بالتعاقب.


Article
FATIGUE AND MOISTURE SUSCEPTIBILITY CHARACTERISTICS OF RECLAIMED ASPHALT PAVEMENT MIXTURES IN IRAQ
خصائص تشققات الكلل والحساسية للرطوبة للخلطات الإسفلتية المعاد تدويرها في العراق

Authors: Namir G. Ahmed --- Halah A. Qasim
Journal: Journal of Engineering and Sustainable Development مجلة الهندسة والتنمية المستدامة ISSN: 25200917 Year: 2017 Volume: 21 Issue: 1 Pages: 178-192
Publisher: Al-Mustansyriah University الجامعة المستنصرية

Loading...
Loading...
Abstract

: One of today’s most important societal concepts is sustainability. This ideal can be described as meeting the needs of the present without compromising the ability of future generations to meet their own needs. Hot mix asphalt (HMA) recycling produces an eco-friendly mixture known as Reclaimed Asphalt Pavement (RAP). The main objective of this paper is to determine the effect of RAP percentage usage on the characteristics and properties of asphalt concrete mixtures. In this paper, a detailed laboratory study is carried out by preparing asphalt mixtures specimens using aggregate from Al-Nibaay quarry, (40-50) grade asphalt from dourah refinery and four different percentages of RAP material: 0%, 5%, 10%, and 15%. The experimental testing program included four point repeated load and Indirect Tensile Strength tests. The experimental results indicate that, that the inclusion of RAP materials improves fatigue properties of HMA mixtures; fatigue life (Nf (at RAP content of (15 %) increases by (157.1%), (100%), and (150%) at testing temperature 25, 10, and 40°C respectively. Based on the modified Lottman test, it was found that HMA with RAP additive had a high resistance to moisture damage through increasing the indirect tensile strength of such mixtures. The results of four point repeated load test and IDT test indicate that the amount of new binder that needs to be added to the RAP mixture can be reduced without significant effects on the quality of the produced mix.

اليوم تعد الإستدامة واحدة من اهم المفاهيم في المجتمع. ويمكن وصف الإستدامة بأنها تلبية إحتياجات الحاضر دون المساس بقدرة الأجيال القادمة على تلبية إحتياجاتها الخاصة. إعادة تدوير الخلطات الإسفاتية الساخنة ينتج خلطات إقتصادية وصديقة للبيئة تعرف بالخطات الإسفلتية المستدامة (RAP). الهدف الرئيسي من هذا البحث هو تحديد تأثير نسبة إستخدام ال(RAP) على خصائص وصفات الخلطات الإسفلتية. في هذا البحث تم عمل دراسة مختبرية مفصلة بتحضير نماذج خلطات إسفلتية بإسخدام الركام من مقلع النباعي, إسفلت بدرجة إختراق (40-50) من مصفاة الدورة, وأربعة نسب مختلفة من مادة ال(RAP) (0, 5, 10, و 15)% . برنامج الفحص المختبري تضمن فحص الإنحناء لأربعة نقاط تحت تأثير الحمل المتكرر وفحص مقاومة الشد الغير المباشر. النتائج المختبرية تشير الى إنه تضمين مادة ال(RAP) في الخلطات الإسفلتية يحسن من خصائص الكلل لتلك الخلطات; عمر الكلل(Nf) لمحتوى (RAP) 15 % يزداد ب (157.1%), (100%), , و (150%)بدرجة حرارة فحص 25, 10, و 40 درجة مئوية على التوالي. بالإعتماد على فحص Lottman المطور, وجد بأنه إضافة ال RAP للخلطات الإسفلتية ينتج خلطات بمقاومة أعلى لتأثير الضرر الناتجنتائج فحص الإنحناء لأربعة نقاط تحت تأثير الحمل المتكرر وفحص مقاومة الشد الغير المباشر تشير الى إنه كمية الأسفلت الرابط الجديدة واللازم إضافتها للخلطات الأسفلتية المستدامة يمكن تقليلها دون التأثير على نوعية الخلطة المنتجة.


Article
Effect of Hydrated Lime on Moisture Susceptibility of Asphalt Mixtures
تأثير الجير المطفأ على تحسس الرطوبة للخلطات الاسفلتية

Authors: Mohammed Qadir Ismael --- Ahmed Hussein Ahmed
Journal: Journal of Engineering مجلة الهندسة ISSN: 17264073 25203339 Year: 2019 Volume: 25 Issue: 3 Pages: 89-101
Publisher: Baghdad University جامعة بغداد

Loading...
Loading...
Abstract

Moisture induced damage can cause a progressive deterioration in the performance of asphalt pavement by the loss of adhesion between asphalt binder and aggregate surface and/or loss of cohesion within the binder in the presence of water. The objective of this paper is to improve the asphalt mixtures resistance to moisture by using hydrated lime as an anti-stripping additive. For this purpose, two types of asphalt binder were utilized; asphalt grades (40-50) and (60-70) with one type of aggregate of 19.0 mm aggregate nominal maximum size, and limestone dust as a mineral filler. Marshall method was adopted to find the optimum asphalt content. Essentially, two parameters were determined to evaluate the moisture susceptibility, namely: The Index of Retained Strength and the Tensile Strength Ratio. The hydrated lime was added by 1.0, 1.5, and 2.0 percentages (by weight of aggregate) using the saturated surface dry method. It was concluded that using hydrated lime will improve the moisture damage resistance. This was adopted as the value of tensile strength ratio increased by 24.50 % and 29.16% for AC (40-50) and AC (60-70) respectively, furthermore, the index of retained strength also increased by 14.28 % and 17.50 % for both asphalt grades. The optimum hydrated lime content founded to be 1.5 %.

ان الضرر الناتج عن الرطوبة يسبب تدهورا سريعا في أداء التبليط الاسفلتي نتيجة لفقدان التلاصق بين الرابط الاسفلتي وسطح الركام او لفقدان التماسك ضمن الرابط بوجود الماء. ان الهدف من المقالة هو تحسين مقاومة الخلطات الاسفلتية للرطوبة باستخدام الجير المطفأ. تم لهذا الغرض استخدام نوعان من الرابط الاسفلتي وهما اسفلت تدرج (40-50) و (60-70) مع نوع واحد من الركام بمقاس اقصى 19.0 مم وغبار حجر الكلس كمادة مالئة. تم اعتماد طريقة مارشال لتحديد نسبة الاسفلت المثلى. تم بشكل أساسي إيجاد معاملين لتقييم تحسس الرطوبة وهما: مؤشر مقاومة الانضغاط المتبقية ونسبة مقاومة الشد. تم إضافة الجير المطفأ بنسب 1.0، 1.5 و2.0 من وزن الركام باستخدام طريقة السطح الجاف المشبع. تم الاستنتاج بان استخدام الجير المطفأ سيحسن مقاومة ضرر الرطوبة. واعتمد هذا لان قيمة نسبة مقاومة الشد ازدادت بنسب 24.50 و29.16 للسمنت الاسفلتي (40-50) والسمنت الاسفلتي (60-70) بالتعاقب, بالإضافة لذلك, فان مؤشر مقاومة الانضغاط المتبقية أيضا ازدادت بنسب 14.28 و17.50 لكلا تدرجي الاسفلت. لقد وجد ان قيمة الجير المطفأ المثالية هي 1.5 %.


Article
Wheel Track Test to Predict Permanent deformation (Rutting depth) of Hot-Mix Asphalt Pavements and Using Silica Fume to Reduce Effect of Permanent Deformation
اختبار عجلة المسار للتنبؤ بالتشوه الدائم (عمق التخدد) للتبليط بمزيج الأسفلت الساخن واستخدام مضاف غبار السيليكا لتقليل تأثير التشوه الدائم

Author: Mohammed Aziz Hameed Al-Shaybani
Journal: journal of kerbala university مجلة جامعة كربلاء ISSN: 18130410 Year: 2018 Volume: 16 Issue: 1 Pages: 104-113
Publisher: Kerbala University جامعة كربلاء

Loading...
Loading...
Abstract

The road network of Iraq in the last two decades have increased in volume of traffic, heavy load and high temperatures. These reasons lead to the need for frequent and continuous maintenance work and the lack of funds allocated for maintenance work may lead to sudden rapid failure of performance of flexible asphalt concrete pavements which is evaluated by many constant factors. One of the major factors is the largest effect on the performance of flexible pavement which is the permanent deformation. The additives have showed acceptable effects on HMA at lower and higher temperatures due to increasing the resistance to permanent deformation (rutting). The main objective is evaluating the effect of additive on the resistance to permanent deformation of the hot mix asphalt (HMA). One type available additive which is Silica Fume with three various percentages was used. The percentages are (1%, 3%, and 5%) for Silica Fume by weight of asphalt binder. The experimental works in this research showed that additive - modified mixtures have rutting resistance, higher, than a control asphalt mixture at (50 Cº) about (30% - 60%) depending on different percentages of additive. It can be concluded that the concentration of Silica Fume (3%) gives the better properties of asphalt mixture to resist permanent deformation. A statistical model has been developed for the prediction of rutting depth in local asphalt paving materials as an influence by the factors of percentage of additive, and the number of passes at (50 Cº).

تأثرت شبكات الطرق في العراق وخلال العقدين الماضيين بسبب الزيادة في الحجوم المرورية والاحمال الثقيلة مع ارتفاع في درجات الحرارة. هذه الاسباب تؤدي الى ضرورة القيام بأعمال صيانة دورية باستمرار وبسبب قلة الاموال المخصصة للقيام بأعمال الصيانة قد يؤدي الى فشل سريع و مفاجأ في اداء التبليط المرن بالخرسانة الاسفلتية ويتم تقيم هذا الفشل بواسطة العديد من العوامل. احد هذه العوامل الرئيسية الذي له تأثير كبير على التبليط المرن هو التشوه الدائم. ان المواد المضافة لها اثار ايجابية مقبولة على خليط الخرسانة الاسفلتية عند درجات الحرارة المرتفعة و المنخفضة وتسبب زيادة في مقاومة التشوه الدائم (التخدد). ان الهدف الرئيسي هو تقيم تأثير المادة المضافة على مقاومة التشوه الدائم لخليط الاسفلت الساخن المرن (HMA). تم استخدام نوع واحد من المضافات هو غبار السيليكا واستخدم ثلاث نسب مختلفة من هذا المضاف. وهذه النسب هي كالاتي (1 %, 3 %و 5 %) من غبار السليكا كنسب وزنية من الاسفلت المستخدم. وتبين الاعمال التجريبية في هذا البحث ان الخليط المعدل بالمضاف له مقاومة للتخدد, اعلى من مقاومة الخليط الاعتيادي التقليدي ذو الاسفلت الغير معدل وتتراوح بحوالي من ( 30 % -60 % ) عند درجة حرارة (50 درجة مئوية) وتعتمد على نسبة المضاف المستخدم. ونستنتج ان نسبة تركيز(3%) من غبار السيليكا يبين خصائص افضل للخلطة الإسفلتية لمقاومة التشوه الدائم. وقد تم تطوير نموذج احصائي للتنبؤ بعمق التخدد للتبليط بخرسانة الأسفلت للمواد المستخدمة المحلية وتأثير استخدام نسب مختلفة من المضاف وعدد مرات مرور عجلة المسار عند درجة حرارة معينة هي (50 درجة مئوية).


Article
Potential Use of Recycled Asphalt Pavement (RAP) in Hot MixAsphalt
أمكانية استخدام التبليط الاسفلتي المعاد تدويره في الخلطات الاسفلتية

Authors: Namir Ghani Ahmed نمير غني احمد --- Abbaas Inaayah Kareem عباس عناية كريم --- Alaa Saadi Abbas الاء سعدي عباس
Journal: Journal of Engineering مجلة الهندسة ISSN: 17264073 25203339 Year: 2013 Volume: 19 Issue: 10 Pages: 1243-1255
Publisher: Baghdad University جامعة بغداد

Loading...
Loading...
Abstract

The objective of the present paper is to examine the effect of Recycled Asphalt Pavement (RAP) on marshall properties and indirect tensile strength of HMA through experimental investigation. A mixture with 0% RAP was used as a control mix to evaluate the properties of mixes with 5%, 10%, and 15% RAP. One type of RAP was brought from Bab Al-moadam’s road in Baghdad for this purpose. The experimental testing program included Marshall and Indirect Tensile Strength tests. The results indicated that the bulk density, flow and VFA increase with the increasing of the percentage of RAP, while increasing in RAP results decreases in VTM and VMA values. Furthermore, the stability is changed from 10.1 kN for the control mix to12, 13.6 and 11.7 kN for mixes with 5%, 10% and 15% RAP respectively. The results reveal that the inclusion of RAP into HMA mixtures increases the indirect tensile strength and decreases the values of ITS with the increasing of the test temperature. The results also indicated that increasing the percentage of RAP produces an increasing in temperature susceptibility value. The results of marshall properties and IDT test indicate that the amount of new binder that needs to be added to the RAP mixture can be reduced without significant effects on the quality of the produced mix.

الهدف من البحث الحالي هو التحري عن تأثير الخرسانة الاسفلتية المعاد تدويرها على خواص مارشال و قوة الشد غير المباشر للخلطة الاسفلتية من خلال التحريات المختبرية. تم اعتماد خلطة بنسبة 0% من الخرسانة الاسفلتية المعاد تدويرها استخدمت كخلطة قياسية لتقييم خواص خلطات تم اعدادها مع نسب 5%، 10% و 15% من الخرسانة الاسفلتية المعاد تدويرها. تم توفير نوع واحد من الخرسانة الاسفلتية المعاد تدويرها من منطقة باب المعظم في بغداد لهذا الغرض. تضمن برنامج الفحوصات: فحوصات مارشال و فحوصات قوة الشد غير المباشر. النتائج اشارت الى ان الكثافة و الانسياب و الفراغات المملؤة بالأسفلت تزداد مع الزيادة بنسبة الخرسانة الاسفلتية المعاد تدويرها, بينما الزيادة في نسبة الخرسانة الاسفلتية المعاد تدويرها تنتج نقصان في نسبة الفراغات الهوائية والفراغات بين حبيبات الركام. علاوة على ذلك، الثبوتية تتغير من 10.1 كيلو نيوتن للخلطة القياسية الى 12، 13.6 و 11.7 كيلو نيوتن للخلطات التي تم اعدادها مع نسب: 5%، 10% و 15% من خرسانة إسفلتية معاد تدويرها وعلى التوالي. بينت النتائج بأن تضمين الخرسانة الاسفلتية المعاد تدويرها بالخرسانة الإسفلتية يزيد من قوة الشد غير المباشر والذي يقل مع زيادة درجة حرارة الفحص. كما اشارت النتائج بأن زيادة نسبة الخرسانة الاسفلتية المعاد تدويرها ينتج زيادة التأثر بدرجة الحرارة. وبينت نتائج فحوصات مارشال وفحص (IDT) الى ان مقدار الأسفلت المضاف للخلطة المحضرة مع خرسانة اسفلتية معاد تدويرها من الممكن أن يقلل من دون التأثير على نوعية الخلطة المنتجة.


Article
Effect of Filler Content on Properties of Asphaltic Mixtures for Marshall and Superpave Gyratory Compactor
تأثير نسب المادة المالئـة على خواص الخلطة الاسفلتية المصممة بطريقة مارشال والدمك الدوراني عالي الاداء

Authors: Zaynab Ibrahim Qasim زينب ابراهيم قاسم --- Alaa Saadi Abbas الاء سعدي عباس --- Zahra Ibrahim Qasim زهراء ابراهيم قاسم
Journal: AL-NAHRAIN JOURNAL FOR ENGINEERING SCIENCES مجلة النهرين للعلوم الهندسية ISSN: 25219154 / eISSN 25219162 Year: 2017 Volume: 20 Issue: 1 Pages: 183-193
Publisher: Al-Nahrain University جامعة النهرين

Loading...
Loading...
Abstract

In Iraq some pavements of the newly constructed highway appear precocious distresses with unfavorable implications especially on the safety and the frugality. Cracking and permanent deformation are main types of these failures. The filler is doubtful to be a master contributor to these failures where its content has a significance effect on the mixture stiffness, and thereby affect the HMA pavement performance. The main objective of this research is to appreciate the influence of different contents of filler on the volumetric properties of asphaltic mixtures thus performance of asphalt mixtures through Comparative Evaluation between conventional Marshall Method and Super pave system. The implementation of a detailed experimental work is carried out to achieve the study objectives through the preparation of asphalt concrete samples using aggregate from Al-Nebaie quarry, (40-50) asphalt cement from Dourah refinery and limestone dust filler with four different contents of (0%, 4%, 8%, and 12%) by weight of the total aggregate. The volumetric properties for each mix design method are evaluated using Marshall Test and the Super pave Gyratory Compacter. The influence of filler contents on the rendering of these mixtures was evaluated.

تحدث في بعض من ارصفة الطرق المبنية حديثاً في العراق حالات فشل لها تأثيرات سلبية على كل من امان الطرق واقتصادها. الانواع الرئيسية لحالات الفشل هي التشققات والتشوهات الدائمية (التخدد). المواد المالئة تعتبر من العوامل المساهمة لحالات الفشل هذه حيث تؤثر نسب المادة المالئة بصورة اساسية على صلابة الخلطات الاسفلتية وبالتالي فأنها تؤثر على اداء التبليط للخلطات الاسفلتية الحارة. الهدف من هذه الدراسة هو تقييم نسب محتوى المادة المالئة على الخصائص الحجمية للخلطات الاسفلتية وبالتالي اداء هذه الخلطات بالاضافة الى عمل مقارنة تقيمية للخلطات المصممة حسب طريقة مارشال التقليدية ونظام السوبربيف الحديث. يتم تنفيذ العمل التجريبي تفصيلي لتحقيق أهداف الدراسة من خلال إعداد عينات الخرسانة الإسفلتية باستخدام الركام من مقلع النباعي، القير صنف (40-50) من مصفى الدورة وغبار الحجر الجيري كمادة مالئة بأربعة نسب مختلفة(0٪ ، 4٪ و 8٪ و 12٪) من الوزن الكلي للركام. تم تقييم الخصائص الحجمية لكل أسلوب تصميم باستخدام اختبارمارشال وجهاز الدمك الدوراني حسب نظام السوبربيف وتمدراسة تأثيرمحتوىالحشوعلىأداء هذه الخلطات.


Article
Evaluation of Asphalt Pavement Distresses in Main Roadways in Al-Diwaniyah City

Authors: Zaid Ali Kadhim --- Zaid Abdul Zahra Mahdi
Journal: Journal of University of Babylon مجلة جامعة بابل ISSN: 19920652 23128135 Year: 2018 Volume: 26 Issue: 1 Pages: 72-80
Publisher: Babylon University جامعة بابل

Loading...
Loading...
Abstract

Asphalt pavement influenced by many factors effect on its performance and serviceability, factors like excessive traffic loads, temperatures, water, design and execution mistakes, and lack of maintenance, these make the Pavement has fast deteriorated with time. The temperature in Iraq exceeded the 50o c, and without controlling on traffic loads and no plans in maintenance management lead to appear severity distresses in most of roads in Iraq. Road maintenance management system improvement leads to reduce time and cost and the pavement condition survey is taking a big role in the pavement management at network level provides the information for pavement performance. Three different main roads were selected in the city of Diwaniyah and the distresses amount was surveyed by using two methods: present serviceability rating and pavement condition index to determine the pavement performance. 10 defects were identified in the asphalt pavement out of (19) defects mentioned by the PCI method, the cracks are the densest distresses in the pavement followed by the rutting and potholes and the rest of the distresses are less dense, all of which are due to poor mix design and poorly implemented. The results showed that the users' opinions of the studied roads were affected mainly by the roads roughness, the PSR values gave a fair rating of the studied roads while the PCI method gave a poor rating that is meaning Iraqis are more bearing to the hardships they face while using the roads. A periodic survey shall be conducted on the transportation network which shall be consisting of a database.

يتاثر التبليط الأسفلتي بالعديد من العوامل التي تؤثر على أدائه وقابليته للخدمة، كما أن عوامل مثل الأحمال المفرطة للمرور، ودرجات الحرارة، والماء، وأخطاء التصميم والتنفيذ، والافتقار إلى الصيانة، تجعل من الرصيف يتعرض لتدهور سريع مع مرور الوقت. ان تجاوز درجات الحرارة ال50 سيليزيه في العراق من دون السيطرة على الأحمال المرورية وليس هناك خطط في إدارة الصيانة يؤدي إلى ظهور عيوب شديده في معظم الطرق في العراق. ان تحسين نظام إدارة صيانة الطرق يؤدي الى تقليل الوقت والتكلفة، ويؤدي مسح حالة الرصيف دورا كبيرا في إدارة الرصيف على مستوى شبكة النقل التي توفر المعلومات عن أداء الرصيف. تم اختيار ثلاثة طرق رئيسية مختلفة في مدينة الديوانية وتم مسح كمية العيوب باستخدام طريقتين: تقييم الخدمة الحالية ومؤشر حالة الرصف لتحديد أداء الرصيف, وقد تم تحديد 10 عيوب في رصيف الأسفلت من اصل (19) من العيوب التي وردت في طريقة PCI. ان الشقوق هي الأكثر كثافة في الرصيف يليها التخدد والحفر أما بقية العيوب فهي أقل كثافه وكلها بسبب سوء تصميم الخلطه الاسفلتيه وسوء التنفيذ. وأظهرت النتائج أن آراء مستخدمي الطرق المدروسة تأثرت بشكل رئيسي بوعورة الطرق، وإن قيم PSR تسجل تصنيفا متوسط للطرق التي تمت دراستها ومن طريقة PCI تصنف بضعيف وهذا يعني أن العراقيين أكثر تحملا للصعوبات التي يواجهونها أثناء استخدام الطرق. يجب اجراء مسح دوري يتضمن استقصاء لشبكة النقل و يتألف من قاعدة للبيانات.

Listing 1 - 10 of 10
Sort by
Narrow your search

Resource type

article (10)


Language

English (10)


Year
From To Submit

2019 (1)

2018 (2)

2017 (3)

2015 (1)

2014 (1)

More...