research centers


Search results: Found 10

Listing 1 - 10 of 10
Sort by

Article
Study the Effect of Epoxy Additives on Some Physical Properties of Asphalt Cement
دراسة تاثير الايبوكسي على بعض خواص الاسفلت الاسمنتي.

Loading...
Loading...
Abstract

Abstract:In the series of study on the asphalt cement to improve properties of asphalt cement several polymers materials are used for this purpose. In this study Epoxy used at different percentage by weight (1, 2, 4 and 6) %. Epoxy was added in three cases, pure Epoxy and the other two cases were mixing of Catalyst-Epoxy by weight in the two ratio (1:3) and (1:4).The effect of additives on the asphalt cement properties are evaluated by penetration test (ASTM D-5)(10), softening point test (ASTM D-2398)(10), and Kinematics viscosity test (ASTM D-2170)(10). Temperature susceptibility of asphalt cement was evaluated by using Penetration viscosity number ( PVN ). The study shows that Epoxy, 1:3 Epoxy and 1:4 Epoxy additives have more effect on the physical properties of asphalt cement and make asphalt softer than original asphalt cement, the additives reduced the temperature susceptibility, but Epoxy have more reduction in the susceptibility of asphalt cement compared with 1:3 Epoxy and 1:4.

في سلسلة الدراسات التي أجريت على تحسين خواص المواد الإسفلتية استخدمت مواد البوليمرات لهذا الغرض. هذه الدراسة استخدمت مادة الايبوكسي مع الإسفلت في عدد من نسب الإضافة كنسبة وزنية وهي ( 1و 2و 4و 6) %. أضيفالايبوكسي إلى الإسفلت في ثلاث حالات هي ايبوكسي بصورة خالصة وايبوكسي مع مصلد بنسبة خلط (مصلد – ايبوكسي) كنسبوزنية وهي ( 3:1 ) و ( 4:1 ). لتقيم تأثير هذه المواد المضافة استخدمت بعض الفحوصات الفيزيائية منها فحص(Softening Point Test ASTM D-2398)( وفحص نقطة السيولة ( 10 (Penetration Test ASTM D-5)( الاختراق ( 10بالإضافة إلى ذلك قيم التحسس الحراري .(Kinematic Viscosity Test ASTM D-2170)( وفحص اللزوجة الحركية ( 10الدراسة بينت أن . (Penetration Viscosity Number) (PVN) بواسطة استخدام العامل (Temperature Susceptibility)الايبوكسي الخالص والمصلد مع الايبوكسي ( 3:1 ) و ( 4:1 ) اثرت بشكل واضح على الخواص الفيزيائية وجعلته اكثر ليونة مقارنهمع الإسفلت الأصلي. كما وان الدراسة قد بينت ان المادة المضافة قللت حساسية الإسفلت الى الحرارة وان هذا التأثير كان اكثر.( وضوحا مع الايبوكسي الخالص مقارنة مع المصلد و الايبوكسي ( 3:1 ) و( 4:1


Article
The Transition To A PG Grading System For Asphalt Cement In Iraq

Authors: Alaa S. Abbas --- Amjad H. Albayati --- Hamed M. H. Alani
Journal: Journal of Engineering مجلة الهندسة ISSN: 17264073 25203339 Year: 2010 Volume: 16 Issue: 4 Pages: 5911-5931
Publisher: Baghdad University جامعة بغداد

Loading...
Loading...
Abstract

In Iraq, as well as many other developing countries the performance graded (PG) based System is not yet implemented to evaluate the currently used asphalt cements for paving works. It appears that not only the unavailability of test equipments is resulting in this delay but also the lack of clear understanding of what steps could be taken to incorporate this system. This research is an attempt to highlight the important aspects of a (PG) system that can be readily implemented without the need for expensive equipments. It includes the development of a Performance based System employing the conventional test methods and available nomographs from literature. It also, shows how climatic data, traffic data, and asphalt binder properties can be combined to propose a possible major improvement for the specifications of asphalts in Iraq. To achieve the objective of this research, an extensive air temperature data for a period of 18 years was reviewed for five cities (Mosul, Kirkuk, Rutba, Baghdad, and Basrah) to establish the required PG asphalt binder for each city. Also, the currently used asphalt cements with penetration grades (40-50) and (60-70) were tested by both of conventional test methods and Superpave methods to determine the equivalent performance grade for each type of the penetration graded asphalt and to evaluate the capability for these two types of asphalt cement to satisfy the required performance of pavement for each city. The results indicate that both the new proposed method and Superpave method give the same final performance grade, The asphalt with penetration grade 40-50 is equivalent to PG70-16 while that with penetration grade 60-70 is equivalent to PG64-16.

في العراق وفي كثير من الدول النامية لم يطبق نظام تدرج الاداء (PG) لتقييم الاسفلت المستخدم في اعمال التبليط لغاية الان. لقد تبين ان الكلفة لم تكن وحدها سببا" في هذا التاخير بل النقص في فهم الخطوات التي يجب ان توخذ لتطبيق الفقرات الخاصة بهذا النظام . في هذا البحث تم القاء الضوء على الاقسام المهمة الخاصة بنظام تدرج الاداء والتي يمكن تطبيقها دون الحاجة الى المعدات المكلفة الثمن وذلك عن طريق استخدام الطرق التقليدية لفحص الاسفلت في العراق. لقد بين البحث كيفية استخدام نتائج هذه الفحوصات بطريقة غير مباشرة لتخمين الخصائص المتعلقة بالاداء بناءا" على مخططات بيانية (nomograph ) وبين كيف يمكن للبيانات الخاصة بالطقس والبيانات المروية والخصائص الريولوجية او خصائص الفشل التي اشتقت من المخططات البيانية ان تشترك فيما بينها لاقتراح تطوير لمواصفة الاسفلت في العراق.لتحقيق الهدف من البحث تم مراجعة بيانات الانواء الجوية العراقية وجمع المعلومات المتعلقة بدرجة حرارة الجو خلال فترة 18 سنة ولخمسة مدن عراقية (موصل، كركوك، رطبة، بغداد، والبصرة) وبناءا" على نظام تصنيف الخرسانة الاسفلتية العالية الجودة ( (Superpaveتم استنباط تدرج الاداء الخاص بكل منطقة. كذلك تم فحص الاسفلت السمنتي ذو درجة اختراق (40-50) و (60-70) باستخدام الطرق التقليدية و طريقة ((Superpave لحساب تدرج الاداء لكل نوع وتقييم مدى ملائمة هذين النوعين لكل منطقة.لقد بينت النتائج بان كلا الطريقتين ( الطريقة المقترحة وطريقة Superpave) قد اعطت اقيام متماثلة لتدرج الاداء، الاسفلت السمنتي ذو اختراق (40-50) يكافي تدرج اداء PG70-16 والاسفلت السمنتي ذو اختراق (70-60) يكافي تدرج اداء PG64-16.


Article
Rotational Viscosity Prediction Models For Asphalt Cement

Author: Alaa Saadi Abbas
Journal: Engineering and Technology Journal مجلة الهندسة والتكنولوجيا ISSN: 16816900 24120758 Year: 2011 Volume: 29 Issue: 14 Pages: 2869-2879
Publisher: University of Technology الجامعة التكنولوجية

Loading...
Loading...
Abstract

It is a great importance to know asphalt cement viscosity in order to perform handling, mixing, application processes and asphalt compaction in highway surfacing.This paper presents the results of rotational viscosity measurement for different asphalt cement sources, grades, and different test temperatures. statistical models were developed to predict the rotational viscosity for any asphalt cement grades thatusually used in pavement work in Iraq and for different test temperatures. in this study six types of asphalt cement have been used. All the asphalt cement are locally available and widely employed for the pavement construction in the Iraq. These asphalt cement are: AC(40-50) from Daurah and Baiji refinery, (AC 60-70) fromDaurah refinery, AC(50-60) from Daurah and Basrah refinery, AC(85-100) from Daurah refinery. Also, this paper shows that no change have been observed in rotational viscosity for asphalt cement blow 100 °C, and it is about 12613 mPa.s.


Article
Adapting of Performance Grading System for Local Asphalt Cement
تبنيي نظام تصنيف الأداء للإسفلت الأسمنتي المنتج محلياً

Author: Mohammed Abbas Hasan Al-Jumaily محمد عباس حسن الجميلي
Journal: KUFA JOURNAL OF ENGINEERING مجلة الكوفة الهندسية ISSN: 25230018 Year: 2010 Volume: 2 Issue: 1 Pages: 1-16
Publisher: University of Kufa جامعة الكوفة

Loading...
Loading...
Abstract

The General Specifications for Roads and Bridges (SCRB) don't adopt the performance grading (PG) based system suggested by Superpave program to evaluate the currently used asphalt cements for paving works. The air temperature data used in this study covers approximately 20 years time period (1982-2002) for seven Iraqi cities (Kirkuk, Mosul , Rutba , Baghdad , Kut , Najaf , and Basrah) which represent climatically unique regions in Iraq. The currently used asphalt cements with penetration grades (40-50) and (60-70) were tested by both of conventional test methods and Superpave methods to determine the equivalent performance grade for each type of the penetration graded asphalt and to evaluate the capability for these two types of asphalt cement to satisfy the required performance of pavement for each region of country. The paper results indicate the following for the required PG asphalt binders: RegionPerformance Graded (PG) Asphalt BinderNorth governorates 70-16Middle governorates70-10West governorates64-10South governorates76-4 The Daurah asphalt cements with penetration grade (40-50) are equivalent to PG 70-16, PG70-10 and PG76-4 while asphalt with penetration grade (60-70) is equivalent to PG 64-10. The rotational viscosity , dynamic shear rheometer and creep stiffness versus penetration relationships have been developed to estimate the some Superpave asphalt binder tests based on penetration values.

المواصفات العامة للطرق و الجسور (SCRB) لا تتبنى نظام تصنيف الخرسانة الإسفلتية العالية الجودة (Superpave) في تقييم الإسفلت الأسمنتي المستخدم لإعمال التبليط. تم جمع بيانات دراجات الحرارة للهواء المستخدمة في هذه الدراسة خلال فترة (20) سنة تقريباً من 1982 و لغاية 2002 و تشمل سبع مناطق من العراق وهي ( كركوك و موصل و رطبة و بغداد و كوت و نجف و البصرة) والتي تمثل مناطق مختلفة من حيث المناخ. تم اجراء الفحوصات التقليدية لنماذج الإسفلت المصنفة حسب فحص الاختراق )40-50) و (60-70) و من ثمه تم تحديد خواص الاسفلت حسب طرق (Superpave) لغرض تحديد صنف الاداء المكافئ لكل نوع من الاسفلت و اعطاء صنف الاداء الملائم لكل منطقة من العراق. لقد بينت نتائج البحث ان تدرج الاداء المطلوب لمحافظات المناطق الشمالية و الوسطية و الغربية و الجنوبية هو PG64-10, ,PG70-10 PG70-16,PG76-4 على التوالي. الإسفلت ذو اختراق (40-50) والمنتج من مصفى الدورة مكافئ الى اصناف الأداء التالي PG76-4,PG70-16,PG70-10) ) بينما الاسفلت ذي الصنف (60-70) مكافئ الى (PG 64-10). ثلاثة علاقات بين الاختلااق و لزوجة الدوران و القص المتحرك و صلادة الزحف تم تطوريها لتخمين فحوصات (Superpave) بالاعتماد على قيم الاختراق.


Article
EFFECT OF POLYMER MODIFICATION ON ASPHALT CEMENT PROPERTIES
تأثير التعديل بالبوليمر على خواص الأسمنت الاسفلتي

Author: Yassir Nashaat A. Kareem ياسر نشأة عبد الكريم
Journal: DIYALA JOURNAL OF ENGINEERING SCIENCES مجلة ديالى للعلوم الهندسية ISSN: 19998716/26166909 Year: 2016 Volume: 9 Issue: 3 Pages: 1-11
Publisher: Diyala University جامعة ديالى

Loading...
Loading...
Abstract

As traffic volumes and axle loads have continued to increase over the years, it has been found that asphalt cement used in road construction has a less capable of rutting resistance, thermal cracking, fatigue damage, stripping, and temperature susceptibility. Hence the need to develop and improve the asphalt cement with a higher level of performance. In the present study, 60-70 asphalt cement from Daurah Refinery was used, and two types of polymer modifications as Ethyl Vinyl Acetate (EVA) and Styrene Butadiene Styrene (SBS) have been used to prepare of modified asphalt cement at different percentage by weight (2%, 4%, and 6%). The effect of polymer modifications on asphalt cement properties are evaluated by many conventional tests such as (penetration, softening point, viscosity, ductility, elastic recovery, and specific gravity) that have been made on the modified and natural asphalt cements. By comparing the physical and mechanical properties of the modified and natural binders, it is found that the properties of the modified asphalt cement are enhanced manifold. Modified asphalt cement with exhibits greater elastic recovery, higher softening point, greater viscosity, greater cohesive strength and greater ductility. The optimum content of the modifier is 4% for SBS modifier, and 6% for EVA modifier.

ان اعداد المركبات وحمولات نقل البضائع مستمرة في الزيادة مع الوقت, وبهذا وجد ان الأسمنت الاسفلتي المستخدم في انشاء الطرق وخصوصا الطبقات الاسفلتية للرصف له قابيلة قليلة على مقاومة التشوهات المستقبلية التي قد تحدث. في هذه الدراسة استخدم سمنت اسفلتي ذو قوام 60-70 من مصفى الدورة , ونوعين من البوليمرات (الإيثيل خلات الفينيل والستايرين البيوتاديين الستايرين) استخدمت لتحضير الأسمنت الاسفلتي المعدل بنسب مختلفة (2, 4, 6)% من الوزن. ان دراسة تاثير التعديل بالبوليمر على خواص الأسمنت الاسفلتي تمت وفقا لعدة فحوصات منها (الاختراق, نقطة الليونة, اللزوجة, ليونة الاستطالة, ليونة الاسترداد, والوزن النوعي) التي اجريت على الأسمنت المعدل والطبيعي. بمقارنة نتائج الخواص الفيزيائية والميكانيكية للأسمنت الاسفلتي الطبيعي والمعدل, وجد ان خواص الأسمنت الاسفلتي المعدل قد تحسنت وتعززت بشكل ملحوظ. وان الأسمنت الاسفلتي المعدل يمتلك اعلى قيمة في المرونة الاستردادية, نقطة اليونة, اللزوجة, مقاومة التماسك و ليونة الاستطالة. كما لوحظ ان المحتوى المثالي للبوليمر المعدل في الاسمنت الاسفلتي هو 4% للبوليمر المعدل نوع ستيرين بوتيدين ستيرين و 6% للبوليمر المعدل أثيل فينال أسيتيت.


Article
Fatigue Behavior of Modified Asphalt Concrete Pavement
تصرف الكلال في رصفة الخرسانه الاسفلتيه المحسنه

Authors: Saad Isaa Sarsam سعد عيسى سرسم --- Ammar Khalaf Jabbar Allamy عمار خلف جبار اللامي
Journal: Journal of Engineering مجلة الهندسة ISSN: 17264073 25203339 Year: 2016 Volume: 22 Issue: 2 Pages: 1-10
Publisher: Baghdad University جامعة بغداد

Loading...
Loading...
Abstract

Fatigue cracking is the most common distress in road pavement. It is mainly due to the increase in the number of load repetition of vehicles, particularly those with high axle loads, and to the environmental conditions. In this study, four-point bending beam fatigue testing has been used for control and modified mixture under various micro strain levels of (250 μƐ, 400 μƐ, and 750 μƐ) and 5HZ. The main objective of the study is to provide a comparative evaluation of pavement resistance to the phenomenon of fatigue cracking between modified asphalt concrete and conventional asphalt concrete mixes (under the influence of three percentage of Silica fumes 1%, 2%, 3% by the weight of asphalt content), and (changing in the percentage of asphalt content) by (0.5% ±) from the optimum. The results show that when Silica fumes content was 1%, the fatigue life increases by 17%, and it increases by 46% when Silica fumes content increases to 2%, and that fatigue life increases to 34 % when Silica fumes content increases to 3% as compared with control mixture at (250 μƐ, 20°C and optimum asphalt content). From the results above, we can conclude the optimum Silica fumes content was 2%. When the asphalt content was 4.4%, the fatigue life has increased with the use of silica fumes by (50%), when asphalt content was 5.4%, the additives had led to increasing the fatigue life by (69%), as compared with the conventional asphalt concrete pavement.

تشققات الكلال تعتبر الاكثر شيوعا في الطرق الاسفلتيه. والسبب الاساسي في حدوث هذه المشكله هو الزياده الكبيرة في عدد المركبات وعدد مرات تكرار الحمال مصحوبه بزياده الاحمال المحورية ايضا , والضروف البيئيه. في هذه الدراسة، تم استخدام فحص four-point bending beam fatigue لتقييم خلطة الخرسانة الإسفلتية المعدلة والاعتيادية تحت تأثير مستوى انفعال متغير (250 μƐ, 400 μƐ, 750 μƐ) و.5HZ ان الهدف الرئيسي من الدراسة هو مقارنه تقييميه لمقاومة ظاهرة الكلال بين الرصفة المحسنة والرصفة الاعتيادية تحت تأثير ثلاث نسب من ابخرة السيليكا (3%,2%,1% كنسبه من وزن الاسفلت الاسمنتي)، وتغير نسبه الاسفلت بمقدار (0٫5±) عن النسبة المثلى. النتائج بينت انه عندما كانت نسبه ابخرة السيليكا 1% زاد عمر الرصفة بمقدار 17%, و زاد عمر الرصفة بمقدار46% عندما زادت نسبه ابخرة السيليكا بمقدار2%, وزاد عمر التبليط بمقدار 34% عندما زادت نسبه نسبه ابخرة السيليكا الى 3%,(250 μƐ, 20°C) عند نسبة الاسفلت المثالية. ومن النتائج اعلاه تبين ان النسبه المثاليه لاضافه ماده ابخرة السيلكا هو2%. وعندما كانت نسبه الاسفلت 4.4% قل عمر التبليط بمقدار 50%, وعنما زادت نسبه الاسفلت الى 5,4% قل عمر التبليط بمقدار69%, مقارنه مع الاسفلت الاعتيادي تحت تأثير نفس الضروف.


Article
Assessing Tensile and Shear Properties of Recycled Sustainable Asphalt Pavement
تقييم خصائص الشد والقص للرصفة الاسفلتية المستدامة المعاد تدويرها

Authors: Saad Isaa Sarsam سعد عيسى سرسم --- Ali Muhssin Shahatha AL-Shujairy علي محسن شحاذه الشجيري
Journal: Journal of Engineering مجلة الهندسة ISSN: 17264073 25203339 Year: 2015 Volume: 21 Issue: 6 Pages: 146-161
Publisher: Baghdad University جامعة بغداد

Loading...
Loading...
Abstract

Hot mix recycling of asphalt pavements is increasingly being used as one of the major rehabilitation methods by various highway agencies. Besides general savings in costs and energy expended, it also saves our natural resources and environment. Recycling process presents a sustainable pavement by using the old materials that could be reclaimed from the pavement; these materials could be mixed with recycling agents to produce recycled mixtures. The important expected benefits of recycling process are the conservation of natural resources and reduction of environmental impact. The primary objectives of this work are evaluating the Tensile and Shear Properties of recycled asphalt concrete mixtures, In addition to the resistance to moisture damage. The impact of implementing three types of recycling agents on asphalt concrete properties was also investigated. For this purpose, old materials reclaimed from field, (100% RAP), virgin filler at 3 percent content by weight of mixture and three types of recycling agents ( soft asphalt cement of penetration grade 200-300, soft asphalt cement of penetration grade 200-300 blended with 4% silica fumes and soft asphalt cement of penetration grade 200-300 blended with 6% fly ash ) at 1.5% content by weight of mixture have been implemented and used to prepare recycled mixtures. Mixtures were subjected to the following tests: Marshall Test (12 specimens), indirect tensile strength test at 20ºC, 25ºC, 40ºC, and 60ºC (48 specimens), indirect tensile ratio ( 12 specimens), double punch shear test (12 specimens).It was found that using (soft asphalt cement blended with silica fumes) as a recycling agent revealed better performance results than the other type of recycling agent. The percentages of variation for recycled mixtures with recycling agent of (soft asphalt cement blended with silica fume) when compared to aged mixture were ( -13.8%, -25.05%, 229.5%, -47.67%, ) for properties of ( Marshall stability, indirect tensile strength at 60ºC, tensile strength ratio, double punch test,), respectively.

يعد التزايد في استخدام الخلطات الاسفلتية المعاد تدويرها احد الطرق الرئيسية في اعادة تأهيل الطرق من قبل وكالات الطرق السريعة, فهي بالإضافة الى كونها توفر التكاليف والطاقة المبذولة بشكل عام, فهي تحفظ الموارد الطبيعية والبيئية. ان عملية اعادة التدوير تقدم طبقة تبليط مستدامة عن طريق استخدام المواد القديمة التي يتم تهيئتها من هذه الطبقة وهذه المواد من الممكن مزجها مع معاملات اعادة التدوير لإنتاج خلطات الخرسانة الاسفلتية المعاد تدويرها. ان المنافع المتوقعة المهمة لعملية اعادة التدوير هي حفظ المصادر الطبيعية وتقليل التأثير البيئي. الهدف من الدراسة هو تقييم خصائص الشد والقص لخلطات الخرسانة الاسفلتية المعاد تدويرها بالإضافة الى ذلك تقييم المقاومة لضرر الرطوبة, مع بحث تأثير استخدام ثلاثة انواع من مواد اعادة التدوير على خصائص الخرسانة الاسفلتية. لهذا الغرض فان المواد القديمة التي أحضرت من الموقع بنسبة 100% والمواد المالئة الناعمة الجديدة بنسبة 3% من وزن الخلطة وثلاثة انواع من مواد اعادة التدوير ( الاسفلت السمنتي ذو درجة الاختراق 200-300 و الاسفلت السمنتي ذو درجة الاختراق 200-300 مع 4% غبار السيليكا و الاسفلت السمنتي ذو درجة الاختراق 200-300 مع 6% من الرماد المتطاير) عند محتوى معامل تدوير 1.5% من وزن الخلطة , تم استخدامها لتحضير الخلطات المعاد تدويرها.ان الخلطات في هذه الدراسة تم تعرضها للفحوص التالية : فحص مارشال ( 12 نموذج ) وفحص مقاومة الشد غير المباشر في 20˚م, 25˚م, 40˚م, 60˚م ( 48 نموذج ) , فحص نسبة الشد غير المباشر ( 12 نموذج ) , فحص الاختراق المزدوج ( 12 نموذج).لقد تم الاستنتاج بان استخدام مادة اعادة التدوير ( الاسفلت السمنتي ذو تدرج الاختراق العالي + غبار السيليكا ) يعطي افضل نتائج اداء من الانواع الاخرى من مواد اعادة التدوير. ان نسب التغاير في خواص الخلطات المعاد تدويرها باستخدام معامل اعادة التدوير ( الاسفلت السمنتي ذو تدرج الاختراق العالي مع غبار السيليكا ) مقارنة مع الخلطة المرجعية كانت ( -13.8% , -24.05% , 229.5% , -47.67% ) لكل من خواص ( ثبات مارشال , مقاومة الشد غير المباشر في 60˚م , نسبة الشد غير المباشر , فحص الاختراق المزدوج.


Article
The Effect of Plastomers Polymer Type and Concentration on Asphalt and Moisture Damage of SMA Mixtures
تأثير نوع وتركيز اللدائن البلاستوميرية على الإسفلت وتأثيرات الماء للخلطات الإسفلتية نوع SMA

Authors: Tan Yi-qiu2 وتان اي جيو2 --- Al-Hadidy AI1 عبد الرحيم إبراهيم الحديدي
Journal: AL Rafdain Engineering Journal مجلة هندسة الرافدين ISSN: 18130526 Year: 2011 Volume: 19 Issue: 5 Pages: 1-11
Publisher: Mosul University جامعة الموصل

Loading...
Loading...
Abstract

ABSTRACTIn this investigation, two plastomers polymer types namely: polyethylene (PE) and polypropylene (PP) were used to modify asphalt cement. Nine different blends including conventional mixture were subjected to binder testing such as rheological tests before and after aging, as well as to some other tests related to the uniformity of the system. Marshall stability, Marshall Quotient, static tensile strength, tensile strength ratio, static compressive strength and index of retained strength were carried out on the stone mastic asphalt (SMA) mixtures. Research results indicate that the addition of these polymers enhance the unaged and aged rheological properties of base binder. The results also indicated that the modified binders are complying with the ASTM D491 specifications for asphalt used in waterproofing applications. As well as, the SMA mixtures containing such binders can satisfy the performance requirement of high-temperature and much rain zone.

الخلاصةفي هذه الدراسة, تم استخدام نوعين من اللدائن البلاستوميرية وهما البولي أثلين و البولي بروبلين لتطوير الإسفلت. تم مزج تسعة نسب من هذه اللدائن بضمنها الإسفلت غير المطور في تحضير النماذج الإسفلتية الجديدة.أجريت بعد ذلك الفحوصات الريولوجية قبل وبعد إجراء فحص التقادم إضافة إلى إجراء فحص التجانس. كما أجريت فحوصات المارشال, صلادة المارشال, مقاومة الشد غير المباشر, نسبة الفقدان في مقاومة الشد, مقاومة الانضغاط ودليل الرجوع في مقاومة الانضغاط على الخلطات الاسقلتية المطورة. أوضحت النتائج بأن إضافة مثل هذه اللدائن يحسن من الخصائص الريولوجية للإسفلت المطور قبل وبعد إجراء فحص التقادم. كما عكست النتائج بأن النماذج الاسقلتية المطورة تطابق المواصفة الأمريكية D-491 والخاصة بالإسفلت المستخدم لأغراض قطع النضوح وأعمال التسطيح, إضافة إلى ذلك أبدت الخلطات الإسفلتية المطورة بهذه اللدائن مقاومتها لتأثيرات الحرارة العالية والرطوبة.


Article
Assessment of Modified - Asphalt Cement Properties
دراسة لخصائص الاسفلت الاسمنتي المحسن

Authors: Saad Issa Sarsam سعد عيسى سرسم --- Ibtihal Mouiad Lafta ابتهال مؤيد لفتة
Journal: Journal of Engineering مجلة الهندسة ISSN: 17264073 25203339 Year: 2014 Volume: 20 Issue: 6 Pages: 1-14
Publisher: Baghdad University جامعة بغداد

Loading...
Loading...
Abstract

The Asphalt cement is produced as a by-product from the oil industry; the asphalt must practice further processing to control the percentage of its different ingredients so that it will be suitable for paving process. The objective of this work is to prepare different types of modified Asphalt cement using locally available additives, and subjecting the prepared modified Asphalt cement to testing procedures usually adopted for Asphalt cement, and compare the test results with the specification requirements for the modified Asphalt cement to fulfill the paving process requirements. An attempt was made to prepare the modified Asphalt cement for pavement construction in the laboratory by digesting each of the two penetration grade Asphalt cement (40-50 and 60-70) with sulfur, fly ash, silica fumes. Three different percentages of each of the above mentioned additives have been tried using continuous stirring and heating at 150 ºC for 30 minutes. The prepared modified Asphalt specimens were subjected to physical properties determination; the penetration, softening point, ductility before and after laboratory aging. It was concluded that all percentage of additives has reduced the penetration value of asphalt cement, an exception to that could be noticed when using asphalt cement (40-50) and when adding sulfur. Softening point was increased with the addition of all percentage of additives except that with 7% sulfur by wt. of asphalt cement (40-50) it decreased by 8%.After aging in general, the penetration decreased by about 37% for control specimens and the softening point increased by about 8% for control specimens.For asphalt cement 40-50 after aging, Sulfur has the least impact on ductility since it reduces it by 20%. Silica fumes have moderate effect on ductility when it reduces it by 35%, while fly ash shows the highest impact of 36%. For asphalt cement 60-70 after aging, sulfur was able to almost retain its ductility, while fly ash shows moderate reduction in ductility within a range of 20-36% and silica fumes shows high impact on ductility in the range of 30-50%.

يتم إنتاج الاسفلت السمنتي كمنتج ثانوي من قبل صناعة النفط، ويجب ان يخضع للعديد من العمليات من اجل السيطرة على النسب المئويه من مكوناته المختلفة بحيث تكون مناسبة لعملية الرصف.والهدف من هذا العمل هو إعداد أنواع مختلفة من الاسفلت السمنتي وتعديلها باستخدام المضافات المتوفرة محليا، وإخضاع الاسفلت السمنتي المعدل لعديد من إجراءات الاختبار.وبذلت محاولات لتحضير الاسفلت السمنتي المعدل في المختبر حيث تم استخدام نوعين من الاسفلت السمنتي ذو اختراق درجة (40-50 و 60-70) مع المضافات (الكبريت ,الرماد المتطاير و غبار السيليكا).وتم استخدام ثلاثة نسب مختلفة من كل من المواد المضافة المذكورة أعلاه وخضعت عينات الأسفلت المعدل للخلط مع التسخين بدرجة 150 مئوية ولمدة نصف ساعة. اجريت العديد من. الفحوصات لتحديد الخصائص الفيزيائية؛. اختراق، نقطة الليونة،القدره على السحب قبل وبعد التقادم المختبري .تم الاستنتاج بان المضافات قامت بتقليل قيم الاختراق بصورة عامة باستثناء الاسفلت السمنتي نوع 40-50 بعد اضافة الكبريت بينما ازدادت درجة حرارة الليونة عند استخدام المضافات مع استثناء حالة اضافة الكبريت بنسبة 7% حيث قلت بمقدار 8% للاسفلت ذي نوع 40-50.بعد التقادم تقلصت قيمة الاختراق بصورة عامة بمقدار 37% وازدادت قيم درجة الليونة بمقدار 8% عنها في النماذج المرجعية.للاسفلت السمنتي 40-50 بعد التقادم يظهر الكبريت اقل تاثير على السحبية حيث تقل بمقدار 20% بينما يبين تاثير ابخرة السليكا بصورة متوسطة على السحبية حيث تقل بنسبة 35% اما الرماد المتطاير فيعطي اكبر تاثير وبقيمة 36%.للاسفلت السمنتي 60-70 بعد التقادم يظهر الكبريت امكانية المحافظة على قيم السحبية بصورة عامة بينما يظهر الرماد المتطاير تاثير متوسط على السحبية حيث تناقصت بمقدار 20-36% اما ابخرة السليكا فتظهر اكبر تاثير على السحبية بمقدار 30-50%


Article
Evaluating ThePerformance of Asphalt Concrete Mixes by Utilizing Carbon Black as AsphaltModifier

Author: AliaaFaleh Al.ani
Journal: Journal of University of Babylon مجلة جامعة بابل ISSN: 19920652 23128135 Year: 2018 Volume: 26 Issue: 4 Pages: 222-236
Publisher: Babylon University جامعة بابل

Loading...
Loading...
Abstract

Carbon black produced from several factories in Iraq is expected to provide a reinforcing agent for asphalt paving materials. Carbon black has many characteristics that distinguish it from conventional mineral fillers, as well as their different function in pavement mixtures. Theory and exerciseadvanced in the inclusive utilize of carbon black as a reinforcing agent for rubber has led to concept of asphalt reinforcement. The very fine particles of micro filler added in different contents will be dispersed in asphalt cement improving the mechanical properties of asphalt concrete mixes. In thisFourpercentages rates were utilized; 0, 3, 6, and 9 percent adding to asphalt grade (60-70). Mixes of asphalt concrete were destined at their optimum asphalt content (OAC) then experienced to assess their engineering characteristics that contain moisture of damage, permanent deformation, modulus of resilient and characteristics of fatigue. These characteristics have been assessed utilizing indirect tensile strength, uniaxial repeated loading and repeated flexural beam tests. Mixtures improved with carbon black were existed to have amended permanent deformation and fatigue characteristics, else exhibited high resilient modulus and lower moisture susceptibility. Result showed that a rate changed from 3 to 9 percent has shown an increase in resilient modulus for increment of carbon black and modulus of resilient for mixes with 9 percent carbon black was 1.4 times that for mixes with 0 percent carbon black. The altering of carbon black from a range (3-9) percent has modified the fatigue property of the asphalt concrete mixes as determined by flexural test, Significantly, to modify the asphalt concrete manner taken the percent of carbon black 6, and to produce the mixes more durable , higher resistance to distresses by adding the local knowledge.

ان اسود الكاربون المنتج في عدة معامل في العراق من المتوقع ان يكون عامل مسلح للاسفلت ضمن مواد التبليط . يمتلك اسود الكاربون خصائص عديدة تميزه عن المواد المالئة التقليدية بالاضافة الى التأثيرات المختلفة في الخلطةالاسفلتية .التفسير النظري والتجربة العلمية المتطورة عن استخدام اسود الكاربون بشكل واسع كعامل مسلح للمطاط , قادت الى فكرة استخدامه كمسلح للاسفلت . ان اضافة الحبيبات الناعمةجدا من المايكروفلر بمحتويات مختلفة سوف تنتشر بقوام الاسفلت وتؤدي الى تحسين خواص الاسفلت الميكانيكية.في هذا البحث تم تطوير هذه الخلطات باستخدام اربع نسب من مادة اسود الكاربون وهي (9,6,3,0)% مضاف الى اسفلت (60-70), تم تحضير هذه الخلطات بنسبة اسفلت مثلى واختبارها لتقييم الخواص الهندسية والمتضمنة نسبة الضرر بالرطوبة ,معامل المرونة ,التشوهات الدائمية وخواص الكلل باستخدام جهاز فحص نسبة مقاومة الشد غير المباشر وجهاز الحمل التكراري المحوري. بإضافة هذه النسب من مادة اسود الكاربون تم تحسين خصائص التشوهات الدائمية والكلل وايضا بينت النتائج اقل قيمة للتأثر بالرطوبة واعلى قيمة لمعامل المرونة .اظهرت النتائج ان معدل التغير بمادة الرماد المتطاير من (3%) الى (9%) يؤدي الى زيادة بمعامل المرونة وكذلك تطوير خواص الكلل وان الخلطات التي تملك نسبه (9%) من مادة اسود الكاربون ذات معامل مرونة اكبر ب (1.40) مرة من التي تملك (0%) من مادة اسود الكاربون .وبشكل ملحوظ فان تطوير سلوك الخلطات الاسفلتية يكون بإضافة (6%) من مادة اسود الكاربون وانتاج خلطات محلية ذات ديمومة ومقاومة عالية لتحمل الاجهادات.

Listing 1 - 10 of 10
Sort by
Narrow your search

Resource type

article (10)


Language

English (10)


Year
From To Submit

2018 (1)

2016 (2)

2015 (1)

2014 (1)

2011 (2)

More...