research centers


Search results: Found 3

Listing 1 - 3 of 3
Sort by

Article
Performance Evaluation of Modified Concrete Layer by Sodium Silicate in Rigid Highway Pavement
تقييم الأداء لطبقة الخرسانة المحسنة بسليكات الصوديوم في تبليط الطرق الجاسئة

Author: Fatimah Fahem Al-khafaji
Journal: journal of kerbala university مجلة جامعة كربلاء ISSN: 18130410 Year: 2015 Volume: 13 Issue: 1 Pages: 203-218
Publisher: Kerbala University جامعة كربلاء

Loading...
Loading...
Abstract

The using of conventional concrete mix in rigid pavement causes costly layer with high maintenance requirement . It is necessary to use additive materials in pavement construction as modifiers which could improves the performance of concrete layer . The major objective of this research is to evaluate the mixing a locally additive on performance of concrete layer in rigid pavement by using sulfate-resisting cement (type V) produced in Iraq . The additive represented by soluble Sodium Silicate also known as " water glass " .Concrete mixture specimen have been prepared with coarse aggregate of maximum size (50)mm and fine aggregate of maximum size (9.5)mm . Soluble Sodium Silicate has been used as an additive with the percentages (5 , 10 , 15) % by weight of cement . The performance of concrete mixture is evaluated using strength tests i.e (compressive and flexural) as well as thermal test (coefficient of thermal expansion) .Results of using such modified concrete mixture show that compressive strength and modulus of rupture are decreased by (1.14 , 1.06) time at 7 days and increased by (1.17 , 1.16) time at 28 days respectively as compared with control mix . The results of coefficient of thermal expansion are decreased by (1.12) times at 28 days when compared with control mix . However, percent of 10% soluble Sodium Silicate in concrete mix shows better performance of concrete pavement corresponding for both strength and thermal properties . This percentage was adopted for all above mentioned comparison . The use of modified concrete mix has significant effect on the thickness design and joint spacing of main layer in rigid pavement .

إن استخدام خلطات خرسانية تقليدية في التبليط الصلد يسبب طبقات مكلفة ذات متطلبات صيانة مرتفعة .اذا من الضروري استخدام مضافات تؤدي الى تطوير اداء الطبقات الخرسانية .ان الهدف الاساسي في البحث هو تقييم خلط مضاف محلي على اداء طبقات الخرسانة ضمن التبليط الصلد وباستخدام السمنت المقاوم للأملاح المنتج في العراق . والمضاف يمثل سليكات الصوديوم ويعرف ايضا ب " ماء الزجاج " . تم اعداد نماذج الخلطات الخرسانية بركام خشن ذو مقاس اقصى 50 ملم وركام ناعم ذو مقاس اقصى 9.5 ملم وتم استخدام سليكات الصوديوم بنسب (5 , 10 , 15 ) % من وزن السمنت . ان اداء الخلطات الخرسانية تم تقييمها بفحوصات المقاومة (الانضغاط والكسر) مع الفحص الحراري(معامل التمدد الحراري) .اظهرت نتائج مقاومة الانضغاط ومعايير الكسر عند استخدام الخلطات الخرسانية المعدلة نقصان بنسبة (1.06 ,(1.14 مرة بعمر 7 ايام وزيادة بنسبة (1.17 ,(1.16 مرة بعمر 28 يوم عند مقارنتها بالخلطات القياسية . ان نسبة 10 % سليكات الصوديوم في الخلطة الخرسانية اشرت اداء احسن لطبقة الرصف لكل من خواص المقاومة والحرارة . وعليه فان تلك النسبة قد اعتمدت لجميع انواع المقارنات المذكورة في اعلاه .ان استخدام الخلطات الخرسانيةالمعدلة له تاثيرفعال على تصميم السمك ومسافةالمفاصل في الطبقةالرئيسية للرصف الصلد .كلمات البحث : التبليط الصلد, سليكات الصوديوم , اضافة المضاف , فحص مقاومة الانضغاط , فحص مقاومة الانثناء , فحص معامل التمدد الحراري .


Article
The Effect of Combination and Addition of Some Mineral Fillers on Hot Mix Asphalt Performance

Author: Fatimah Fahem Al-khafaji
Journal: Journal of University of Babylon مجلة جامعة بابل ISSN: 19920652 23128135 Year: 2015 Volume: 23 Issue: 2 Pages: 336-347
Publisher: Babylon University جامعة بابل

Loading...
Loading...
Abstract

The using of conventional hot mix asphalt causes unnecessary road maintenance. It is necessary to use modified materials in pavement construction which could improves the performance of asphalt concrete pavement mixture.The major objective of this research is to evaluate the effect of combination and addition of some mineral fillers on some properties of hot mix asphalt .Hot mix asphalt specimens have been prepared with aggregate, nominal maximum size (19) mm and Al- Daurah asphalt cement (40-50). Two types of mineral fillers has been used : Portland cement and limestone dust. Percentage of Portland cement has been used in this work (6%) for binder course, limestone dust has been used in dry state with the percentage (1, 2, 3)% by weight of total aggregate as part replacer of the used filler content. Hydrated lime was used in dry state too but as locally additive with the percentage (1)% by weight of total aggregate as part replacer of the used filler content. The performance of asphalt mixtures are evaluated using Marshall test, indirect tensile test and permeability test.It is concluded that the combination and addition of some mineral fillers to asphalt mixtures showed; the Marshall stability and indirect tensile strength are increased by (1.3,1.2) times respectively when compared with control mixtures . Permeability results are decreased by (5.5) times when compared with control mixtures . For this research the recommended filler combination with (4% cement, 1% limestone dust and 1% hydrated lime as an additive) is the best for hot mix asphalt performance

ان استخدام خلطات الرصف الاسفلتية التقليدية يتسبب في اجراءات صيانة غير ضرورية. فمن الضروري استخدام مواد معدلة في انشاء التبليط مما يحسن من اداء خلطة الرصف الاسفلتي للتبليط..ان الهدف الرئيسي من البحث هو تقييم تأثير مزج واضافة بعض المواد المالئة على بعض خواص الخلطة الاسفلتية الحارة. يتم تحضير نماذج من الخلطات الاسفلتية الحارة لركام بمقاس اقصى اسمي 14 ملم واسفلت الدورة (40-50) . تم استخدام نوعين من المادة المالئة هي:السمنت البورتلاندي ومسحوق حجر الكلس بنسبة 6% لطبقة رابطة , فقد تم استخدام مسحوق حجر الكلس بالحالة الجافة وبنسب (1,2,3)% من وزن الركام كبديل جزئي من المادة المالئة . اما النورة المطفأة فقد تم استخدامها بالحالة الجافة ايضا كمضاف محلي وبنسبة 1% من وزن الركام وكبديل جزئي من المادة المالئة . تم تقييم اداء الخلطات باستخدام فحص مارشال وفحص مقاومة الشد الغير مباشر وفحص النفاذية .تم الاستنتاج بان مزج واضافة بعض المواد المالئة تؤدي الى زيادة ثبوتية مارشال ومقاومة الشد الغير مباشر بـ (1.3,1.2) مرة بالتتابع عند المقارنة بالخلطات القياسية . اما نتائج النفاذية فقد قلت بمقدار )5.5) مرة عند المقارنة مع الخلطات القياسية .لهذا البحث توصية بنسبة مزج (4% سمنت بورتلاندي , 1% مسحوق حجر الكلس مع 1% نورة مطفأة كمضاف حيث تعتبر النسبة الافضل لأداء الخلطة الاسفلتية الحارة .


Article
PREDICTED DESIGN THICKNESS OF MODIFIED HMA LAYER FOR FLEXIBLE HIGHWAY PAVEMENT
السمك التصميمي المتنبأ به لطبقة الخلطة الاسفلتية الحارة المحسنة ضمن تبليط طرق المرن

Author: Fatimah Fahem Al-khafaji فاطمة فاهم الخفاجي
Journal: KUFA JOURNAL OF ENGINEERING مجلة الكوفة الهندسية ISSN: 25230018 Year: 2017 Volume: 8 Issue: 1 Pages: 79-96
Publisher: University of Kufa جامعة الكوفة

Loading...
Loading...
Abstract

The major reason for using asphalt mixture modifiers is to improve the performance of asphalt pavement to meet the requirement under prevailing stresses from traffic loading and environment effects and to reduce the pavement thickness. Structural thickness design of asphalt pavement layers is a function of many factors; one of the most important of them is the elastic modulus (E) of the asphalt mix. E values may be estimated directly in a laboratory by test, or indirectly by correlation with other tests like Marshall Stability. Additionally, E of hot mixture asphalt is used to estimate the layer relative strength coefficient (a) that is used to estimate the Structural Number parameter (SN), which allows for determining the required layer thickness. The major objective of this research is to predate a statically model to estimate the effect of asphalt modification on the layer thickness. 75 specimens of control and modified HMA for surface are designed and tested according to Marshall Method with optimum asphalt cement content (4.8%) and different types and contents of available modifiers. In order to establish a relationship between the thickness of the surface layer (D) for a flexible pavement and modifier type (MT) with modifier content (MR) in the mix design. The structural model showed a nonlinear relationship between the parameters of the mix design having R2 = 0.7 as shown below: D = a*e (b*MT) + c*e (g*MR) (a, b, e, g are constants)

ان السبب الرئيسي لاستخدام مضافات الخلطة الاسفلتية هو تحسين اداء التبليط الاسفلتي لتحقيق المتطلبات تحت الاجهادات السائدة من حمل مروري وظروف محيطة وكذلك لتقليل سمك التبليط. ان السمك التصميمي لطبقة التبليط الاسفلتي يعتمد على عدة عوامل، اكثر تلك العوامل اهمية هو مرونة الخلطة الاسفلتية (E.) ) يمكن ان تخمن مباشرة من الفحص المختبري او بشكل غير مباشر عبر علاقة مع فحوض مختبرية مثل Eان قيم المرنة ( ) والذي يستخدم Aفحض الثبات بطريقة تصميم مارشال، بالاضافة كون المرونة تستخدم لتخمين معامل المقاومة النسبية ( ) الذي يسمح لايجاد سمك الطبقة المطلوب.SNبدوره في حساب الرقم الانشائي للطبقة ( 75ان الهدف الرئيسي من هذا البحث هو لتقديم موديل احصائي لتخمين اثر تحسين الاسفلت على سمك الطبقة التصميمية. نموذج من الخلطة الاسفلتية الحارة القياسية والمحسنة لطبقة سطحية تم تصميمها وفحصها باستخدام طريقة مارشال ولنسبة % لجميع انواع ونسب المضافات المتوفرة.4.8اسفلت مثلى هي ) في MR) ونسبة المضاف (MT) للتبليط المرن مع نوع المضاف (Dمن اجل تثبيت علاقة بين سمك الطبقة السطحية ( R ن علاقة لا خطية مع معاملات تصميم الخلطة وقيمة ّ فان موديل احصائي بي ، تصميم الخلطة كما هو في 0.7 مساوية 2 ادناه: D = A*E (B*MT) + C*E (G*MR) كثوابت (A, B, E, G) على اساس

Listing 1 - 3 of 3
Sort by
Narrow your search

Resource type

article (3)


Language

English (3)


Year
From To Submit

2017 (1)

2015 (2)