research centers


Search results: Found 3

Listing 1 - 3 of 3
Sort by

Article
Experimental Investigation of the Effects of Some Operating Diesel Engine Variables on Emitted Particulate Matters (PM)
دراسة عملية لتأثير بعض المتغيرات التشغيلية لمحرك ديزل على السناج المنبعث

Author: Adel M. Saleh
Journal: Tikrit Journal of Engineering Sciences مجلة تكريت للعلوم الهندسية ISSN: 1813162X 23127589 Year: 2012 Volume: 19 Issue: 1 Pages: 44-49
Publisher: Tikrit University جامعة تكريت

Loading...
Loading...
Abstract

The diesel engine is the most efficient prime mover commonly available today. Diesel engines move a large portion of the world’s goods, power much of the world’s equipment, and generate electricity more economically than any other device in their size range. But the diesel is one of the largest contributors to environmental pollution problems worldwide, and will remain so, with large increases expected in vehicle population.This experimental study has been conducted with direct injection diesel engine and particulate matters (PM) concentrations were measured at variable operating variables. The results show that PM concentrations influence by changing equivalence ratio, load, engine speed and injection timing.

يعد محرك الديزل من أعلى المحركات الأولية المتوفرة اليوم كفاءة، إذ تعمل محركات الديزل في نقل جزء كبير من بضائع العالم، وتجهز قدرة لمعظم الأجهزة، كما تولد طاقة كهربائية أقتصادية أكثر من أي جهاز آخر في مدى حجومها. ولكن محركات الديزل هي أحد أعظم المساهمين في مشاكل التلوث البيئي حول العالم، وستبقى كذلك، مع الزيادة الواسعة في أعداد السيارات المتوقعة.تمت هذة الدراسة العملية بمحرك ديزل ذي حقن مباشر وتم قياس تراكيز المواد الدقائقية (السخام) في ظروف تشغيلية مختلفة. بينت النتائج أن تراكيز المواد الدقائقية تتأثر بالتغير في النسبة المكافئة والحمل و سرعة المحرك وتوقيت الحقن.الكلمات الدالة: المواد الدقائقية، النسب المكافئة، توقيت الحقن، الحمل

Keywords

PM --- Equivalence Ratio --- Speed --- Injection Timing --- Load


Article
Practical investigation of single cylinder spark ignition engine performance operated with various hydrocarbon fuels and hydrogen
دراسة عملية لآداء محرك احادي الاسطوانة يعمل باتقاد وقود هيدروكربوني مع الهيدروجين بواسطة شمعة القدح

Authors: Adel M. Saleh عادل محمود --- Miqdam T. Chaichan مقدام طارق
Journal: Journal of Engineering and Sustainable Development مجلة الهندسة والتنمية المستدامة ISSN: 25200917 Year: 2010 Volume: 14 Issue: 2 Pages: 183-197
Publisher: Al-Mustansyriah University الجامعة المستنصرية

Loading...
Loading...
Abstract

Hydrogen, natural gas and liquefied petroleum gas are the most important alternative fuels for gasoline in spark ignition engines, for many reasons, such as: large world reserve of these gases, high heating value, high octane number, low emissions emitted from burning them in engines, and their low prices compared with gasoline. This practical study conducted with these fuels to operate single cylinder with variable compression ratio, speed and spark timing Ricardo E6/US, and its performance was compared with that resulted from operating the engine with gasoline. The results appeared that the HUCR (higher useful compression ratio) for gasoline is 8:1, 10.5:1 for LPG, 13:1 for natural gas and 11:1 for hydrogen. Results appeared that spark timing is highly advanced when using NG more than other used fuels, because of its low flame speed propagation, in other hand it is highly retarded when using hydrogen, because of its high flame propagation speed. The study conducted that brake power of LPG and NG are less than that for gasoline at CR=8:1, but they became closer when the engine operated at HUCR for each fuel, while it stayed very little for hydrogen due to its low heating value on volume basis. The results show that specific fuel consumption for hydrogen is less than bsfc for NG, which is less than that for LPG; gasoline has the higher bsfc on mass basis. Also, the exhaust gas temperature for hydrogen and NG is found to be less than LPG, and it is for LPG less than that for gasoline

يعد الغاز النفطي المسال والغاز الطبيعي والهيدروجين من أهم بدائل الجازولين في محركات الاشتعال بالشرارة، لعدة أسباب منها: الاحتياطي الكبير لهم في العالم، القيمة الحرارية العالية، ارتفاع الرقم الاوكتاني، انخفاض الملوثات المنبعثة من إحراقهم وأسعارها المنخفضة مقارنة بالجازولين. تمت الدراسة العملية باستخدام هذة الأنواع من الوقود لتشغيل محرك احتراق داخلي أحادي الاسطوانة يعمل بالشرارة نوع ريكاردو، ومقارنة أداء المحرك الناتج بأدائه عند استخدام الجازولين. أظهرت النتائج أن نسبة الانضغاط النافعة العليا للجازولين هي 8:1، وللغاز النفطي المسال 10.5:1، وللغاز الطبيعي 13:1، وللهيدروجين 11:1، كما بينت النتائج أن التوقيت الأمثل للشرر متقدم باستخدام الغاز الطبيعي مقارنة بالأنواع الاخرى من الوقود، بسبب سرعة انتشار اللهب البطيئة للغاز الطبيعي، كما أن التوقيت الأمثل للشرر يتأخر عند استخدام الهيدروجين، مقارنة بالانواع الاخرى من الوقود بسبب سرعة انتشار لهبة العالية. بينت الدراسة أن القدرة المكبحية للبدائل الثلاثة عند نسبة انضغاط 8:1 تكون أقل من مثيلاتها باستخدام الجازولين، ولكن تتقارب القدرة المكبحية الناتجة عن الغاز النفطي المسال والغاز الطبيعي عند عمل المحرك بنسبة الانضغاط النافعة العليا، ويبقى الهيدروجين أقل منهما بسبب انخفاض قيمتة الحرارية على أساس الحجم، كما أن الاستهلاك النوعي المكبحي للهيدروجين أقل من الغاز الطبيعي، والذي بدورة أقل من الغاز النفطي المسال، ويكون أعلى قيمة للجازولين محسوبا على أساس الكتلة، كما تقل درجات حرارة الغاز العادم للهيدروجين وللغاز الطبيعي عنها للغاز النفطي المسال، والتي بدورها أقل من تلك الناتجة باستخدام الجازولين.

Keywords


Article
An Experimental Study on Heat Transfer Enhancement for Porous Heat Exchange in Rectangular Duct
دراسة تجريبية لزيادة انتقال الحرارة لتبادل حراري مسامي في مجرى مستطيل المقطع

Authors: Kifah H.Hilal --- Adel M.Saleh --- Muntaha H.Ebraheem
Journal: Engineering and Technology Journal مجلة الهندسة والتكنولوجيا ISSN: 16816900 24120758 Year: 2014 Volume: 32 Issue: 11 Part (A) Engineering Pages: 2788-2802
Publisher: University of Technology الجامعة التكنولوجية

Loading...
Loading...
Abstract

Forced convection heat transfer of air in porous rectangular duct was investigated experimentally . The pad consist of (zig-zag ) metallic wire mesh insert with two different porosities ( ε) namely ( 0.97 ) and ( 0.99) .The experiments were carried out for Reynolds number (7682,12497 and 17323 ) and constant heat flux (192,297 and 422 W/m2 ) .The results indicated that Nusselt number was increased with increasing Reynolds number and heat flux but decreased with increasing pad porosity .The Nusselt number in the porous duct was increased up to (144% ) for (ε=0.97) and (72% ) for (ε=0.99) when compared to clear duct at the same tested condition . For optimization between heat transfer enhancement and pad weight added into clear duct , it is found that [ (Nuporous - Nuclear ) / weight of pad ] equal to (84.34 ) and ( 40.49 ) for (ε=0.99 and ε=0.97) respectively and this is good improvement in heat transfer through porous rectangular duct and reducing size and weight of original duct .

انتقال الحرارة بالحمل القسري للهواء المار خلال مجرى مسامي مستطيل المقطع تم دراسته عمليا في هذا البحث . تتكون الحشوة من مشبك سلكي معدني متعرج بمسامية تتراوح بين( 0.97 ، 0.99 ) . اجريت التجارب لرقم رينولدز Re) ) ( 17323 , 12497 , 7682 ) وفيض حراري ثابت ( q ) ( 422 , 297 , 192 واط / م2 ) . بينت النتائج ان رقم نسلت (Nu ) يزداد بزيادة رقم رينولدز (Re ) والفيض الحراري (q ) ولكن يقل بزيادة مسامية الحشوة (ε ) . رقم نسلت للمجرى المسامي يزداد بمقدار (144 % ) عند (ε=0.97 ) و (72 % ) عند (ε=0.99) عند مقارنته مع المجرى الخالي من الحشوة عند نفس الظروف التشغيلية ومن المفاضلة بين الزيادة في انتقال الحرارة ووزن الحشوة المضافة الى المجرى الخالي ، وجد ان[( Nuخالي - Nuمسامي ) / وزن الحشوة المضافة] يساوي ( 84.34 ) و ( 40.49 ) عند مسامية (0.99 ) و (0.97 ) على التوالي وهذا يعتبر تحسين جيد في انتقال الحرارة خلال المجرى المستطيل المقطع اضافة الى تقليل حجم ووزن المجرى الاصلي .

Listing 1 - 3 of 3
Sort by
Narrow your search

Resource type

article (3)


Language

Arabic and English (1)

English (1)


Year
From To Submit

2014 (1)

2012 (1)

2010 (1)