research centers


Search results: Found 7

Listing 1 - 7 of 7
Sort by

Article
AN EXPERIMENTAL INVESTIGATION INTO ALTERNATIVE REFRIGERANTS IN AN AUTOMOTIVE AIR CONDITION SYSTEM UNDER DIFFERENT CHARGE CONDITIONS
دراسة عملية لبدائل موائع التثليج في منظومة تكييف هواء السيارة وتحت ظروف اوزان مختلفة لموائع التثليج

Authors: Faik Lateef Saleh فائق لطيف صالح --- Ayad Khudhair Al-Nadawi أياد خضير النداوي
Journal: AL-TAQANI مجلة التقني ISSN: 1818653X Year: 2017 Volume: 30 Issue: 1 Pages: E142-E152
Publisher: Foundation of technical education هيئة التعليم التقني

Loading...
Loading...
Abstract

In this paper, the performances of automotive air conditioner using R12 as a working fluid and its substitute R134a and R600a are experimentally studied. The measured data are obtained from an automotive air conditioning test facility utilizing R12 as a refrigerant. The air conditioner is tested under different charge conditions and compressor speeds. The experiments are conducted at a relatively high temperature which exists in reality at Middle East countries. The coefficient of performance, cooling capacity, compressor power, discharge temperature, and discharge pressure are measured and analyzed to quantify the influence of the refrigerant charge and compressor speed on the steady-state operation. The experimental data obtained from the test apparatus bring into view the relationship between the above mentioned parameters in the automotive air conditioning system. The tests proved that 1000, 1250, and 750 g are the best charge for R12, R134a, and R600a, respectively.

في هذا البحث, تمت دراسة اداء منظومة تكييف الهواء في السيارات بأستخدام R12 كمائع تثليج و بدائله من R134a و R600a عمليا. تم اختبار المنظومة تحت اوزان مائع مختلفة و بسرع للضاغط مختلفة. تم جمع القراءات بدرجة حرارة جو عالية كالتي موجودة في دول الشرق الاوسط. تم حساب و تحليل معامل الاداء, سعة التبريد, سرعة الضاغط, درجة حرارة المائع بعد الضاغط, وضغط المائع بعد الضاغط لمعرفة تأثير اختلاف كمية شحنة الغاز و سرعة الضاغط على اداء دورة مستقرة. التجارب برهنت بأن القراءات 1000, 1250, 750 g هي الافضل شحنة للموائع R12 , R134a , R600a , بالتتابع


Article
AN EXPERIMENTAL STUDY ON A VAPOR COMPRESSION REFRIGERATION CYCLE BY ADDING INTERNAL HEAT EXCHANGER
دراسة عملية لدورة التثليج الأنضغاطية بإضافة مبادل حراري داخلي

Author: Muhammad Asmail Eleiwi
Journal: Tikrit Journal of Engineering Sciences مجلة تكريت للعلوم الهندسية ISSN: 1813162X 23127589 Year: 2008 Volume: 15 Issue: 4 Pages: 63-78
Publisher: Tikrit University جامعة تكريت

Loading...
Loading...
Abstract

This paper presents practical study to improve the indication COP of a vapor compression refrigeration cycle in instrumented automobile air conditioner by designing internal heat exchanger and installing it in the vapor compression refrigeration cycle. Two cases of vapor compression refrigeration cycle were taken in this paper: the first case is that the vapor compression refrigeration cycle without internal heat exchanger and in the second case the vapor compression refrigeration cycle with heat exchanger ; in these two cases, the temperature at each point of a vapor compression refrigeration cycle, the low and the high pressure ,the indoor temperature and the outdoor temperature were measured at each time at compressor speed 1450 rpm and 2900 rpm for each blower speed 1, blower speed 2 and blower speed 3.The refrigerant fluid was used in the vapor compression refrigeration cycle without IHE and with IHE is R134a..

أن هذا ا البحث يقدم دراسة عملية لتحسين معامل أداء منظومة التثليج الأنضغاطبة لجهاز تكيف سيارة بتصميم مبادل حراري داخلي وتنصيبة في دورة التثليج ألأنضغاطية.حالتان تم ألأخذ بها في دورة التثليج ألأنضغاطية, الحالة ألأولى هي دورة التثليج ألأنضغاطية بدون إضافة مبادل حراري والحالة الثانية هي دورة التثليج الأنضغاطية بإضافة مبادل حراري داخلي ; في تلك الحالتين سيتم قياس درجة الحرارة عند كل نقطة من دورة التثليج ألأنضغاطية وفي كل وقت ,الضغط العالي والضغط الواطئ سيتم قياسهم عند كل وقت, درجة الحرارة داخل الغرفة ودرجة الحرارة خارج الغرفة سيتم قياسهم عند كتل وقت أيضا عند سرعة 1450rpm و2900rpm للكومبريسر لسرعة بلور 1 , سرعة بلور 2 وسرعة بلور 3.مائع التبريد المستخدم في دورة التثليج ألأنضغاطية بدون المبادل الحراري الداخلي ومع المبادل الحراري الداخلي هو R134a.


Article
Experimental and Theoretical Investigation of Propane/Butane and Propane/Isobutane Mixtures as an Alternative to R134a in a Domestic Refrigerator
تحقيق عملي ونظري في خليط بروبانبيوتان وخليط بروبانايزوبيوتان كبديل عن R134a في الثلاجة المنزلية

Authors: Wahid S. Mohammad --- Assad Oda Jassim
Journal: Engineering and Technology Journal مجلة الهندسة والتكنولوجيا ISSN: 16816900 24120758 Year: 2014 Volume: 32 Issue: 5 Part (A) Engineering Pages: 1266-1286
Publisher: University of Technology الجامعة التكنولوجية

Loading...
Loading...
Abstract

In the present work, theoretical and experimental investigation have been carried out with two hydrocarbon refrigerant mixtures as a possible alternatives to R134a. Theoretical performance of an ideal vapor compression refrigeration cycle using R290/R600 and R290/R600a was studied and the results were compared with those of R134a. The performance of the hydrocarbon mixtures of R290/R600 and R290/R600a were experimentally investigated as a drop-in alternatives to replace R134a in 297 liter domestic refrigerator designed to work with R134a. The results showed a lower freezer air temperature, lower cabinet air temperature, lower discharge temperature, higher coefficient of performance, lower pressure ratio and lower electrical power by about 3.2°C, 2.3°C, 3.1°C, 4.9%, 7% and 9.4%, respectively, for R290/R600 (60/40) % with 60g mass charge and 50% longer capillary tube compared with those of R134a with 120g mass charge.

في العمل الحالي تم اجراء تحقيق نظري وعملي لخليطين من موائع التثليج الهيدروكربونية كبديلين محتملين لمائع التثليج R134a. تم دراسة الأداء النظري لدورة التثليج الانضغاطية المثالية باستخدام بروبانبيوتان و بروبانايزوبيوتان وقورنت النتائج مع نتائج مائع التثليج .R134a ان اداء الخليطين الهيدروكربونين المكونان من بروبانبيوتان و بروبانايزوبيوتان تم التحقيق به عمليا كبديلين لمائع التثليج R134a في ثلاجة منزلية سعة 297 لتر صممت للعمل على مائع التثليج R134a. اظهرت النتائج العملية ان بروبانبيوتان (بنسبة كتلية للبروبان مقدارها 60% وشحنة 60g للخليط50% زيادة في طول الانبوب الشعري) له درجة حرارة حجرة تجميد اوطأ ودرجة حرارة حجرة تبريد اوطأ ودرجة حرارة اوطأ لمائع التثليج الخارج من الضاغط ومعامل اداء اعلى ونسبة انضغاط اوطأ وطاقة كهربائية اقل بمقدار 3.2°C و 2.3°C و 3.1°C 4.9% و 7% و 9.4% على التوالي, مقارنة مع تلك عندما يكون R134a مستخدما كمائع تثليج بشحنة 120غم.


Article
EXPERIMENTAL STUDY OF WICK STRUCTURE MATERIAL AND SCREEN MESH ON HEAT PIPE PERFORMANCE
دراسة عملية لهيكل المواد النسيجية على اداء الانبوب الحراري

Loading...
Loading...
Abstract

An experimental study has been done on heat pipe 1000mm length and 25.4mm diameter. Evaporator section is formed by adopting a coil heater over 240mm from one side of heat pipe length. The condenser section is formed by adopting a water jacket over 300mm from the other end of heat pipe length. The working fluids used is R-134a. The used wick structure is of square meshes of (Bronze150*150, Bronze200*200 and Copper145*145). The wick structure is formed by turning the square mesh layer six times to form an internal circumference for heat pipe inner diameter. The supplied power over evaporator (20, 30, 40 and 60)W. Thermal conductivity of Copper is 401W/m.Co and Bronze is 51.2 W/m.oC . It is found that the thermal conductivity has no effect on the heat pipe performance. But mesh screen size affected the performance the heat pipe and increases the temperature along the heat pipe.

اجريت دراسة عملية لأنبوب حرارة بطول (1000mm) وقطر(25.4mm) . يتكون المبخر من خلال وضع مسخن حراري على طول (240mm) من الطول الكلي لأنبوب الحراري من أحد طرفيه بينما يكون المكثف من خلال وضع جيب مائي على طول (300mm) من طول الأنبوب . كان مائع التشغيل المستخدم (R134a). بينما كانت المواد النسيجية المستخدمة هي (برونز 150x150 ,برونز200x200 و نحاس 145x145) تم تشكيل المواد النسيجية عن طريق لفها ستة لفات لتكون القطر الداخلي لانبوب الحرارة. القدرة المجهزة للمبخر(20, 30, 40, and 60W) مع كل نوع من المواد النسيجية. الموصلية الحرارية للنحاس (401W/m.oC) وللبرونز(51.2W/m.oC). لقد وجد بأن الموصلية الحرارية لا تؤثر على أداء الأنبوب الحراري. لكن التشبيك النسيجي له تأثير واضح فكلما زاد التشبيك النسيجي انخفض أداء الأنبوب وارتفعت درجة الحرارة على طول الأنبوب .


Article
The Effect of the Capillary Tube Coil Number on the Refrigeration System Performance
تأثير عدد لفات الأنبوب الشعري على أداء منظومة التثليج الأنضغاطية

Author: Thamir K. Salim
Journal: Tikrit Journal of Engineering Sciences مجلة تكريت للعلوم الهندسية ISSN: 1813162X 23127589 Year: 2012 Volume: 19 Issue: 2 Pages: 18-29
Publisher: Tikrit University جامعة تكريت

Loading...
Loading...
Abstract

The capillary tube performance for (R134a) is experimentally investigated. The experimental setup is a real vapor compression refrigeration system. All properties of the refrigeration system are measured for various mass flow rate from (13 – 23 kg/hr) and capillary tube coil number (0-4) with fixed length (150 cm) and capillary diameter (2.5mm). The results showed that the theoretical compression power increases by (65.8 %) as the condenser temperature increases by (2.71%), also the theoretical compression power decreases by (10.3 %) as the capillary tube coil number increases. The study shows also that the cooling capacity increases by (65.3%) as the evaporator temperature increases by (8.4 %), and the cooling capacity increases by (1.6%)as the capillary tube coil number increases in the range (0-4). The coefficient of performance decreases by (43.4 %), as the mass flow rate increases by (76.9%), also the coefficient of performance increases by (13.51 %) as the capillary tube coil number increases in the range (0-4).Through this study, it was found that the best coil number in refrigeration cycle at the lowest mass flow rate (13 Kg/hr) and at high mass flow rate (23 Kg/hr) is (coil number = 4), this will give the highest performance, cooling capacity and lowest theoretical compression power. An experimental relationship has been adopted between the coefficients of performance (COP) against .خلال هذه الدراسةِ وُجِد أن أفضل عددِ لفات في دورةِ التبريدِ عند اقل معدل تدفق (13 kg /hr) و أعلى معدل تدفق (23 Kg /hr) هو (عدد اللفات = 4)، والتي أعطت أعلى أداء وسعة تبريد واقل قدرة انضغاط نظرية.من هذه الدراسة استنبطت علاقة تجريبية بين معامل الأداء (COP) يقابل

تم دراسة أداء الأنبوب الشعري عمليا ل(R134a). إن معدات العمل التجريبية هي عبارة عن منظومة التثليج الحقيقية للانضغاط البخار. جميع خواص المنظومة تم قياسها لمعدلات تدفق مختلفة (13 – 23 kg/hr) وعدد لفاتِ الأنبوب الشعريِ (0-4) مع طولِ ثابتِ مقداره (150 سم) وقطر الأنبوب الشعري (2.5 ملم). بينت النَتائِجَ بأنّ قدرة الانضغاط النظرية تزداد بمقدار (65.8 %) مع زيادة درجاتَ حرارة المكثفَ بمقدار (2.71 %)، كذلك تقل قدرة الانضغاط النظرية بمقدار(10.3 %) مع زيادة عددَ لفات الأنبوب الشعريِ. كما بينت نتائج الدراسةَ أيضاً بأنّ سعة التَبريد تزدادُ بمقدار (65.3 %) مع زيادة درجات حرارة المبخّرَ بمقدار (8.4 %)، وكذلك تَزِداد سعة التَبريد بمقدار(1.6 %)مع زيادة عدد لفات الأنبوب الشعريِ للمدى (0-4).إن معامل الأداءِ يقل بمقدار(43.4 %)، مع زيادة معدل التدفق الكتلي بمقدار (76.9 %)، وكذلك يزدادُ معامل الأداء بمقدار (13.51 %) مع زيادة عددَ لفات الأنبوب الشعريِ للمدى (0-4).


Article
Experimental Assessment of R134a and Its Lower GWP Alternative R1234yf in an Automobile Air Conditioning System
التقييم التجريبي لـ R134a مع البديل منخفض الاحترار العالمي R1234yf في نظام تكييف هواء سيارة

Author: Rafah Hussein Zaidan رفاه حسين زيدان
Journal: Journal of Engineering مجلة الهندسة ISSN: 17264073 25203339 Year: 2019 Volume: 25 Issue: 12 Pages: 1-14
Publisher: Baghdad University جامعة بغداد

Loading...
Loading...
Abstract

Reducing global warming potential (GWP) of refrigerants is needed to the decrease of ozone-depleting of refrigeration systems leakages. Refrigerant R1234yf is now used to substitute R134a inside mobile air conditioning systems. Thermodynamic properties of R1234yf are similar to R134a. Also, it has a very low GWP of 4, compared to 1430 for R134a, making it a proper choice for future automobile refrigerants. The purpose of this research is to represent the main operating and performance differences between R1234yf and R134a. Experimental analysis was carried out on the automotive air conditioning system (AACS) with 3 kW nominal capacity, to test and compare the performance of R134a with R1234yf. Experiments were accomplished for both refrigerants in almost the same working conditions and procedure with a range of ambient temperature varied from 26oC to 50oC. Parameters studied were ambient temperature, type of refrigerant in the system at compressor speed 1450 rpm, and internal thermal loads of passenger room. The performance characteristics of the system, including COP and cooling capacity, were studied by changing different parameters. The results show that COP of R134a is higher than R1234yf by 12.6%, while the refrigeration effect of R134a is higher than R1234yf by 25%. This shows that R1234yf is a suitable and good candidate for drop-in replacement of R134a in AACS.

الحد من إمكانات الاحترار العالمي (GWP) لموائع التثليج ضروري لتقليل استنفاد طبقة الأوزون في أنظمة التثليج. يستخدم مائع التثليج R1234yf حالياً كبديل عن R134a داخل أنظمة تكييف الهواء والتثليج المتنقلة. ان الخصائص الحرارية الديناميكية لـمائع التثايج R1234yf تشبه R134a. كذلك، تملك هذه الموائع الجديدة معامل احتباس حراري قليل يقارب 4 ، مقارنة مع قيمته لـ R134a والذي يعادل 1430، مما يؤدي الى اعتباره اختيار مناسب وبديل ملائم لمائع التثليج للسيارات في المستقبل. أن الغرض من هذا البحث هو تمثيل الاختلافات التشغيلية الرئيسية وكذلك معامل الأداء بين R1234yf و R134a. تم إجراء التحليل التجريبي لنظام تكييف هواء السيارات بسعة تبريد 3 كيلو واط ، لتقييم ومقارنة أداء R134a مع R1234yf. وقد اجريت التجارب لكلا الممائعين في نفس ظروف العمل تقريباً مع تغيير درجات الحرارة المحيطة من 26 درجة مئوية إلى 50 درجة مئوية. تم تغيير درجة حرارة المحيط عند سرعة الضاغط 1450 دورة في الدقيقة ، والحمل الحراري الداخلي لغرفة الركاب تم تثبيته عند 1300 واط. تمت دراسة خصائص الأداء للنظام ، بما في ذلك COP وقدرة التبريد ، من خلال تغيير المتغيرات المختلفة اعلاه. أظهرت النتائج أن معامل الاداء لـ R134a أعلى من R1234yf بنسبة 12.6 ٪ ، في حين أن التأثير التبريدي لـ R134a أعلى من R1234yf بنسبة 25 ٪. هذا يدل على أن R1234yf هو مرشح مناسب وجيد لاستبدال R134a في نظام تكييف السيارات.


Article
Numerical Study of Refrigerant Flow in Capillary Tube Using Refrigerant (R134a)(English))
دراسة عددية لجريان مائع التثليج في الأنبوبة الشعرية باستخدام مائع التثليج (R134a)

Authors: Dr. Amir S. DawoodAss د. أمير سلطان داؤود --- Salim Ibrahim Hasan سالم إبراهيم حسن
Journal: AL Rafdain Engineering Journal مجلة هندسة الرافدين ISSN: 18130526 Year: 2013 Volume: 21 Issue: 1 Pages: 1-19
Publisher: Mosul University جامعة الموصل

Loading...
Loading...
Abstract

Abstract The present research aims at buildingof a mathematical model using (Engineering Equation Solver) (EES) software to analyze the flow of the refrigerant R134a into two configurations of adiabatic capillary tubes (straight and helical coiled tubes) which are used widely in a household refrigerator, freezer and water cooler. The governing equations which depend on the conservation of mass, momentum, and energy have been coded in order to calculate the length of the single-phase flow region. Moreover, the two-phase regionhasbeen divided numerically depending on homogenous flow assumption after determining the boundary conditions and calculating the physical variables at each point of the numerical divisions by using successive substitution method using iteration loops. Finite difference scheme, the length of thetwo-phase region and the total length for the capillary tube have also been determined. The results show that the behavior of the flow is similar for both forms with regard to the distribution of variables (pressure and temperature drop, dryness fraction, velocity and entropy) over the whole length , while the helical coiled tube length for all cases is shorter than the straight tube at the same conditions. The main parameters that affect the size of capillary tube and the behavior of refrigerant through it have been shown. The tube length increased with the increase of (condenser temperature, degree of sub-cooling and tube diameter) and decreased with the increase of mass flow rate and roughness. The helical tube length increased by increasing coil diameter and coil pitch . The results of the present study agree with the experimental data of previous works with error not exceeding ±10% .Keywords : Adiabatic capillary tube, Household refrigerators, R134a, EES, Helical, Two-phase flow.

الخلاصة يتضمن البحث الحالي بناء أنموذج رياضياتي لتحليل جريان مائع التثليج R134a في شكلين من الأنابيب الشعرية الأديباتية (المستقيمة والملفوفة بشكل لولبي) المستخدمة بشكل واسع في الثلاجات والمجمدات وبرادات الماء المنزلية باستخدام برنامج حل المعادلات الهندسية (EES). لقد تمت برمجة المعادلات الحاكمة المعتمدة على معادلات حفظ الكتلة والطاقة والزخم, لحساب طول المجال أحادي الطور ومن ثم تقسيم المجال ثنائي الطور عددياً بالاعتماد على فرضية الجريان المتجانس بعد حساب الظروف المحددة وحساب المتغيرات الفيزياوية في كل نقطة من التقسيم العددي بطريقة التعويض المتعاقب وذلك بعمل حلقات تكرارية, وحساب طول المجال الثنائي الطور بطريقة الفرق المحدد وبعدها تم حساب الطول الكلي للأنبوب . تبين من النتائج أن سلوك الجريان متشابه في كلا الشكلين من حيث توزيع المتغيرات (انحدار الضغط ودرجة الحرارة ونوعية البخار والسرعة والإنتروبي) على طول الأنبوب . لكن طول الأنبوب الملفوف يكون في جميع الحالات أقصر من طول الأنبوب المستقيم عندما تكون المعالم الأخرى ثابتة. وتم توضيح المعالم الرئيسية التي تؤثر على اختيار الحجم المناسب للأنبوب وعلى سلوك جريان المائع خلاله . وبينت النتائج أن طول الأنبوب يزداد بزيادة كل من (درجة حرارة المكثف ودرجة التبريد الدوني وقطر الأنبوب) ويقل بزيادة (معدل جريان الكتلة وخشونة السطح الداخلي للأنبوب) وكذلك يزداد بزيادة (قطر اللفة وخطوة اللفة). وأظهرت نتائج الدراسة الحالية توافقاً جيداً بالمقارنة مع البيانات التجريبية في الدراسات السابقة وبنسبة خطأ لاتتجاوز ±10% .

Listing 1 - 7 of 7
Sort by
Narrow your search

Resource type

article (7)


Language

English (7)


Year
From To Submit

2019 (1)

2017 (1)

2016 (1)

2014 (1)

2013 (1)

More...