research centers


Search results: Found 16

Listing 1 - 10 of 16 << page
of 2
>>
Sort by

Article
Moisture Damage of Warm Mix Asphalt Concrete
ضرر الرطوبة في الخلطة الاسفلتية الدافئة

Authors: Saad Issa Sarsam سعد عيس سرسم --- Zain alabidine Nihad Abdul Mahdi زين العابدين نهاد عبد المهدي
Journal: Journal of Engineering مجلة الهندسة ISSN: 17264073 25203339 Year: 2019 Volume: 25 Issue: 6 Pages: 101-114
Publisher: Baghdad University جامعة بغداد

Loading...
Loading...
Abstract

Implementation of Warm Mix Asphalt concrete (WMA) is getting global acceptance due to the restrictions for protecting the environment and the requirements to reduce fuel consumption. In this investigation, two WMA mixtures have been prepared in the laboratory using medium curing cutback (MC-30) and Cationic emulsion asphalt. Hot Mix Asphalt (HMA) was also prepared for comparison. The cylinder specimens (63.5mm) in height and (101.6mm) in diameter were constructed from the mixtures and subjected to indirect tensile strength test to determine the Tensile Strength Ratio (TSR). The cylinder specimens of (101.6mm) in height and (101.6mm) in diameter were also constructed from those mixtures and subjected to static compressive strength test to determine the Index of Retained Strength (IRS). It was concluded that the WMA are more prone to moisture damage than HMA, the TSR are (92 and 86) % for (emulsion and cutback) WMA respectively, both are lower than of HMA by (2.13 and 8.51) % respectively. As the asphalt content increases, the TSR also increases and reached to peak value of Optimum Asphalt Content (OAC) then decreases. The WMA has less IRS than HMA, the IRS are 70% and 78% for the WMA-emulsified asphalt and HMA respectively.

تنفيذ الخلطة الاسفلتية الدافئة حصل على قبول عالمي بسبب القيود المفروضة على حماية البيئة ومتطلبات تقليل استهلاك الوقود. في هذا البحث تم تحضير خلطتين من الخلطات الاسفلتية الدافئة في المختبر باستخدام الاسفلت السائل والأسفلت المستحلب الكاتيوني كما تم تحضير الخلطة الاسفلتية الساخنة لغرض المقارنة. تم اخذ عينات من هذه الخلطات والتي تتضمن عينات مارشال ذات قطر (101.6 ملم) وارتفاع (63.5 ملم) لغرض فحص قوة الشد غير المباشر لتحديد نسبة قوة الشد غير المباشر وعينات أسطوانية بقطر (101.6 مم) وارتفاع (101.6 ملم) لغرض فحص قوة الانضغاط بالاحمال الساكنة لتحديد مؤشر القوة المتبقية. تم استنتاج أن الخلطة الاسفلتية الدافئة أكثر عرضة لضرر الرطوبة، حيث كانت نسبة قوة الشد غير المباشر 92٪ و86٪ عند استخدام الأسفلت المستحلب والاسفلت السائل مع الخلطة الدافئة على التوالي، كلاهما أقل من الخلطة الاسفلتية الساخنة بنسبة 2.13٪ و8.51٪ على التوالي. عند زيادة محتوى الأسفلت، تزداد نسبة قوة الشد غير المباشرأيضًا وتصل إلى قيمة الذروة عند المحتوى الأسفلتي الأمثل ثم تنخفض. الخلطة الاسفلتية الدافئة تمتلك مؤشر للقوة المتبقية اقل من الخلطة الاسفلتية الساخنة، حيث مؤشر القوة المتبقية هو 70 ٪ و78 ٪ للخلطة الاسفلتية الدافئة مع الاسفلت المستحلب والخلطة الاسفلتية الساخنة على التوالي.


Article
Surface Free Energy for the Evaluation of Asphalt Binder Stripping
تقييم خصائص التقشر للأسفلت السمنتي بأستخدام مبدأ الطاقة السطحية الحرة

Authors: Saad Issa Sarsam --- Esraa Thamer Al – Azawee
Journal: Journal of Engineering مجلة الهندسة ISSN: 17264073 25203339 Year: 2012 Volume: 18 Issue: 11 Pages: 1282-1297
Publisher: Baghdad University جامعة بغداد

Loading...
Loading...
Abstract

Stripping is one of the major distresses within asphalt concrete pavements caused due to penetration of water within the interface of asphalt-aggregate matrix. In this work, one grade of asphalt cement (40-50) was mixed with variable percentages of three types of additives (fly ash, fumed silica, and phosphogypsum) to obtained an modified asphalt cement to resist the effect of stripping phenomena .The specimens have been tested for physical properties according to AASHTO. The surface free energy has been measured by using two methods namely, the wilhelmy technique and the Sessile drop method according to NCHRP-104 procedures.Samples of asphalt concrete using different asphalt cement and modified asphalt cement percentages(4.1,4.6 and 5.6) were prepared and tested for stripping phenomena by using Marshall Immersion method (The index of retained stability test(I.R.S) ≥75 %.When using Sessile drop method the value of surface free energy of asphalt cement grade (40-50) was about 8.8 ergs/cm2, while when using Wilhelmy technique the value of surface free energy of asphalt cement was 30.71 ergs/cm2.Finally, a mathematical relationship was obtained by using (SPSS) Software between the stripping asphalt concrete using conditioned and unconditioned specimens data (I.R.S) %, the contact angle, the total surface free energy for asphalt cement and modified asphalt cement with fume silica.

تقشر الأسفلت عن الركام هو احد المشاكل الرئيسية التي تضعف الخرسانة الأسفلتية وذلك بسبب تغلغل الماء الى سطح الأسفلت والركام. في هذا البحث تم مزج نوع واحد من الأسفلت السمنتي (40-50) مع نسب متغيرة من ثلاثة انواع من المضافات (الرماد المتطايروالفيوم سليكا والفوسفوجبسوم) للحصول على أسفلت سمنتي محسن. تم فحص النماذج للخصائص الفيزيائية اتباعا لمواصفةAASHTO الأميريكية للأسفلت السمنتي والمحسن وثم قياس الطاقة السطحية الحرة بأستخدام طريقتي(Wilhelmy Method and Sessilt Drop) بموجب مواصفة (NCHRP-104).تم فحص نماذج الخرسانة الأسفلتية لأنواع الأسفلت الأسمنتي والأسفلت المحسن بالنسب 4.1,4.6,5.6 لقياس ظاهرة التقشر بأستخدام طريقة Marshall Immersion لأيجاد مؤشر بقاء الأستقرارية (I.R.S.%).ومن نتائج الفحوصات لوحظ ان طاقة الشد السطحي للأسفلت السمنتي 40-50)) المحسوب بطريقةSessile Drop حيث كانت 8.8 ergs/cm2 بينما اعطت طريقة Wilhelmy Method طاقة الشد السطحي المحسوية بمقدار 30.71 erg/cm2.وتم ايجاد علاقات رياضية تربط ظاهرة التقشر للنماذج (Conditioned and unconditioned) و(contact angle) مع طاقة الشد السطحي للأسفلت المحسن بالفيوم سيليكا.


Article
Asphaltic Pavement Distresses and The possibility of repair
عيوب التبليط الاسفلتي وامكانية معالجتها

Author: Jassim Atiya Alwan جاسم عطية علوان
Journal: Al-Qadisiyah Journal for Engineering Sciences مجلة القادسية للعلوم الهندسية ISSN: 19984456 Year: 2015 Volume: 8 Issue: 1 Pages: 15a-42a
Publisher: Al-Qadisiyah University جامعة القادسية

Loading...
Loading...
Abstract

The aim of this research is to prepare a site & laboratory studying to define the distresses and the pavement condition for one of the main roads in Hilla city by defining pavement distresses and their arising causes by standard American Pavement Condition Index (PCI) method without any Pavement laboratory tests and compare Pavement condition definition with the familiar classical method after executing different tests which is required much efforts & cost, also the research is including how to repair the arising distresses with the recent technics which have to be employed during road pavement design or at distresses repairing to decrease or to prevent their arising. (50) road sectors were required for one of the Asphaltic road directions with(5.0)km length,(7.0)m width and listing their different pavement distresses by site inspection using (PCI) method to find the pavement condition index (PCI) values for each sector to define the pavement sectors condition. A selection of (10) asphaltic samples by core test and another(10) samples of road pavement from same locations to execute different tests. The (PCI) method values results showed that (30) sectors are in fair conditions, (20) sections are poor and the pavement include (8) distresses from a (19) standard distresses in this method which is supported by test results of classical method for Pavement condition definition and its distresses arising due to bad site execution of road pavement layers, inefficient wearing course to resist traffic loads and these distresses should be repaired by spraying emulsion fog seal, adding sandy seal layer with fine gravel some times and removing with repaving wearing course in some locations

يهدف البحث لأجراء دراسة ميدانية ومختبرية لمعرفة عيوب وحالة التبليط لأحد الطرق الرئيسية في مدينة الحلة من خلال تحديد عيوب التبليط واسباب ظهورها بطريقة معامل حالة التبليط( (PCIالامريكية القياسية وبدون اي فحوصات مختبرية للتبليط ومقارنة تحديد حالة التبليط بالطريقة التقليدية السائدة بعد اجراء مختلف الفحوصات وما يتطلبه ذلك من كثرة الجهد والكلفة، وتطرق البحث ايضا الى كيفية معالجة هذه العيوب السطحية باستخدام التقنيات الحديثة اثناء تصميم التبليط او عند معالجة هذه العيوب لتقليل او منع ظهورها. تطلب العمل دراسة(50) قطاع لأحد اتجاهي الطريق الاسفلتي وطوله (5.0) كم وعرضه (.07)م واجراء الكشف الموقعي وتدوين مختلف عيوب التبليط بطريقة معامل حالة التبليط (PCI) وإيجاد قيمة(PCI) لكل قطاع لتحديد حالة مقاطع التبليط . تم اختيار(10) عينات اسفلتية بجهاز فحص اللباب الاسطواني(Core Test) و(10) عينات اخرى من تبليط نفس المواقع لأجراء مختلف الفحوصات المختبرية. أظهرت نتائج طريقة ال(PCI) ان(30) قطاع من تبليط الطريق كانت بحالة متوسطة وان0)2) قطاع كانت ضعيفة وان في التبليط )8) عيوب من (19) عيب قياسي بهذه الطريقة والتي دعمتها نتائج الفحوصات المختبرية في الطريقة التقليدية لتحديد حالة التبليط وان اسباب ظهور عيوبه هي سوء تنفيذ طبقات تبليط الطريق وعدم كفاءة الطبقة الاسفلتية السطحية لمقاومة أحمال المرور ولإصلاح العيوب نحتاج الى رش طبقة اسفلت رذاذي ، اضافة طبقة من الاسفلت الرملي والى اضافة الحصى الناعم اليها احيانا والى ازالة الطبقة السطحية واعادة اكسائها في بعض المواقع


Article
Fatigue Behavior of Modified Asphalt Concrete Pavement
تصرف الكلال في رصفة الخرسانه الاسفلتيه المحسنه

Authors: Saad Isaa Sarsam سعد عيسى سرسم --- Ammar Khalaf Jabbar Allamy عمار خلف جبار اللامي
Journal: Journal of Engineering مجلة الهندسة ISSN: 17264073 25203339 Year: 2016 Volume: 22 Issue: 2 Pages: 1-10
Publisher: Baghdad University جامعة بغداد

Loading...
Loading...
Abstract

Fatigue cracking is the most common distress in road pavement. It is mainly due to the increase in the number of load repetition of vehicles, particularly those with high axle loads, and to the environmental conditions. In this study, four-point bending beam fatigue testing has been used for control and modified mixture under various micro strain levels of (250 μƐ, 400 μƐ, and 750 μƐ) and 5HZ. The main objective of the study is to provide a comparative evaluation of pavement resistance to the phenomenon of fatigue cracking between modified asphalt concrete and conventional asphalt concrete mixes (under the influence of three percentage of Silica fumes 1%, 2%, 3% by the weight of asphalt content), and (changing in the percentage of asphalt content) by (0.5% ±) from the optimum. The results show that when Silica fumes content was 1%, the fatigue life increases by 17%, and it increases by 46% when Silica fumes content increases to 2%, and that fatigue life increases to 34 % when Silica fumes content increases to 3% as compared with control mixture at (250 μƐ, 20°C and optimum asphalt content). From the results above, we can conclude the optimum Silica fumes content was 2%. When the asphalt content was 4.4%, the fatigue life has increased with the use of silica fumes by (50%), when asphalt content was 5.4%, the additives had led to increasing the fatigue life by (69%), as compared with the conventional asphalt concrete pavement.

تشققات الكلال تعتبر الاكثر شيوعا في الطرق الاسفلتيه. والسبب الاساسي في حدوث هذه المشكله هو الزياده الكبيرة في عدد المركبات وعدد مرات تكرار الحمال مصحوبه بزياده الاحمال المحورية ايضا , والضروف البيئيه. في هذه الدراسة، تم استخدام فحص four-point bending beam fatigue لتقييم خلطة الخرسانة الإسفلتية المعدلة والاعتيادية تحت تأثير مستوى انفعال متغير (250 μƐ, 400 μƐ, 750 μƐ) و.5HZ ان الهدف الرئيسي من الدراسة هو مقارنه تقييميه لمقاومة ظاهرة الكلال بين الرصفة المحسنة والرصفة الاعتيادية تحت تأثير ثلاث نسب من ابخرة السيليكا (3%,2%,1% كنسبه من وزن الاسفلت الاسمنتي)، وتغير نسبه الاسفلت بمقدار (0٫5±) عن النسبة المثلى. النتائج بينت انه عندما كانت نسبه ابخرة السيليكا 1% زاد عمر الرصفة بمقدار 17%, و زاد عمر الرصفة بمقدار46% عندما زادت نسبه ابخرة السيليكا بمقدار2%, وزاد عمر التبليط بمقدار 34% عندما زادت نسبه نسبه ابخرة السيليكا الى 3%,(250 μƐ, 20°C) عند نسبة الاسفلت المثالية. ومن النتائج اعلاه تبين ان النسبه المثاليه لاضافه ماده ابخرة السيلكا هو2%. وعندما كانت نسبه الاسفلت 4.4% قل عمر التبليط بمقدار 50%, وعنما زادت نسبه الاسفلت الى 5,4% قل عمر التبليط بمقدار69%, مقارنه مع الاسفلت الاعتيادي تحت تأثير نفس الضروف.


Article
Investigation on Tensile Strength Ratio (TSR) Specimen to Predict Moisture Sensitivity of Asphalt Pavements Mixture and Using Polymer to Reduce Moisture Damage

Author: Mohammed Aziz Hameed Al-Shaybani
Journal: Journal of University of Babylon مجلة جامعة بابل ISSN: 19920652 23128135 Year: 2017 Volume: 25 Issue: 2 Pages: 732-743
Publisher: Babylon University جامعة بابل

Loading...
Loading...
Abstract

Moisture damage of asphalt concrete is defined as losing the strength and Permanence caused by the active presence of moisture.The most common technique to reduce moisture damage is using modifiers with the asphalt binder or the aggregate.The goal of this study was to explore the effect of various modifiers of polymer on the moisture susceptibility mixture of asphaltic concrete pavement. Modifiers included in this research selected two kinds of polymers Crumb Rubber No 50 (CR No 50) and Methyl Methacrylates (MMA(which are available in the local markets in Iraq and have been used in three percentages for each type. These percentages are (5, 10 and 15)% for (CR No 50) and (2.5, 5 and 7.5(% for (MMA).Each type of these polymers is blended with asphalt by wet process at constant blending times for a suitable range of temperatures. The experimental works showed that all polymers modified mixtures have indirect tensile strength higher than control asphalt mixtures, its about (2-15) %, dependent on different type of polymer and polymer concentration under predicted suitable blending time.Test results of indirect tensile strength indicated betterment in modifying the proprieties of mixture, the increased resistance mixture of asphalt concrete pavement versus moisture damage, and reduced the effect of water on asphalt concrete properties. The final result is the addition of (10% CR No 50) and (5% MMA) to asphalt mixtures showed an improved mixture of asphalt concrete properties and produced strong mixtures for road construction.One model is predicted for tensile strength ratio [TSR]to estimate the effects of polymer modification on moisture susceptibility mixture of asphalt concrete.

يعرف الضرر الناتج بسبب الرطوبة في الخرسانة الاسفلتية بفقدان القوة والمتانه بسبب وجود محتوى رطوبي فعال, الاسلوب الاكثر شيوعا للتخفيف والحد من ضرر الرطوبة هو استخدام المعدلات مع الاسفلت او مع الركام. ان الهدف من هذه الدراسة هو دراسة تأثير المعدلات المختلفة من اللدائن (البوليمرات) على تاثروحساسية خلطة الخرسانة الاسفلتية بالرطوبة, وقد تم اختيار المعدلات الواردة في هذه الدراسة هي نوعين من اللدائن (البوليمرات) المطاط الناتج عن سحق الإطارات المستعملة (CR) والاكرلات ((MMA المتوفرين في الأسواق المحلية وتم استخدامها بثلاثة نسب مختلفة لكل نوع هي (5, 10, 15)% من ال (CR)و بنسب (2.5, 5, 7.5)% من ال MMA)), كل نوع من هذه البوليمرات خلط مع الاسفلت بواسطة عملية الخلط الرطبة وبأوقات ثابة محددة سابقا وبدرجات حرارة معينة. واظهرت التجارب المختبرية ان جميع الخلطات المعدلة بالبوليمر تمتلك مقاومة شد غير مباشر اعلى من الخلطات الاسفلتية الاعتيادية الغير معدلة بحوالي من %(2-15) تعتمد على نوع البوليمر وتركيز البوليمر تحت زمن خلط متوقع ومناسب, ان نتائج اختبار مقاومة الشد غير المباشر تبين تحسن خصائص المزيج المعدل وبالتالي زيادة مقاومة الخرسانة الاسفلتية للأضرار الناتجة بسبب الرطوبة وتقليل تأثير الماء على خواص الخرسانة الاسفلتية, وكنتيجة نهائية، إضافة 10٪ ((CR رقم 50 و 5% (MMA) لمخاليط الأسفلت أظهرت تحسين خصائص خلطات الخرسانة الإسفلتية وإنتاج خليط يمتلك ديمومة جيدة عند انشاء الطرق.موديل احصائي واحد متوقع للنسبة المؤية لمقاومة الشد (TSR) لتخمين تأثير التعديل بالبوليمر عل تحسس تأثير الرطوبة على خلطة الخرسانة الاسفلتية.


Article
Effect of Adding Mixture of Sand Dunes and Emulsified Asphalt on Engineering Properties of Gypseous Soil
تأثير اضافة خليط الكثبان الرملية ومستحلب الأسفلت على الخواص الهندسية للتربة الجبسية

Author: Idrees A. Abd1 , Mahmoud G. Jasam2 ادريس عبدالله عبد1 ، محمود غازي جسام2
Journal: kirkuk university journal for scientific studies مجلة جامعة كركوك - الدراسات العلمية ISSN: 19920849 / 26166801 Year: 2015 Volume: 10 Issue: 4 Pages: 105-118
Publisher: Kirkuk University جامعة كركوك

Loading...
Loading...
Abstract

This research includes an examination of direct shear to find cohesion gypsum soil (C) and the angle of friction (Φ) internal to that soil and also conducted screening collapse to find the amount of collapse (Cp) and examination of endurance Californian rate (CBR TEST) in addition to the tests Mark Forums Read this soil. Where that all these tests were conducted on soils is confused and soil confused untreated soil confused address mixture} (2%, 3%), (2% 0.6%), (2% 0.9%), (2% .12%), (4 % 0.3%), (4%, 0.6%), (4%, 0.9%), (4%, 0.12%), (6% 0.3%), (6%, 6%), (6%, 9%), (6% .12%) (8% 0.3%), (8%, 6%), (8% 0.9%), (8% 0.12%) {emulsion asphalt and sand dunes on respectively. The results showed that the strength of cohesion Azdadh worth about (43%) at the optimum proportions of emulsion asphalt and sand dunes that are (6% emulsion asphalt 0.9% sand dunes mixture treatment) compared to the untreated soil confused. The value of the friction angle also increased its value by 33% at the optimum proportions of the mixture of asphalt emulsion and sand dunes that are (6% asphalt emulsion 0.12% sand dunes treatment) compared to the untreated soil confused. As for the breakdown in the soil in the gypsum soil used in research has decreased by 59% when using the optimal ratios of emulsified asphalt and sand dunes mixture (6% asphalt emulsion 0.12% sand dunes) compared to the untreated soil confused. As well as increased endurance ratio Californian by (27%) for a breakthrough at 2.5 mm and also this figure increased by 19% for a breakthrough at 5 mm and when treatment for optimization of emulsion asphalt and sand dunes mixture (6% Asphalt Emulsion 0.12% sand dunes) compared to soil Jbsh confused untreated .

يتضمن هذا البحث اجراء فحص القص المباشر لإيجاد تماسك التربة الجبسية (C) وزاوية الاحتكاك (Φ) الداخلية لتلك التربة وكذلك اجري فحص الانهيار لإيجاد مقدار الانهيار (Cp) وفحص نسبة التحمل الكاليفورني (CBR TEST) اضافة الى الفحوصات الدليلة لهذه التربة .حيث ان جميع هذه الفحوصات اجريت على ترب غير مشوشة وتربة مشوشة غير معالجة وتربة مشوشة معالجة بخليط } (2% ,3%) , (2% , 6% ) , (2% , 9% ) , (2% , 12% ) , (4% , 3% ) , (4% , 6% ) , (4% , 9% ) , (4% , 12% ) , ( 6% , 3% ) , ( 6% , 6% ) , (6% , 9% ) , (6% , 12% ) , (8% , 3% ) , (8% , 6% ) , (8% ,9% ) , (8% , 12% ) { من مستحلب الاسفلت والكثبان الرملية على التوالي . بينت النتائج ان قوة التماسك إزدادة قيمتها حوالي (43%) عند المعالجة بالنسب المثلى من خليط مستحلب الاسفلت والكثبان الرملية التي هي (6% مستحلب اسفلت , 9% كثبان رملية ) مقارنة بالتربة المشوشة غير المعالجة . اما قيمة زاوية الاحتكاك زادت قيمتها ايضا بمقدار (33%) عند المعالجة بالنسب المثلى من خليط مستحلب الاسفلت والكثبان الرملية التي هي (6%مستحلب الاسفلت , 12% كثبان رملية ) مقارنة بالتربة المشوشة غير المعالجة. اما بالنسبة للانهيار في التربة في التربة الجبسية المستخدمة في البحث فقد تناقص بمقدار (59%) عند استخدام النسب المثلى من خليط مستحلب الاسفلت والكثبان الرملية (6%مستحلب الاسفلت , 12% كثبان رملية ) مقارنة بتربة مشوشة غير معالجة . كذلك زادت نسبة التحمل الكاليفورني بمقدار (27%) بالنسبة للاختراق عند 2,5 ملم وايضا زادت هذه النسبة بمقدار (19%) بالنسبة للاختراق عند 5 ملم وذلك عند المعالجة بالنسبة المثلى من خليط مستحلب الاسفلت والكثبان الرملية (6%مستحلب الاسفلت , 12% كثبان رملية) مقارنة بتربة جبسة مشوشة غير معالجة .


Article
Developing Laboratory Performance Models for Thin Asphalt Overlay Mixtures

Authors: Mousa zeki --- Shakir Al-Busaltan
Journal: Journal of University of Babylon مجلة جامعة بابل ISSN: 19920652 23128135 Year: 2019 Volume: 27 Issue: 1 Pages: 382-395
Publisher: Babylon University جامعة بابل

Loading...
Loading...
Abstract

Statistical modeling isutilizedeffectively to development relation/s between the dependent variables and independent variables. In other words, it describes how one or more random variables are related to one more other variables. Building verified models can help in predicting performance characteristics, and saving time and money. This study aims to present a statistical models which help to understand the significance of the different parameters in characterizing the performance of the Thin Asphalt Overlay (TAO). The experimental program included: design the thin asphalt overlay mixtures using one gradation type (9.5 Nominal Maximum Aggregate Size NMAS), three filler types (conventional mineral filler, Ordinary Portland Cement, and Quick lime), and five percentages of asphalt content to identify the optimum asphalt content. Then, Styrene Butadiene Styrene (SBS) modified polymer binder was introduced for performance enhancement. Performance tests were used to evaluate TAO mixture in term of some main namely, volumetric, mechanical, and durability properties are (bulk density, indirect tensile strength and tensile strength ratio). Statistical Product and Service Solutions (SPSS) software (Version 24) was used as a tool for models building. To find the most accurate statistical models, linear and nonlinear regression was achieved. This studydemonstrates that the using statistical modeling is achievable and offer a vital tool to describe the characteristics and performance of the TAO mixture in term volumetric, mechanical and durability properties.

تستخدم النمذجة الإحصائية بفعالية لبناء علاقة بين المتغيرات التابعة والمتغيرات المستقلة. وبعبارة أخرى، فهي تصف كيفية ارتباط متغير عشوائي واحد أو أكثر بمتغير آخر. يمكن أن يساعد بناء النماذج الاحصائية التي تم التحقق منها في التنبؤ باداء الخلطات الاسفلتية وتوفير الوقت والمال. تهدف هذه الدراسة إلى تقديم نماذج إحصائية تساعد على فهم أهمية المؤشرات المختلفة في تحديد خصائص اداء طبقة الاسفلت الرقيقة. (TAO) في هذه الدراسة ، شمل البرنامج التجريبي: تصميم خلطات طبقة الأسفلت الرقيقة باستخدام نوع واحد من التدرج(9.5 ملم كمقاس اسمي اعظم للركام) و ثلاثة أنواعمنالمواد المالئةالمختلفة (CMF ، OPC ، QL) ، وخمسةنسب من محتوى الاسفلت لتحديد محتوى الأسفلت الامثل. ثم بعد ذلك، يتم اضافة مادة البوليمر الستايرينالبيوتاديينالستايرين(SBS)لتحسين اداء الخلطة. تم اجراء فحوصات مختبرية لتقييم اداء خليط TAO من ناحية الخصائص الحجمية والميكانيكية والديمومة (فحص الكثافة الظاهرية((BD، فحص قوة الشد غير المباشر(IDT) ونسبة قوة الشد (TSR)) على التوالي. في هذه الدراسة، تم استخدام برنامج احصائي (SPSS) كأداة لبناء النماذج. لغرض تعيين النماذج الإحصائية الأكثر دقة، تم تحقيق من الانحدار الخطي وغير الخطي. توضح هذه الدراسة أن استخدام النمذجة الإحصائية يمكن تحقيقه ويقدم أداة حيوية لوصف خصائص وأداء خليط((TAOمن ناحية الخصائص الحجمية والميكانيكية والديمومة.


Article
Laboratory Evaluation of Modified Asphalt Mixture Properties and Aggregate Grading by Superpave System

Authors: Mohammed Aziz Hameed Al-Shaybani --- Nahla Yassoub Ahmed
Journal: Journal of University of Babylon مجلة جامعة بابل ISSN: 19920652 23128135 Year: 2014 Volume: 22 Issue: 4 Pages: 724-731
Publisher: Babylon University جامعة بابل

Loading...
Loading...
Abstract

In Iraq, the using of conventional asphalt cement in mix design causes unnecessary road maintenance. It is necessary to use additive materials in pavement construction as modifiers which could improve the performance of asphalt concrete pavements mixture. The major objective of this research is to evaluate the effects of polymer modification and aggregate gradation for Superpave system on the properties of hot mix asphalt by using asphalt from Al- Daurah refinery with two locally polymers. These polymers are represented by high density polyethylene (HDPE) and styrene butadiene styrene (SBS) with using three aggregate gradations [(Above Restricted Zone) (A), Through Restricted Zone (T), and Under Restricted Zone (U)]. The performance of polymer asphalt mixtures are evaluated using indirect tensile test and wheel track test. The results confirm that the indirect tensile strength and resistance to rutting of polymer asphalt mixtures are largely dependent on polymer type, polymer concentration and aggregate gradation. It is concluded that the addition of polymer to asphalt mixtures shown the permanent deformation are decreased by (189%) at 40°C and by (271%) at 50°C and indirect tensile strength is increased by (42%), after compared with control mixtures. The addition of SBS and HDPE with 3% for each one to asphalt mixtures showed better properties of pavement. Also the gradation above restricted zone give a good tensile strength and high resistance to rutting from other gradations. Increasing the test temperature from (40 to 50)°C, the permanent deformation (rutting depth) also increased by (100%).

في العراق يستعمل الاسفلت التقليدي في تصميم المزيج مما يسبب صيانة للطرق وبعد فترة قصيرة من الانشاء. اذن من الضروري استخدام المضافات عند انشاء التبليط تعمل كمادة معدلة والتي من الممكن ان تحسن اداء التبليط بالخرسانة الاسفلتية. إن الهدف الرئيس لهذا البحث هو تقيم تأثير مواد اللدائن المختلفة وتدرج الركام لنظام التبليط الاسفلتي الفائق الاداء ال(Superpave) على خواص الخلطات الإسفلتية باستعمال مواد متوفرة محليا, حيث تم استخدام مادة الزفت من مصفى الدورة واستعمال اللدائن التالية البولي اثيلين عالي الكثافة (HDPE) و الستايرين بيوتادين ستايرين ((SBS واستخدام ثلاث تدرجات للركام هي تدرج يمر اعلى وخلال واسفل المنطقة المقيدة وحسب نظام ال(Superpave).وتم إجراء الفحوصات المختبرية (فحص مارشال وفحص الشد الغير مباشر وفحص التشوه ألدائم تحت عجلة المسار) وتمت مقارنة نتائج الإسفلت الحاوي على اللدائن مع الإسفلت الاعتيادي بالإضافة إلى مقارنة تأثير تدرج الركام.أثبتت النتائج إن قوة الثبات ومقاومة الشد الغير مباشر ومقاومة التخدد باستعمال الإسفلت الحاوي على اللدائن تعتمد بشكل كبير على نوع المضاف وتركيزه بالإضافة إلى تدرج الركام. وقد دلت النتائج إن إضافة اللدائن تحسن من مواصفات الخليط الأسفلتي وبالتالي تحسن أداء التبليط نلاحظ ان التشوه الدائم يتناقص بنسبة 189% عند 40 سيليزية وبنسبة 271% عند 50 سليزية, ومقاومة الشد غير المباشر ازداد بنسبة 42% وثبات مارشال ازداد بنسبة 167% عند المقارنة مع الخلطات ذات الاسفلت غير المعدل, فإضافة (3%) من SBS و HDPE هي النسب الأفضل للحصول على مواصفات جيدة للتبليط بالإضافة ان تدرج الركام الذي يمر فوق المنطقة المقيدة (A) يعطي قوة ثبات ومقاومة للشد الغير مباشر جيده ومقاومة عالية للتخدد بالمقارنة مع التدرجات الاخرى. إن زيادة درجة حرارة الفحص من (40 إلى 50) سيليزية يسبب زيادة في التشوه الدائم بنسبة 100%.


Article
Mechanistic properties of the unaged and aged DGAMs
الخصائص الميكانيكية للخلطات الإسفلتية الكثيفةغير المعرضة والمعرضة للتقادم

Authors: Al-Hadidy A.I. عبد الرحيم إبراهيم الحديدي --- Rashed Abdullah M. عبدالله محمود رشيد
Journal: AL Rafdain Engineering Journal مجلة هندسة الرافدين ISSN: 18130526 Year: 2014 Volume: 22 Issue: 5 Pages: 178-196
Publisher: Mosul University جامعة الموصل

Loading...
Loading...
Abstract

Short and long term aging were conducted on the dense graded asphalt mixtures (DGAMs) containing 40-50 penetration grade asphalt cement binders. The short term oven aging (STOA) was conducted on loose mixtures at temperature of 135 C for four hours and at temperature of 154 C for two hours, whereas, the long term oven aging (LTOA) was conducted at temperature of 85 C and at two periods of time between four and eight days. The performance tests includes: Marshall properties, indirect tensile strength at 25 and 60C, compressive strength at 25 and 60C, flexural strength at 0 and -10C, cohesion at 60C, tensile strength ratio, and index of retained strength were carried out on unaged and aged DGAM. A mechanistic-empirical design approach using BISAR program was adopted for estimating the improvement in service life of the pavement or reduction in thickness of DGAM and base layer for the same service life due to the aging of DGAM. The results showed that the STOA and LTOA increases: (1) resistance of DGAM against permanent deformation at high temperatures; (2) resistance to stripping phenomenon; (3) flexural strength at low temperatures; (4) traffic benefit ratio between 10 and 20%; and (5) reduces the thickness of the surface layer between 8 and 14%; and (6) the base thickness reduces between 35% and 55%.

اجري التقادم قصير وطويل الأمد على الخلطات الإسفلتية الكثيفة الحاوية على إسفلت ذو النفاذية 40-50 مادة رابطة. تم إجراءالتقادم قصير الأمد على المزيج الإسفلتي غير المرصوص (المفكك) عند 135°م لفترة أربع ساعات و154°م لمدة ساعتين. أما التقادم طويل الأمد فقد اجري عند درجة حرارة 85 °م ولفترتين زمنيتين (أربعة وثمانية أيام).أجريت العديد من الاختبارات الهندسية والمتضمنة خصائص المارشال، مقاومة الشد عند 25°م و60 °م، ومقاومة الانضغاط عند 25 °م و60 °م ، ومقاومة الانثناء عند 0 و-10 °م، والتماسك عند 60 °م فضلا عن نسبة الفقدان في مقاومة الشد ودليل الفقدان في مقاومة الانضغاط لتقييم أداء المزجات غير المعرضة للتقادم والمعرضة له.استخدم التحليل النظري في هذه الدراسة من خلال برنامج BISAR لمعرفة مدى التحسن في العمر الخدمي للتبليط أو النقصان في سمك طبقة الإكساء السطحية (Wearing) وطبقة الأساس (Base) نتيجة للتقادم. أظهرت النتائج أن عملية التقادم قصير وطويل الأمد أدت إلى زيادة : (1) مقاومة المزيج لظاهرة التشوهات الدائمية بدرجات الحرارة العالية، (2) مقاومة المزيج لظاهرة الانسلاخ (تأثير الظروف البيئية)، (3) مقاومة الانثناء بدرجات الحرارة الواطئة، (4) منفعة المرور (TBR) بنسبة تراوحت مابين 10 – 20 %، (5) وتقليل سمك طبقة الإكساء السطحية بنسبة تراوحت بين 8 – 14 %، و (6) تقليل سمك طبقة الأساس بنسبة تراوحت بين 35 – 55 %.


Article
Assessing Tensile and Shear Properties of Recycled Sustainable Asphalt Pavement
تقييم خصائص الشد والقص للرصفة الاسفلتية المستدامة المعاد تدويرها

Authors: Saad Isaa Sarsam سعد عيسى سرسم --- Ali Muhssin Shahatha AL-Shujairy علي محسن شحاذه الشجيري
Journal: Journal of Engineering مجلة الهندسة ISSN: 17264073 25203339 Year: 2015 Volume: 21 Issue: 6 Pages: 146-161
Publisher: Baghdad University جامعة بغداد

Loading...
Loading...
Abstract

Hot mix recycling of asphalt pavements is increasingly being used as one of the major rehabilitation methods by various highway agencies. Besides general savings in costs and energy expended, it also saves our natural resources and environment. Recycling process presents a sustainable pavement by using the old materials that could be reclaimed from the pavement; these materials could be mixed with recycling agents to produce recycled mixtures. The important expected benefits of recycling process are the conservation of natural resources and reduction of environmental impact. The primary objectives of this work are evaluating the Tensile and Shear Properties of recycled asphalt concrete mixtures, In addition to the resistance to moisture damage. The impact of implementing three types of recycling agents on asphalt concrete properties was also investigated. For this purpose, old materials reclaimed from field, (100% RAP), virgin filler at 3 percent content by weight of mixture and three types of recycling agents ( soft asphalt cement of penetration grade 200-300, soft asphalt cement of penetration grade 200-300 blended with 4% silica fumes and soft asphalt cement of penetration grade 200-300 blended with 6% fly ash ) at 1.5% content by weight of mixture have been implemented and used to prepare recycled mixtures. Mixtures were subjected to the following tests: Marshall Test (12 specimens), indirect tensile strength test at 20ºC, 25ºC, 40ºC, and 60ºC (48 specimens), indirect tensile ratio ( 12 specimens), double punch shear test (12 specimens).It was found that using (soft asphalt cement blended with silica fumes) as a recycling agent revealed better performance results than the other type of recycling agent. The percentages of variation for recycled mixtures with recycling agent of (soft asphalt cement blended with silica fume) when compared to aged mixture were ( -13.8%, -25.05%, 229.5%, -47.67%, ) for properties of ( Marshall stability, indirect tensile strength at 60ºC, tensile strength ratio, double punch test,), respectively.

يعد التزايد في استخدام الخلطات الاسفلتية المعاد تدويرها احد الطرق الرئيسية في اعادة تأهيل الطرق من قبل وكالات الطرق السريعة, فهي بالإضافة الى كونها توفر التكاليف والطاقة المبذولة بشكل عام, فهي تحفظ الموارد الطبيعية والبيئية. ان عملية اعادة التدوير تقدم طبقة تبليط مستدامة عن طريق استخدام المواد القديمة التي يتم تهيئتها من هذه الطبقة وهذه المواد من الممكن مزجها مع معاملات اعادة التدوير لإنتاج خلطات الخرسانة الاسفلتية المعاد تدويرها. ان المنافع المتوقعة المهمة لعملية اعادة التدوير هي حفظ المصادر الطبيعية وتقليل التأثير البيئي. الهدف من الدراسة هو تقييم خصائص الشد والقص لخلطات الخرسانة الاسفلتية المعاد تدويرها بالإضافة الى ذلك تقييم المقاومة لضرر الرطوبة, مع بحث تأثير استخدام ثلاثة انواع من مواد اعادة التدوير على خصائص الخرسانة الاسفلتية. لهذا الغرض فان المواد القديمة التي أحضرت من الموقع بنسبة 100% والمواد المالئة الناعمة الجديدة بنسبة 3% من وزن الخلطة وثلاثة انواع من مواد اعادة التدوير ( الاسفلت السمنتي ذو درجة الاختراق 200-300 و الاسفلت السمنتي ذو درجة الاختراق 200-300 مع 4% غبار السيليكا و الاسفلت السمنتي ذو درجة الاختراق 200-300 مع 6% من الرماد المتطاير) عند محتوى معامل تدوير 1.5% من وزن الخلطة , تم استخدامها لتحضير الخلطات المعاد تدويرها.ان الخلطات في هذه الدراسة تم تعرضها للفحوص التالية : فحص مارشال ( 12 نموذج ) وفحص مقاومة الشد غير المباشر في 20˚م, 25˚م, 40˚م, 60˚م ( 48 نموذج ) , فحص نسبة الشد غير المباشر ( 12 نموذج ) , فحص الاختراق المزدوج ( 12 نموذج).لقد تم الاستنتاج بان استخدام مادة اعادة التدوير ( الاسفلت السمنتي ذو تدرج الاختراق العالي + غبار السيليكا ) يعطي افضل نتائج اداء من الانواع الاخرى من مواد اعادة التدوير. ان نسب التغاير في خواص الخلطات المعاد تدويرها باستخدام معامل اعادة التدوير ( الاسفلت السمنتي ذو تدرج الاختراق العالي مع غبار السيليكا ) مقارنة مع الخلطة المرجعية كانت ( -13.8% , -24.05% , 229.5% , -47.67% ) لكل من خواص ( ثبات مارشال , مقاومة الشد غير المباشر في 60˚م , نسبة الشد غير المباشر , فحص الاختراق المزدوج.

Listing 1 - 10 of 16 << page
of 2
>>
Sort by
Narrow your search

Resource type

article (16)


Language

English (12)

Arabic (2)

Arabic and English (2)


Year
From To Submit

2019 (5)

2017 (2)

2016 (1)

2015 (4)

2014 (2)

More...