research centers


Search results: Found 7

Listing 1 - 7 of 7
Sort by

Article
Evaluation of Al-Najaf Hospital Intersection Performance Using Simulation model: Case Study

Author: Hamid Athab Eedan Al-Jameel
Journal: Journal of University of Babylon مجلة جامعة بابل ISSN: 19920652 23128135 Year: 2016 Volume: 24 Issue: 1 Pages: 136-143
Publisher: Babylon University جامعة بابل

Loading...
Loading...
Abstract

Traffic congestion is a widely spreading problem through the world. It is mainly observed around intersections in urban areas. In this study, Al-Najaf Hospital (Ibn Blal) intersection has been evaluated because it is considered the congested T-intersection on Kufa-Nafa road. This T-intersection suffers from high congestion especially in the morning peak. This could be due to a lot of centers of activities (trip generation and attractive) on that road such as University of Kufa, four hospitals and other facilities. Although the Highway Capacity Manual (HCM) 2000 suffers from several shortcomings and limitations, it is used widely in the evaluation of intersections in Iraq. On the other hand, simulation models have been proved to be accurate tools in the evaluation of intersections. Therefore, a simulation model (S-Paramics model) has been used to assess the performance of the current intersection. Then, the simulation model was calibrated with field data. Data was collected from the intersection using video camera installing over Al-Najaf Hospital building. The results of this study show that the developed model clearly mimics the reality. Then, different alternatives have been implemented using the developed model. Consequently, the construction of an overpass coming from Najaf-Kufa road towards Al-Sahlaa road is the best alternative with protecting U-turn

الازدحام المروري هو مشكلة واسعة الانتشار في كل انحاء العالم.غالبا ما يلاحظ الازدحام في التقاطعات في المناطق الحضرية. في هذه الدراسة, تم تقييم تقاطع مستشفى النجف (ابن بلال) كونه من التقاطعات المزدحمة على طريق كوفه-نجف.هذا التقاطع الذي هو بشكل T-intersection يعاني من ازدحام خصوصا في الذروة الصباحية كون طريق الكوفة– نجف يمثل مركز فعاليات كثيرة كجامعة الكوفة واربع مستشفيات ووسائل خدمية اخرى. رغم ان مواصفات الطرق والسعة الامريكيهHCM تعاني من نواقص و محددات كثيرة في تقييم التقاطعات الا انها تستخدم بصورة واسعة في تقييم التقاطعات في العراق. من ناحية اخرى, نماذج المحاكاة (Simulation Models) قد اثبتت بانها وسائل كفوئه في تقييم التقاطعات. لذلك تم استخدام نموذج(S-Paramics) في تقييم التقاطع قيد الدراسة. بعد ذلك نموذج المحاكاة (Simulation Model) تمت معايرته باستخدام بيانات حقلية تم جمعها باستخدام كاميره فيديويه وضعت فوق بناية مستشفى النجف الاهلي. نتائج الدراسة اظهرت بان النموذج المطور يمثل الواقع بصورة واضحه. لذا تم دراسة البدائل المختلفة بالنموذج المطور لزيادة كفاءة التقاطع. وكنتيجة لذلك فان انشاء مجسر يربط بين طريق كوفه-نجف وطريق السهله مع استدارة محميه هو البديل الافضل.


Article
Contribution to the Weaving Area Management Using Microscopic Simulation Model

Author: Hamid Athab Eedan Al-Jameel
Journal: Journal of University of Babylon مجلة جامعة بابل ISSN: 19920652 23128135 Year: 2015 Volume: 23 Issue: 3 Pages: 667-677
Publisher: Babylon University جامعة بابل

Loading...
Loading...
Abstract

Weaving sections have been proved to be the bottleneck of motorway because of high lane changes in this section rather than other sections in the motorway. In this study, a simulation model has been developed to cover the shortcomings inherit in the existing simulation package such as Paramics, VISSIM and AIMSUN. The model has been developed using Visual Compact Fortran as bed set because of its efficiency in representing different scenarios and high quality of animation representation. On other hand, Field data has been collected throughout the Greater Manchester City to be used in the calibration and validation of the developed model. Then, a new management has been suggested by this study to change the type of weaving section from Type A (ramp weave) to Type B. This management has been done by using the pavement marking only. A case study has been taken from Northenden section which suffers from high congestion and long queuing. By applying this management using simulation model, the encouraging results show vanishing the congestion and disappearing the queuing completely. The merit of this study is that most weaving sections in the UK have the geometric design which enables to make this management applicable. Finally, this management could be more economical than using traffic signal and adding new lane because the capacity of new section will be higher than original section as indicated in the Highway Capacity Manual (HCM).

اثبتت الدراسات ان المقاطع ذات الحركات المتعابره او المتماوجه (Weaving Sections) تمثل مناطق اختناق للطريق الحر(الطريق السريع) لانها تمتاز بكثرة حدوث تغير الممرات(Lane Changes ) فيها اكثر من المقاطع الاخرى الموجوده في الطريق الحر. تم في هذه الدراسة تطوير نموذج محاكاة لغرض التغلب على النواقص الموجوده في نماذج المحاكاة الجاهزه كنموذج Paramics وVISSIM وAIMSUN . النموذج الحالي طور باستخدام نوع متطور من لغة فورتران تسمى (Visual Compact Fortran) وذلك لكفائتها في تمثيل بدائل مختلفة وكذلك لنوعيتها الجيده في تمثيل الحركة المرئية. من ناحية اخرى تم جمع البيانات الحقلية من مدينة مانشستر كي تستخدم في عملية معايرة وتقييم النموذج المطور. بعد ذلك تم استخدام النموذج المطور في اقتراح نوع جديد من مقطع ال Weaving Section حيث تم تغير نوع Type A الى نوع Type B . هذا التغير تم باستخدام العلامات المرورية الارضية ( Pavement Marking) فقط. مقطع ال Weaving Section الموجود في مدينة Northenden البريطانية تم اعتمادها كحالة خاصة لهذا التغير حيث انها من نوع Type A وتعاني من ازدحام مروري وطابور طويل من المركبات . بتطبيق هذه الالية اي تحويل المقطع من نوعType A الى نوع Type B باستخدام النموذج المطور تم الحصول على نتائج مشجعه وذلك بالتخلص من الازدحام وغياب الطوابير من المركبات بصورة كاملة. ومن الايجابيات التي تساعد في اعتماد هذا التغير في مقطع ال Weaving Section هو امكانية تطبيقها على اغلب المقاطع الموجوده في المملكة المتحده. واخيرا فان هذه الالية اكثر اقتصادية من استخدام الاشارات الضوئية كما معمول به فــي بريطانيا وكذلك فهي اكثر اقتصادية من اضافة ممر اخر كون تغير الممر يعطي سعة اكبـر كون Type B هو اكثر سعة من نوع Type A كما يمكن ملاحظة ذلك في المواصفات الامريكية للطرق (Higway Capacity Manual-HCM


Article
Evaluation of Al-Najaf Hospital Intersection Performance Using Simulation model: Case Study

Author: Hamid Athab Eedan Al-Jameel
Journal: Journal of University of Babylon مجلة جامعة بابل ISSN: 19920652 23128135 Year: 2016 Volume: 24 Issue: 1 Pages: 136-143
Publisher: Babylon University جامعة بابل

Loading...
Loading...
Abstract

Traffic congestion is a widely spreading problem through the world. It is mainly observed around intersections in urban areas. In this study, Al-Najaf Hospital (Ibn Blal) intersection has been evaluated because it is considered the congested T-intersection on Kufa-Nafa road. This T-intersection suffers from high congestion especially in the morning peak. This could be due to a lot of centers of activities (trip generation and attractive) on that road such as University of Kufa, four hospitals and other facilities. Although the Highway Capacity Manual (HCM) 2000 suffers from several shortcomings and limitations, it is used widely in the evaluation of intersections in Iraq. On the other hand, simulation models have been proved to be accurate tools in the evaluation of intersections. Therefore, a simulation model (S-Paramics model) has been used to assess the performance of the current intersection. Then, the simulation model was calibrated with field data. Data was collected from the intersection using video camera installing over Al-Najaf Hospital building. The results of this study show that the developed model clearly mimics the reality. Then, different alternatives have been implemented using the developed model. Consequently, the construction of an overpass coming from Najaf-Kufa road towards Al-Sahlaa road is the best alternative with protecting U-turn

الازدحام المروري هو مشكلة واسعة الانتشار في كل انحاء العالم.غالبا ما يلاحظ الازدحام في التقاطعات في المناطق الحضرية. في هذه الدراسة, تم تقييم تقاطع مستشفى النجف (ابن بلال) كونه من التقاطعات المزدحمة على طريق كوفه-نجف.هذا التقاطع الذي هو بشكل T-intersection يعاني من ازدحام خصوصا في الذروة الصباحية كون طريق الكوفة– نجف يمثل مركز فعاليات كثيرة كجامعة الكوفة واربع مستشفيات ووسائل خدمية اخرى. رغم ان مواصفات الطرق والسعة الامريكيهHCM تعاني من نواقص و محددات كثيرة في تقييم التقاطعات الا انها تستخدم بصورة واسعة في تقييم التقاطعات في العراق. من ناحية اخرى, نماذج المحاكاة (Simulation Models) قد اثبتت بانها وسائل كفوئه في تقييم التقاطعات. لذلك تم استخدام نموذج(S-Paramics) في تقييم التقاطع قيد الدراسة. بعد ذلك نموذج المحاكاة (Simulation Model) تمت معايرته باستخدام بيانات حقلية تم جمعها باستخدام كاميره فيديويه وضعت فوق بناية مستشفى النجف الاهلي. نتائج الدراسة اظهرت بان النموذج المطور يمثل الواقع بصورة واضحه. لذا تم دراسة البدائل المختلفة بالنموذج المطور لزيادة كفاءة التقاطع. وكنتيجة لذلك فان انشاء مجسر يربط بين طريق كوفه-نجف وطريق السهله مع استدارة محميه هو البديل الافضل.


Article
Lane Changing and Lane Utilization Behavior for Three Lane Normal Section in Iraq Traffic Sites

Author: Hamid Athab Eedan Al-Jameel
Journal: Journal of University of Babylon مجلة جامعة بابل ISSN: 19920652 23128135 Year: 2017 Volume: 25 Issue: 2 Pages: 774-785
Publisher: Babylon University جامعة بابل

Loading...
Loading...
Abstract

Recently, different programs or methods have been produced to solve the traffic problem everywhere in the world. Iraq is one of the countries which suffer from high problems in traffic operation, design and planning. Therefore, to use the sophisticated traffic programs or models such as simulation models there is an urgent need to investigate specified field parameters which correspond to calibrated parameters used in the model under study. This study has focused on studying driver behavior which represents the core stone in a traffic simulation. This behavior represents lane changing (LC) and lane utilization (LU) in normal sections. Three normal sections with three lanes have been selected in different sites in Iraq: two sites in Al-Najaf city and one site in Al-Muthna city. The results of data analysis show that the driver behavior in both LC and LU is similar to the behavior in the UK. The current observed data could be used for the calibration process for any traffic simulation model in order to mimic the reality of Iraqi drivers.

مؤخرا ظهرت العديد من البرامجيات والطرق المختلفة التي تم انتاجها لحل المشاكل المرورية في انحاء مختلفة من العالم. العراق واحد من البلدان التي تعاني من الكثير من المشاكل المرورية في الجانب التشغيلي والتصميمي والتخطيطي. العديد من البرامج المتطوره او الموديلات استخدمت مثل موديلات المحاكاة لذلك هناك حاجة ماسة لاكتشاف المعايير العملية والتي تطابق معايير المعايره للبرامج قيد الدراسة. هذه الدراسة ركزت على دراسة سلوك السائق والذي يمثل حجر الزواية لاي برنامج محاكاة مروري. سلوك السائق يمثل تغير الممر واستخدام الممر في المقاطع الاعتيادية. ثلاث مقاطع اعتياديه ذات ثلاث ممرات تم اختيارها في ثلاث مواقع: موقعين في مدينة النجف وموقع واحد في مدينة المثنى. نتائج تحليل البيانات اظهرت بان سلوك السائق لتغيير الممر واستخدام الممر هي مشابة لسلوك السائق في المملكة المتحدة. هذه البيانات يمكن ان تستخدم في معايرة نموذج محاكاة مطور للحصول على نموذج محاكاة يمثل سلوك السائق العراقي.


Article
CONTRIBUTION TO THE U-TURN DESIGN AT MEDIAN OPENINGS IN IRAQ: Al-NAJAF CITY AS A CASE STUDY
المساهمة في تصميم الاستدارات نوع U في العراق : مدينة النجف كحالة دراسية

Author: Hamid Athab Eedan Al-Jameel حامد عذاب عيدان ال جميل
Journal: KUFA JOURNAL OF ENGINEERING مجلة الكوفة الهندسية ISSN: 25230018 Year: 2014 Volume: 6 Issue: 1 Pages: 117-132
Publisher: University of Kufa جامعة الكوفة

Loading...
Loading...
Abstract

Field observations indicate that left turning vehicles at U-turn sections lead to a significantly bottleneck (congestion) at both origin and destination (opposing) roads. The bottlenecks have been observed in several U-turns such as Kufa –Najaf U-turn sections, Najaf –Karbala U-turn sections. It was found that left turn flow from U-turn leads to high congestion on both origin and destination roads. Therefore, field improvements have been done by the traffic policemen who create a temporary barrier from traffic plastic signs in order to protect left turning vehicles from through traffic in opposing direction. This study introduces new design for U-turn in order to protect both turning and through traffic to increase the level of performance. This design has been tested by using simulation model. The developed model (S-Paramics) has been calibrated using field data collected from Al-Najaf city. Then, the validation for the developed model has been implemented using another set of field data. Finally, the simulation model has been adopted to test the new design for U-turn. It was found that the new design gives higher capacity than the current design.

بينت المشاهدات الموقعية بان المركبات المستديره يسارا في مقطع الاستداره (U-turn) تقود الى اختناقات مفاجئه للطريق المنطلقة منه الرحله وللطريق بالاتجاه المعاكس. الاختناقات المروريه قد شوهدت في العديد من الاستدارات على طريق نجف-كربلاء وطريق كوفه-نجف. لقد وجد بان المركبات المستديرة يسارا تؤدي الى ازدحام عالي على كلا الطريقين المنطلقة منه المركبات والذاهبه اليه. لذلك اجريت تحسينات من قبل شرطة المرور وذلك من خلال وضع سياج مؤقت من العلامات المروريه البلاستيكيه لحماية المركبات المستديره من المرور بالاتجاه المعاكس. الدراسة الحاليه تقدم تصميم جديد للاستدارات لحماية المركبات المستديرة من المرور الاخر ولزيادة مستوى الاداء. هذا التصميم تم فحصه باستخدام نموذج المحاكاة. لقد تم معايرة البرنامج الحالي باستخدام بيانات حقلية تم جمعها خلال هذه الدراسة من مدينة النجف. التأكد من تمثيل النموذج لواقع الحال تم باستخدام بيانات حقلية اخرى. ثم بعد ذلك تم اعتماد النموذج المطور لدراسة التصميم الجديد حيث وجد انه يمثل افضل من التصميم السائد في زيادة مقدارة السعة للاستدارة.


Article
Sustainable Performance of Iraqi Asphalt Base Course Using Recycled Glass as Aggregate Replacement

Authors: Basim Jawad Kathim Al-Saeedi --- Hamid Athab Eedan Al-Jameel
Journal: Journal of University of Babylon مجلة جامعة بابل ISSN: 19920652 23128135 Year: 2018 Volume: 26 Issue: 5 Pages: 63-80
Publisher: Babylon University جامعة بابل

Loading...
Loading...
Abstract

Nowadays, a lot of waste glass produced through different sides of life. Applying sustainability has been widely used in different construction materials and flexible pavement was contained different crushed materials through different studies. Crushed glass, where it is nonmetallic and inorganic, it can neither be incinerated nor decomposed, so it may be difficult to reclaim, has been used as filler, fine and coarse aggregates in the asphalt base course. In this study, various standard asphalt tests, such as stability, flow, density and air voids, have been conducted on reference mix asphalt and mix asphalt with different percentages of crushed glass when it has been used as filler, fine and coarse aggregates in the base course. Generally, the results show good indication, especially when using 10% of the crushed glass instead of coarse aggregate with 40-50 asphalt grades. This percentage improves most characteristics such as strength retained index which indicates better performance than reference mix.

في الوقت الحاضر كميات كبيرة من نفايات الزجاج تنتج في مختلف جوانب الحياة. وتطبيق مبدأ الاستدامة يستخدم عالميا بصورة واسعة في مختلف المواد الانشائية ومواد التبليط المرن والتي احتوت على مواد معادة (مستخدمه) عبر دراسات مختلفة. الزجاج المستخدم والذي هو مادة غير معدنيه ولا عضويه ولامحروقه ولا متحلله والتي من الصعب اعادة تدويرها قد استخدمت كمواد مالئة وركام ناعم وخشن في طبقة الاساس. في هذه الدراسة عدة فحوصات تم اجرائها كفحص الثبات والجريان والكثافة ونسبة الفراغات الهوائية في الخلطة المرجعية وفي الخلطات التي تحتوي نسب مختلفة من الزجاج عند استخدامه كمواد مالئة او ركام ناعم او خشن في طبقة الاساس . النتائج بصورة عامة بينت مؤشر جيد عند استخدام 10% من الزجاج المكسر استخدامه بدلا من الركام الخشن مع اسفلت نوع 40-50. هذه النسبة حسنت الكثير من الخصائص مثل مؤشر مقاومة الرجوع والتي كان ادائها افضل من الخلطة المرجعية.


Article
INFLUENCE OF SELECTED ADDITIVES ON WARM ASPHALT MIXTURES PERFORMANCE
تأثير انواع مختارة من المضافات على اداء الخلطات الاسفلتية الدافئة

Loading...
Loading...
Abstract

Warm Mix Asphalt (WMA) is a technology that allows significant lowering of the mixing and compaction temperature of conventional Hot Mix Asphalt (HMA). This research presents the results of laboratory tests conducted to evaluate the properties and performance of warm mix asphalt. The WMA has been prepared from two asphalt grades and one aggregate source with two additives (Aspha-min® and Sasobit®). The crumb rubber is also added to WMA which is prepared with Aspha-min® and Sasobit® to evaluate effect of crumb rubber on WMA properties. The results of the study indicated that the two additives to the warm asphalt affected the mixture properties differently. When the mixture properties were compared, it was observed that Aspha-min® reduced the indirect tensile strength and resilient modulus values of the mixes, the two WMA additives increased the rut depths of the mixes, and both the additives reduced the tensile strength ratio of the mixes. WMA contains crumb rubber appears

تقنية الخلطات الاسفلتية الدافئة يسمح بتخفيض درجات حرارة المزج والحدل للخلطات الاسفلت الحارة التقليدية . هذا البحث يقدم نتائج التجارب المختبرية المعدة لتقييم خواص واداء للخلطات الاسفلتية الدافئة. الخلطات الاسفلتية الدافئة .تم تحضير الخلطات الاسفلتية الدافئة من صنفين من الاسفلت و مصدر واحد من الركام بالاضافه الى مضافين هما (ASPHA ) . تم اضافه فتات مطاط للخطات الاسفلتية الدافئة التي تحضيرها مسبقا من SASOBIT® - و MIN® (ASPHA ) لتقييم تاثير فتات المطاط على خواص الخلطات الاسفلتية الدافئة. نتائج SASOBIT® - و MIN® الدراسة اوضحت ان تاثير مختلفا للمضافات على خواص الخلطات الاسفلتية الدافئة. من خلال مقارنة خواص الخلطات ASPHA يمكن ملاحظة ان المضاف ( - ) قلل من مقاومة الشد الغير مباشر و معامل الرجوع كما ان المضافين MIN® يزيدان من عمق التخدد و كلا المضافين يقللان نسبة مقاومة الشد للخلطات.

Listing 1 - 7 of 7
Sort by
Narrow your search

Resource type

article (7)


Language

English (7)


Year
From To Submit

2018 (1)

2017 (1)

2016 (2)

2015 (2)

2014 (1)