research centers


Search results: Found 2

Listing 1 - 2 of 2
Sort by

Article
Bending Moment Influence Surfaces For Rectangular Concrete Plates Simply Supported At Three Edges And Built-In At The Fourth Edge

Authors: Zena R. Al-Ani --- Sabah S. Razouki
Journal: Journal of Engineering مجلة الهندسة ISSN: 17264073 25203339 Year: 2010 Volume: 16 Issue: 2 Pages: 4795-4821
Publisher: Baghdad University جامعة بغداد

Loading...
Loading...
Abstract

Presented in this paper is a series of bending moment influence surfaces for concrete rectangular plates simply supported at three edges and built-in at the fourth edge. The solutions are obtained analytically on the basis of thin plate's theory with small deflection using double Fourier series. The influence surfaces are presented for two observation points namely the center of the plate as well as the midpoint of the built-in edge. A computer program was written in FORTRAN language to generate the influence surfaces making use of the developed analytical solutions of this work. The validity of the computer solution was confirmed by comparing its results with published results for zero Poisson's ratio and excellent agreement was obtained. An application of the influence surfaces for the case of a line load as well as a strip load is also presented. The paper reveals that the bending moment influence surfaces depend on the actual value of Poisson's ratio, aspect ratio of the plate, and position of the observation point.

يقدم هذا البحث حلولا" تحليلية لسطوح التأثير لعزوم الانحناء لألواح كونكريتية مستطيلة بسيطة الاسناد في ثلاثة حافات و مبنية في حافتها الرابعة اعتمادا" على نظرية الألواح النحيفة ذات الأود القليل. أن سطوح التأثير التي تم تطويرها في هذا البحث , قد خصصت لأيجاد عزوم الانحناء في نقطتين من نقاط الملاحظة : الاولى في مركز اللوح و الثانية في نقطة الوسط للحافة المبنية .لقد تم كتابة برنامج على الحاسبة بلغة الفورتران لغرض أيجاد سطوح الانحناء و ذلك بالاعتماد على الحلول التحليلية التي تم تطويرها في هذا البحث. أظهرت مقارنة النتائج للحلول التحليلية التي طورت في هذا العمل توافقا" ممتازا" مع نتائج حلول متوفرة لنسبة بوسون تساوي صفر.ان البحث يبين بأن سطوح التأثير لعزوم الانحناء تعتمد على نسبة بوسون والنسبة بين أبعاد اللوح (الطول/العرض) و موقع نقاط الملاحظة.


Article
Increased Damage to Uphill Rigid Pavements from Full- Trailers
الزیادة في تلف الطرق الجاسئة والناتج من المیول الصاعدة للمركبات نوع قاطرة ومتطورة

Authors: Sabah S. Razouki --- Ra`id R. Al-Muhanna
Journal: Engineering and Technology Journal مجلة الهندسة والتكنولوجيا ISSN: 16816900 24120758 Year: 2010 Volume: 28 Issue: 19 Pages: 5919-5937
Publisher: University of Technology الجامعة التكنولوجية

Loading...
Loading...
Abstract

Design charts for truck equivalence factors for full-trailer on uphill rigidpavements were developed for a terminal level of serviceability pt=2.5. Each chartis devoted to a certain rigid pavement slab thickness giving the truck equivalencefactor versus the total weight of the full-trailer for an uphill gradient of 0, 6, 12and 18% as well as a certain ratio of the height of center of gravity of each unit ofthe full-trailer to the corresponding wheel base (H/B). Five values for slabthickness were considered namely D = 6, 8, 10, 12, and 14 inches (15.2, 20.3,25.4, 30.5, 35.6 cm respectively) and one value for H/B ratio of 1.0 were used.Due to axle load redistribution on upgrades, the axle loads for the full-trailerswere calculated assuming uniform motion and taking into account the effect of themoment of the component of the weight of the tractor and trailer unit parallel tothe upgrade and acting at the center of gravity of each unit.A strong linearcorrelation between the rolling resistance and total weight of the trailer unit wasobtained to arrive at the pull force in the rod when travelling on uphill pavements.The paper reveals the significant effect of the upgrade magnitude as well as ofthe H/B ratio on the truck equivalence factor. The truck equivalence factorsincrease non-linearly with increasing truck weight, H/B ratio and upgrademagnitude. This increase is quite significant for the higher values of upgrade, H/Bratio as well as the slab thickness. The critical full-trailer is that having a totalweight exceeding about 400 kN beyond which the corresponding equivalencyfactor on uphill pavement diverges significantly from that on level highway.

طورت مخططات تصميمية للمعاملات المكافئة للمركبات نوع قاطرة ومقطورة على الميولالصاعدة لمستوى خدمة 2.5 . كل مخطط ُ خصص لسمك تبليط خرساني معين ويعطي المعاملالمكافئ مقابل الوزن الكلي للقاطرة والمقطورة لميل صاعد 12 ،6 ،0 و 18 % كذلك لقيمةمعينة لنسبة ارتفاع مركز الثقل الى المسافة بين الاطارات. خمسة قيم لسمك التبليط الخرساني تماخذها بنظر الاعتبار وهي 12 ،10 ،8 ،6 و 14 إنج ( 30.5 ،25.4 ،20.3 ،15.2 و 35.6 سمعلى التوالي) بالاضافة الى خمسة قيم لنسبة إرتفاع مركز ثقل المركبة الى المسافة بين مراكز. المحاور الامامية والخلفية وهي 0.8 ،0.6 ،0.4 ،0.2 و 1.0نتيجة لإعادة توزيع الحمل المحوري على الميول الصاعدة، تم حساب الحمولاتالمحورية للمركبات نوع قاطرة ومقطورة على هذه الميول بفرض حركة منتظمة و آخذينبالحساب تأثير العزم الذي تولده مركبة وزن كل من القاطرة والمقطورة الموازية للميل الصاعد والمارة في مركز ثقل كل من القاطرة والمقطورة. لقد تم الحصول على إرتباط خطي قوي بينمقاومة الدحرجة والوزن الكلي للمقطورة للتوصل الى قوة السحب في الوصلة الرابطة بينالقاطرة والمقطورة حين الحركة على التبليط للميل الصاعد.يبين هذا البحث التأثير المهم لقيمة الميل الصاعد وكذلك لنسبة إرتفاع مركز ثقلالمركبة الى المسافة بين المحاور الامامية والخلفية على المعامل المكافئ للمركبة نوع قاطرةومقطورة. المعاملات المكافئة للمركبات الثقيلة نوع قاطرة ومقطورة تزداد بشكل لاخطي معزيادة وزن المركبة، نسبة إرتفاع مركز ثقل المركبة الى المسافة بين مراكز المحاور و مقدارالميل الصاعد. هذه الزيادة مهمة جداً للقيم العالية للميل الصاعد، لنسبة إرتفاع مركز ثقلالمركبة الى المسافة بين مراكز المحاور وكذلك سمك التبليط.يبين البحث بأن المركبة الحرجة نوع قاطرة ومقطورة هي تلك التي تملك وزن كلي400 ) والتي بعدها يصبح معدل زيادة المعاملات المكافئة على التبليط kN) يتجاوز حواليالصاعد أعلى بكثير مما هو على التبليط الافقي

Keywords

Listing 1 - 2 of 2
Sort by
Narrow your search

Resource type

article (2)


Language

English (2)


Year
From To Submit

2010 (2)