research centers


Search results: Found 3

Listing 1 - 3 of 3
Sort by

Article
Prediction variation in asphalt pavement temperature during summer season in Ramadi city, Anbar Province, Iraq.
التنبؤ بتغير درجات حرارة التبليط الاسفلتي خلال فصل الصيف لمدينة الرمادي ، محافظة الانبار، العراق

Author: Khalid Awadh خالد عوض
Journal: Iraqi Journal of Civil Engineering المجلة العراقية للهندسة المدنية ISSN: 19927428 Year: 2018 Volume: 12 Issue: 2 Pages: 23-29
Publisher: University of Anbar جامعة الانبار

Loading...
Loading...
Abstract

Asphalt pavement temperatures were estimated at surface and depth of 50 mm. Differences between estimated maximum surface temperatures and maximum air temperatures were found to be remarkably high, whereas the minimum surface temperatures were slightly different from minimum air temperatures. Different studies showed that the maximum pavement temperatures at depth (50 mm) were less than that of the maximum surface temperatures, whereas, minimum pavement temperature at the same depth showed slightly higher readings than that of the minimum surface temperatures.Algorithms that discussed in this research work found to produce remarkably different estimations of depth temperatures. The undergoing research work aims to cast light on the performance of these models in terms of data regarding Anbar province of Iraq.

تم تقدير درجات حرارة اسفلت التبليط عند السطح وعلى عمق 50 ملم. الفروقات بين درجات الحرارة العليا المقدرة عند السطح و درجات حرارة الهواء كانت عالية، بينما كانت الفروقات بين درجات الحرارة الدنيا عند السطح و درجات حرارة الهواء تختلف قليلا.عدد من الدراسات بينت ان درجات الحرارة العظمى على عمق 50 ملم هي اقل من نظيراتها عند السطح, بينما درجات الحرارة الدنيا عند نفس العمق تختلف قليلا مع نظيراتها عند السطح.الخوارزمية التي نوقشت في هذا البحث وجدت فروقات واضحة في تقديرات درجات الحرارة عند العمق. لقد كان هدف هذا البحث القاء الضوء على انجاز النماذج المستخدمة للتقدير على بيانات لمحافظة الانبار-العراق.


Article
Wheel Track Test to Predict Permanent deformation (Rutting depth) of Hot-Mix Asphalt Pavements and Using Silica Fume to Reduce Effect of Permanent Deformation
اختبار عجلة المسار للتنبؤ بالتشوه الدائم (عمق التخدد) للتبليط بمزيج الأسفلت الساخن واستخدام مضاف غبار السيليكا لتقليل تأثير التشوه الدائم

Author: Mohammed Aziz Hameed Al-Shaybani
Journal: journal of kerbala university مجلة جامعة كربلاء ISSN: 18130410 Year: 2018 Volume: 16 Issue: 1 Pages: 104-113
Publisher: Kerbala University جامعة كربلاء

Loading...
Loading...
Abstract

The road network of Iraq in the last two decades have increased in volume of traffic, heavy load and high temperatures. These reasons lead to the need for frequent and continuous maintenance work and the lack of funds allocated for maintenance work may lead to sudden rapid failure of performance of flexible asphalt concrete pavements which is evaluated by many constant factors. One of the major factors is the largest effect on the performance of flexible pavement which is the permanent deformation. The additives have showed acceptable effects on HMA at lower and higher temperatures due to increasing the resistance to permanent deformation (rutting). The main objective is evaluating the effect of additive on the resistance to permanent deformation of the hot mix asphalt (HMA). One type available additive which is Silica Fume with three various percentages was used. The percentages are (1%, 3%, and 5%) for Silica Fume by weight of asphalt binder. The experimental works in this research showed that additive - modified mixtures have rutting resistance, higher, than a control asphalt mixture at (50 Cº) about (30% - 60%) depending on different percentages of additive. It can be concluded that the concentration of Silica Fume (3%) gives the better properties of asphalt mixture to resist permanent deformation. A statistical model has been developed for the prediction of rutting depth in local asphalt paving materials as an influence by the factors of percentage of additive, and the number of passes at (50 Cº).

تأثرت شبكات الطرق في العراق وخلال العقدين الماضيين بسبب الزيادة في الحجوم المرورية والاحمال الثقيلة مع ارتفاع في درجات الحرارة. هذه الاسباب تؤدي الى ضرورة القيام بأعمال صيانة دورية باستمرار وبسبب قلة الاموال المخصصة للقيام بأعمال الصيانة قد يؤدي الى فشل سريع و مفاجأ في اداء التبليط المرن بالخرسانة الاسفلتية ويتم تقيم هذا الفشل بواسطة العديد من العوامل. احد هذه العوامل الرئيسية الذي له تأثير كبير على التبليط المرن هو التشوه الدائم. ان المواد المضافة لها اثار ايجابية مقبولة على خليط الخرسانة الاسفلتية عند درجات الحرارة المرتفعة و المنخفضة وتسبب زيادة في مقاومة التشوه الدائم (التخدد). ان الهدف الرئيسي هو تقيم تأثير المادة المضافة على مقاومة التشوه الدائم لخليط الاسفلت الساخن المرن (HMA). تم استخدام نوع واحد من المضافات هو غبار السيليكا واستخدم ثلاث نسب مختلفة من هذا المضاف. وهذه النسب هي كالاتي (1 %, 3 %و 5 %) من غبار السليكا كنسب وزنية من الاسفلت المستخدم. وتبين الاعمال التجريبية في هذا البحث ان الخليط المعدل بالمضاف له مقاومة للتخدد, اعلى من مقاومة الخليط الاعتيادي التقليدي ذو الاسفلت الغير معدل وتتراوح بحوالي من ( 30 % -60 % ) عند درجة حرارة (50 درجة مئوية) وتعتمد على نسبة المضاف المستخدم. ونستنتج ان نسبة تركيز(3%) من غبار السيليكا يبين خصائص افضل للخلطة الإسفلتية لمقاومة التشوه الدائم. وقد تم تطوير نموذج احصائي للتنبؤ بعمق التخدد للتبليط بخرسانة الأسفلت للمواد المستخدمة المحلية وتأثير استخدام نسب مختلفة من المضاف وعدد مرات مرور عجلة المسار عند درجة حرارة معينة هي (50 درجة مئوية).


Article
Evaluation of Asphalt Pavement Distresses in Main Roadways in Al-Diwaniyah City

Authors: Zaid Ali Kadhim --- Zaid Abdul Zahra Mahdi
Journal: Journal of University of Babylon مجلة جامعة بابل ISSN: 19920652 23128135 Year: 2018 Volume: 26 Issue: 1 Pages: 72-80
Publisher: Babylon University جامعة بابل

Loading...
Loading...
Abstract

Asphalt pavement influenced by many factors effect on its performance and serviceability, factors like excessive traffic loads, temperatures, water, design and execution mistakes, and lack of maintenance, these make the Pavement has fast deteriorated with time. The temperature in Iraq exceeded the 50o c, and without controlling on traffic loads and no plans in maintenance management lead to appear severity distresses in most of roads in Iraq. Road maintenance management system improvement leads to reduce time and cost and the pavement condition survey is taking a big role in the pavement management at network level provides the information for pavement performance. Three different main roads were selected in the city of Diwaniyah and the distresses amount was surveyed by using two methods: present serviceability rating and pavement condition index to determine the pavement performance. 10 defects were identified in the asphalt pavement out of (19) defects mentioned by the PCI method, the cracks are the densest distresses in the pavement followed by the rutting and potholes and the rest of the distresses are less dense, all of which are due to poor mix design and poorly implemented. The results showed that the users' opinions of the studied roads were affected mainly by the roads roughness, the PSR values gave a fair rating of the studied roads while the PCI method gave a poor rating that is meaning Iraqis are more bearing to the hardships they face while using the roads. A periodic survey shall be conducted on the transportation network which shall be consisting of a database.

يتاثر التبليط الأسفلتي بالعديد من العوامل التي تؤثر على أدائه وقابليته للخدمة، كما أن عوامل مثل الأحمال المفرطة للمرور، ودرجات الحرارة، والماء، وأخطاء التصميم والتنفيذ، والافتقار إلى الصيانة، تجعل من الرصيف يتعرض لتدهور سريع مع مرور الوقت. ان تجاوز درجات الحرارة ال50 سيليزيه في العراق من دون السيطرة على الأحمال المرورية وليس هناك خطط في إدارة الصيانة يؤدي إلى ظهور عيوب شديده في معظم الطرق في العراق. ان تحسين نظام إدارة صيانة الطرق يؤدي الى تقليل الوقت والتكلفة، ويؤدي مسح حالة الرصيف دورا كبيرا في إدارة الرصيف على مستوى شبكة النقل التي توفر المعلومات عن أداء الرصيف. تم اختيار ثلاثة طرق رئيسية مختلفة في مدينة الديوانية وتم مسح كمية العيوب باستخدام طريقتين: تقييم الخدمة الحالية ومؤشر حالة الرصف لتحديد أداء الرصيف, وقد تم تحديد 10 عيوب في رصيف الأسفلت من اصل (19) من العيوب التي وردت في طريقة PCI. ان الشقوق هي الأكثر كثافة في الرصيف يليها التخدد والحفر أما بقية العيوب فهي أقل كثافه وكلها بسبب سوء تصميم الخلطه الاسفلتيه وسوء التنفيذ. وأظهرت النتائج أن آراء مستخدمي الطرق المدروسة تأثرت بشكل رئيسي بوعورة الطرق، وإن قيم PSR تسجل تصنيفا متوسط للطرق التي تمت دراستها ومن طريقة PCI تصنف بضعيف وهذا يعني أن العراقيين أكثر تحملا للصعوبات التي يواجهونها أثناء استخدام الطرق. يجب اجراء مسح دوري يتضمن استقصاء لشبكة النقل و يتألف من قاعدة للبيانات.

Listing 1 - 3 of 3
Sort by
Narrow your search

Resource type

article (3)


Language

English (2)

Arabic and English (1)


Year
From To Submit

2018 (3)