research centers


Search results: Found 1

Listing 1 - 1 of 1
Sort by

Article
STUDY OF DRUG FORCE AND THE FLOW FIELD ON ROAD VEHICLES
دراسة قوى الكبح ومجال الجريان على مركبات الطريق

Author: Khalid M. Sawoud خالد مصلح سعود
Journal: DIYALA JOURNAL OF ENGINEERING SCIENCES مجلة ديالى للعلوم الهندسية ISSN: 19998716/26166909 Year: 2015 Volume: 8 Issue: 1 Pages: 83-97
Publisher: Diyala University جامعة ديالى

Loading...
Loading...
Abstract

Improving road vehicles performance needs to deep understanding the science of aerodynamics, in order to control flow field by means of active and passive control techniques. The airflow behavior when passes over the road vehicles surfaces will be changes in patterns and resulting in different pressure regions. This pressure region causes drag force and thereby increases in fuel consumption of the road vehicles. This paper include experimental study to investigate the effect of road vehicles for three most common rear end configurations design such as (square, notch and fastback) on drag force, drag coefficient and pressure distribution. The experiments were carried out an open, low speed, and three dimensional wind-tunnel, on geometrical similarity to the prototype (Audi 80 1987) in scale down (1:18) wooden models for four different velocities (11.31, 13.86, 17.89 and 22.98) m/sec. The results obtained from the wind-tunnel investigations showed that the drag force increases with the increasing of free-stream velocities. The minimum drag coefficient can be achieved with fastback configuration, comparing with the other tested models and result in approximately 16% and 48% lower than that for notch and square back configurations, respectively. These results are demonstrated by the pressure distribution curves which provide a deep understanding of the flow behavior above the tested models.

ان تحسين أداء مركبات الطريق يحتاج الى فهم عميق لعلم الايروداينمك، لغرض السيطرة على حقل جريان المائع وذلك من خلال أستخدام تقنيات خاملة أو فعالة. أن نمط جريان الهواء عند مروره فوق سطح مركبات الطريق سوف يتغير وينتج عن ذلك مناطق ضغط مختلفة الشدة. وأن هذه المناطق سينتج عنها قوى كبح وبالتالي سوف تزيد من أستهلاك الوقود لمركبات الطريق.ان هذا البحث يتناول اجراء فحوصات تجريبية لتأثير شكل النهاية الخلفية ولاكثر ثلاثة أنماط شيوعا في تصميم زاوية منحدر النهاية الخلفية (النموذج الاول الذي تكون له زاوية منحدر للنهاية الخلفية تتراوح بين 90- 50 درجة، النموذج الثاني ذات النهاية المتدرجة واما النموذج الثالث الذي تكون له زاوية منحدر للنهاية الخلفية أقل من أو تساوي 25 درجة) لمركبات الطريق على قوى ومعامل الكبح وكذلك على توزيع الضغط الأستاتيكي. أن الفحوصات التجريبية قد نفذت باستخدام نفق هوائي، ذات مدى سرع واطئة، دون الصوتية، ومن النوع المفتوح على النماذج المختبرية والمشابهة هندسيا للنموذج الأصلي (سيارة أودي-80-موديل 1987) وبنسبة تخفيض (1:18) والمصنعة من الخشب ولسرع مختلفة (13.86,11.31, 17.86 و22.98) متر لكل ثانية. أظهرت النتائج والبيانات التي تم الحصول عليها من اختبارات النفق الهوائي أن قوى الكبح تزداد مع أزدياد سرعة جريان الهواء. ان أقل معامل كبح تم الحصول عليه للطراز الثالث,(Fastback) وبمقارنته مع النماذج الاخرى أظهرت النتائج بأن له معدل معامل قوى كبح أقل بحدود 16% و48% من قوى الكبح للطراز الاول ((Notchback والثاني ((Square-back، على التوالي. أن منحنيات توزيع الضغط التي تم الحصول عليها تبرهن صحة النتائج وتساعدنا على فهم سلوك جريان الهواء حول النماذج التي تم فحصها.

Listing 1 - 1 of 1
Sort by
Narrow your search

Resource type

article (1)


Language

English (1)


Year
From To Submit

2015 (1)