research centers


Search results: Found 4

Listing 1 - 4 of 4
Sort by

Article
Drag Force Reduction of Flowing Crude Oil by Polymers Addition
تقليل قوة الاعاقة لجريان النفط الخام بإضافة البوليمرات

Author: Dr.Qaiser Muslim Abid Ali* Talal A. Al-ausi*
Journal: Iraqi journal of mechanical and material engineering المجلة العراقية للهندسة الميكانيكية وهندسة المواد ISSN: 20761819 Year: 2008 Volume: 8 Issue: 2 Pages: 149-161
Publisher: Babylon University جامعة بابل

Loading...
Loading...
Abstract

Studying of effect polymers addition on drag force for flowing crude oil are presented. Two types of Iraqi crude oil have been studied namely, Karkok crude oil with API=35.8 and Basrah crude oil with API=31.2 .Three types of linear polymers (poly isobutylene PIB150K, PIB90K and poly isoprene PIP) are used, the polymers are injected through pumping system at different concentrations rounded between (10-50) ppm with temperatures range of 30o to 50oC. Several experiments were carried out to determine the best concentration of polymer which is satisfied lowest drag force on of crude oil flow rate .The results show that the best execution are realization for PIB150K at 30 ppm and 45oC for two types of crude oil.

في البحث المفدم تم دراسة تأثير أضافة مواد بوليمرية الى عينات من النفط الخام المحلي مختلف الكثافة نفط خام البصرة(API=31.2) ونفط خام كركوك .(API=35.8)،استخدمت ثلاثة انواع من البوليمرات الخطية (البولي ايزوبيوتلين والبولي ايزوبرين) على كفاءة عملية ضخ النفط الخام  تم حقن مادة البولي آيزوبيوتلين PIB بنوعيها PIB150KوPIB90K ومادة الآيزوبرين (PIP) وبتراكيز مختلفة تتراوح بين10 أجزاء بالمليون و50 جزء بالمليون (10-50 ppm) وبمدى حراري يتراوح بين 30-45 oم في منظومة الضخ المختبرية وقد لوحظ تأثير كل من تركيزالبوليمر ودرجة حرارة على معدل سرعة جريان النفط الخام. اظهرت نتائج التجارب العملية ان افضل كفاءة اعطتها مادة البولي آيزوبيوتلين PIB150K وبتركيز لا يتعدى 30 جزء بالمليون ودرجة حرارة 45o م لكلا النوعين من النفط الخام.

Keywords

: Crude Oil --- Polymer --- Drag Force


Article
Interference Drag Between Cylindrical Particles in Stokes Flow
قوة السحب التداخلية بين جسيمتين اسطوانيتين في جريان ستوكس

Authors: Sawsan A. M. Mohammed --- Abbas H. Sulaymon
Journal: Engineering and Technology Journal مجلة الهندسة والتكنولوجيا ISSN: 16816900 24120758 Year: 2009 Volume: 27 Issue: 8 Pages: 1654-1658
Publisher: University of Technology الجامعة التكنولوجية

Loading...
Loading...
Abstract

In this study, the interference effects when two cylinders are placed in series or parallel ina low Reynolds number flow are predicted. For two cylinders with their line of centersperpendicular to the flow, the drag force is lower than an isolated cylinder at small gaps butis greater at large gaps; a maximum is found at a gap of approximately of 7 cylinderdiameters. For cylinders with their line of centers parallel to the flow, the drag on the trailingbody is less than the leading body, which in turn is less than the drag on an isolated cylinder

تم ايجاد التاثيرات التداخلية بين اسطوانتين متماثلتين مرتبة بالاتجاه الطولي مع الجريان مرةوبشكل متعامد مع الجريان مرة اخرى في مدى صغير من رقم رينولدز. دلت النتائج للحالة الاولى على انقوة السحب على الاسطوانة الخلفية اقل من تلك على الاسطوانة المتقدمة والتي هي اقل من قيمة قوة السحبعلى الاسطوانة المعزولة, اما بالنسبة للحالة الثانية فان قوة السحب تكون اقل من الاسطوانة المعزولة عندماتكون المسافة الفاصلة بين الاسطوانتين قليلة وتزداد بازدياد المسافة الفاصلة حتى تصل الى قيمة عظمى عندمسافة حوالي 7 مرات بقدر قطر الاسطوانة.


Article
Drag Force Of Two Spheres In Power Law Fluids

Authors: Abeer Ibrahim Alwared --- Abbas H. Sulaymon
Journal: Journal of Engineering مجلة الهندسة ISSN: 17264073 25203339 Year: 2010 Volume: 16 Issue: 2 Pages: 5061-5073
Publisher: Baghdad University جامعة بغداد

Loading...
Loading...
Abstract

The present research is concerned with studying of the drag force on two spheres moving side by side and in line in non-Newtonian liquid. Polyacryamide (PAA) solution with different concentrations (0.01, 0.03, 0.05 and 0.07)% by weight and water is used for comparison for obtaining the effect of fluid properties on the drag force. Different types of spheres stainless steel, glass and plastic with different sizes and densities were used.Within the considered range of power law index (0.6 - 1), and generated Reynolds number (1.1 -75) in power law fluid and Reynolds number (100 - 1000) for water it was found the drag coefficient increases with increasing the power law index for constant generated Reynolds number and the drag force increases with fluid density increases but it decreases with the sphere density increases.

يهتم البحث بدراسة قوة الاحتكاك بين كرتين تتحركان جنباً إلى جنب أوعلى طول الخطّ الواصل بين مركزيهما داخل اسطوانة مملوءة بمادة البولي اكريمايد (PAA) وبتراكيز مختلفة (0.01, 0.03, 0.05 و0.07%) وزناً كسائل غير نيوتيني ولغرض المقارنة مع السوائل النيوتينية تم استخدم الماء، وباستخدام انواع مختلفة من الكرات (حديدية مقاومة للصدأ، زجاجية وبلاستيكية) ذات اقطار وكثافات مختلفة. تبين من هذه التجارب ان ضمن مدى الـ power law index (مؤشر سلوك الجريان) المحدد بين (0.6 - 1) كان generated Reynolds number بين(1.1 -75 ) في سائل البولي اكرلامايد (PAA) في حين كانت قيمة Reynolds number في الماء تتراوح ما بين (100 – 1000). تبين من هذه التجارب ان معامل الاحتكاك يزداد بزيادة مؤشر سلوك الجريان عند ثبات قيمة الـgenerated Reynolds number كما تم التوصل الى ان قوة الاحتكاك تزداد بزيادة كثافة السائل وتقل مع زيادة كثافة الكرة.


Article
STUDY OF DRUG FORCE AND THE FLOW FIELD ON ROAD VEHICLES
دراسة قوى الكبح ومجال الجريان على مركبات الطريق

Author: Khalid M. Sawoud خالد مصلح سعود
Journal: DIYALA JOURNAL OF ENGINEERING SCIENCES مجلة ديالى للعلوم الهندسية ISSN: 19998716/26166909 Year: 2015 Volume: 8 Issue: 1 Pages: 83-97
Publisher: Diyala University جامعة ديالى

Loading...
Loading...
Abstract

Improving road vehicles performance needs to deep understanding the science of aerodynamics, in order to control flow field by means of active and passive control techniques. The airflow behavior when passes over the road vehicles surfaces will be changes in patterns and resulting in different pressure regions. This pressure region causes drag force and thereby increases in fuel consumption of the road vehicles. This paper include experimental study to investigate the effect of road vehicles for three most common rear end configurations design such as (square, notch and fastback) on drag force, drag coefficient and pressure distribution. The experiments were carried out an open, low speed, and three dimensional wind-tunnel, on geometrical similarity to the prototype (Audi 80 1987) in scale down (1:18) wooden models for four different velocities (11.31, 13.86, 17.89 and 22.98) m/sec. The results obtained from the wind-tunnel investigations showed that the drag force increases with the increasing of free-stream velocities. The minimum drag coefficient can be achieved with fastback configuration, comparing with the other tested models and result in approximately 16% and 48% lower than that for notch and square back configurations, respectively. These results are demonstrated by the pressure distribution curves which provide a deep understanding of the flow behavior above the tested models.

ان تحسين أداء مركبات الطريق يحتاج الى فهم عميق لعلم الايروداينمك، لغرض السيطرة على حقل جريان المائع وذلك من خلال أستخدام تقنيات خاملة أو فعالة. أن نمط جريان الهواء عند مروره فوق سطح مركبات الطريق سوف يتغير وينتج عن ذلك مناطق ضغط مختلفة الشدة. وأن هذه المناطق سينتج عنها قوى كبح وبالتالي سوف تزيد من أستهلاك الوقود لمركبات الطريق.ان هذا البحث يتناول اجراء فحوصات تجريبية لتأثير شكل النهاية الخلفية ولاكثر ثلاثة أنماط شيوعا في تصميم زاوية منحدر النهاية الخلفية (النموذج الاول الذي تكون له زاوية منحدر للنهاية الخلفية تتراوح بين 90- 50 درجة، النموذج الثاني ذات النهاية المتدرجة واما النموذج الثالث الذي تكون له زاوية منحدر للنهاية الخلفية أقل من أو تساوي 25 درجة) لمركبات الطريق على قوى ومعامل الكبح وكذلك على توزيع الضغط الأستاتيكي. أن الفحوصات التجريبية قد نفذت باستخدام نفق هوائي، ذات مدى سرع واطئة، دون الصوتية، ومن النوع المفتوح على النماذج المختبرية والمشابهة هندسيا للنموذج الأصلي (سيارة أودي-80-موديل 1987) وبنسبة تخفيض (1:18) والمصنعة من الخشب ولسرع مختلفة (13.86,11.31, 17.86 و22.98) متر لكل ثانية. أظهرت النتائج والبيانات التي تم الحصول عليها من اختبارات النفق الهوائي أن قوى الكبح تزداد مع أزدياد سرعة جريان الهواء. ان أقل معامل كبح تم الحصول عليه للطراز الثالث,(Fastback) وبمقارنته مع النماذج الاخرى أظهرت النتائج بأن له معدل معامل قوى كبح أقل بحدود 16% و48% من قوى الكبح للطراز الاول ((Notchback والثاني ((Square-back، على التوالي. أن منحنيات توزيع الضغط التي تم الحصول عليها تبرهن صحة النتائج وتساعدنا على فهم سلوك جريان الهواء حول النماذج التي تم فحصها.

Listing 1 - 4 of 4
Sort by
Narrow your search

Resource type

article (4)


Language

English (4)


Year
From To Submit

2015 (1)

2010 (1)

2009 (1)

2008 (1)