research centers


Search results: Found 20

Listing 1 - 10 of 20 << page
of 2
>>
Sort by

Article
Viscoelastic Finite Element Technique for Computing Rutting of Asphalt Concrete Pavement Including Aging Factor
حساب الروطان في طبقة الخرسانة الإسفلتية كمادة لزجة مرنة بأسلوب العناصر المحددة وباعتبار عامل العمر

Authors: Ali A.Hussain Abdulameer علي عبد الحسين عبد الأمير --- Montadher A. Muhammed منتظر عبودي محمد
Journal: KUFA JOURNAL OF ENGINEERING مجلة الكوفة الهندسية ISSN: 25230018 Year: 2010 Volume: 2 Issue: 2 Pages: 63-82
Publisher: University of Kufa جامعة الكوفة

Loading...
Loading...
Abstract

Rutting is often responsible for premature maintenance and rehabilitation activities reducing service life of the pavement. Several finite element computer programs for analyzing flexible pavements have been developed over the years. Most of these programs (like ANSYS)did not take into consideration the effect of the aging factor on the behavior of viscoelastic asphalt concrete layer. The present work uses a displacement based finite element method to compute vertical compression strain and rutting depth for a flexible pavement system of three layers taking into consideration the aging (temperature) effect depending on Williams, Landel and Ferry (WLF) equation. Two popular tire/axle configurations with different tire pressure are investigated using the traditional approximate circular tire print.The results showed that the difference between the proposed technique and some other methods neglecting aging effect ranges from 5% to 15% while the difference between the proposed technique and linear elastic Pro-Engineer (version 4) program ranges from 10% to 17%.

يعتبر الروطان في الخرسانة الاسفلتية سببا رئيسيا لاعمال الصيانة والتأهيل التي تقلل من عمر الرصف. وقد استخدم الباحثون عدة برامج حاسوبية بطريقة العناصر المحددة ومتخصصة للتطبيق في الرصف وبرامج أخرى متعددة الأغراض. وكان أكثر هذه البرامج( مثل برنامج ANSYS) لايأخذ بنظر الاعتبار تأثير التقدم بالعمر على خواص مادة الاسفلت باعتبارها مادة لزجة مرنة. يقدم البحث الحالي اسلوبا عدديا بطريقة الازاحات بالعناصر المحددة لحساب انفعال الضغط الرأسي وعمق الروطان لنظام رصف مرن من ثلاث طبقات وبادخال تأثير عامل العمر اعتمادا على معادلة WLF. بينت النتائج ان الاختلاف بين الاسلوب المقترح وبعض الاساليب التي استخدمها باحثون آخرون أهملوا تاثير عامل العمر يتراوح من5% الى 15% وعند المقارنة مع برنامج يعتمد المرونة الخطية (Pro- Engineer program) وطبعة إطار غير دائرية ظهر اختلاف بمقدار %10الى 17 %.


Article
Comparative study of some hormones during rutting season in dromedary camel

Authors: Najlaa S. Ibrahim --- Nazih W. Zaid
Journal: Al-Qadisiyah Journal of Veterinary Medicine Sciences مجلة القادسية لعلوم الطب البيطري ISSN: 18185746 23134429 Year: 2017 Volume: 16 Issue: 1 Pages: 93-98
Publisher: Al-Qadisiyah University جامعة القادسية

Loading...
Loading...
Abstract

This research was aimed to study the effect of age on steroids, cortisol and thyroids hormones during rutting seasons in camels. Blood serum were taken from 103 healthy camels from Al-Najaf province slaughterhouse, samples were divided according to age into two categories: pre-pubertal animals 1-4 years and mature 5-8 years. The estrogen, progesterone, cortisol, T3 and T4 hormones were tests by using Gamma counter. The recent results indicated that the age had an effect on estrogen, progesterone, cortisol, T3 and T4 and there were a significant differences (P<0.01) between mature and pre-pubertal ages. There were also increases in those hormones during rutting season in both age groups. We conclude that the age and rutting season had an effect on steroids, cortisol and thyroid hormones levels in dromedary male camels

Keywords

dromedary camel --- rutting --- hormones


Article
Development of Statistical Model for the Prediction of Permanent Deformation in Paving Materials

Authors: Abbas F. Jassim --- Namir G. Ahmad --- Hamed M. Alani
Journal: Journal of Engineering مجلة الهندسة ISSN: 17264073 25203339 Year: 2006 Volume: 12 Issue: 2 Pages: 305-316
Publisher: Baghdad University جامعة بغداد

Loading...
Loading...
Abstract

Permanent deformations (rutting) of asphalt pavement which appear in many roads in Iraq have caused a major impact of pavement performance by reducing the useful service life of pavement and creating services hazards for highway users. Therefore, it is important to analyze and investigate this type of distress.The objectives of the present paper include; the analysis of the main contributory factors influencing rutting and development of statistical model for the prediction of permanent deformation this type of distress.To achieved these objective for requirements of data collection, five type of gradation.(40-50) asphalt cement and different types filler are used to prepare three hundred sixty asphalt concrete specimens throughout the work using Marshall method and Superpave system. Most of these specimens are tested by applying diametric creep under different temperatures and stress levels.A statistical model has been developed for prediction of rut depth in local asphalt paving materials as influencing by the factors of asphalt cement, mineral filler type , air voids and environmental temperature.

ان التشوهات الدائمية (التخدد) في التبليط الاسفلتي تظهر في العديد من طرق العراق ، وتسبب تاثيرا رئيسيا على اداء التبليط وذلك عن طريق تقليل العمر الخدمي للتبليط وجعل استخدام هذه الطرق محفوفة بالمخاطر ، لذلك من المهم التحليل والتحري عن هذا النوع من الفشل.ان اهداف الدراسة الحالية تتضمن تحليل العوامل الاساسية المؤثرة في التخدد، وتطوير نموذج احصائي للتنبؤ في المواد الاسفلتية. لتحقيق هذه الاهداف لمتطلبات جمع البيانات فقد تم استخدام خمسة انواع من تدرجات الركام واسفلت نوع (40-50) مع انوع مختلفة من المواد المالئة لتحضير ثلاثمائة وستون نوذج من الاسفلت الكونكريتي خلال فترة الدراسة مستخدمين طريقة مارشال ونظام التبليط الفائق ( Superpave) وقد تم بناء نموذج احصائي للنبؤ بمقدار التخدد في مواد التبليط المحلية والذي يتاثر ببعض العوامل الرئيسية المتمثلة بافجوات الهوائية ونوعية المادة المالئة وكمية الاسفلت ودرجة الحرارة.


Article
Experimental Study on Geogrid-Reinforced Subbase over Soft Subgrade Soil under Repeated Loading
دراسة تطبيقية لطبقة ما تحت الاساس مسلحة بمشبك بلاستيكي فوق تربة ضعيفة تحت التحميل المتكرر

Loading...
Loading...
Abstract

The present work investigates the behavior of unpaved road overlying soft clay layer reinforced with single layer of geogrid placed at the subgrade/subbase interface. A laboratory model is reinforced with two different types of geogrid and subjected to repeated load using Wheel Tracking Apparatus. Unreinforced and reinforced subbase over soft subgrade were constructed in a large testing box (500mm*500mm*750mm). The test results show that for the same rutting value (75mm); the using of geogrid reinforcement layer produces an increase in number of passes and stress distribution angle and a decrease in displacement on the soft subgrade surface on the reinforced models as the equivalent unreinforced one.

العمل الحالي يتحرى تصرف طريق غير مبلط فوق تربة طينية ضعيفة مسلح بطبقة واحدة من المشبك البلاستيكي موضوعة بين التربة الضعيفة و طبقة السبيس. موديل مختبري سلح بنوعين مختلفين من المشبك البلاستيكي و عرض لحمل متكرر بأستخدام جهاز الـ (Wheel Tracking Apparatus). طبقة سبيس غير مسلحة و أخرى مسلحة فوق تربة ضعيفة تم أنشاؤها في صندوق فحص كبير (500ملم*500ملم*750ملم). نتائج الفحوصات أظهرت بأنه لنفس قيمة التخدد (75ملم)، أستخدام طبقة تسليح من المشبك البلاستيكي تنتج زيادة في عدد مرات المرور وزاوية نشر الأجهادو تقليل في الازاحة على سطح التربة الضعيفة للنماذج المسلحة أذا ما قورنت بالنماذج غير المسلحة.


Article
A Finite Element Model for Rutting Prediction of Flexible Pavement Considering Temperature Effect
نموذج عنصر محدد للتنبؤ بأخدود الرصيف المرن مع الاخذ بنظر الاعتبار تأثيردرجة الحرارة

Author: Mohammed Salih Abd-Ali
Journal: Engineering and Technology Journal مجلة الهندسة والتكنولوجيا ISSN: 16816900 24120758 Year: 2013 Volume: 31 Issue: 21 Part (A) Engineering Pages: 537-548
Publisher: University of Technology الجامعة التكنولوجية

Loading...
Loading...
Abstract

Permanent deformation in asphalt layers which manifestation on pavement surface is named rutting which represents one of the most significant distress of asphalt pavements. Different empirical models have been used to calculate permanent deformations which include traffic conditions and temperature effect. These empirical models were calibrated in a three dimensional finite element commercial software package. Finite element analysis through ANSYS computer software (version 11.0) was used to analyze three dimensional pavement structures and in order to investigate the impact of wheel load on rutting formation and pavement response considering temperature effect. In that model, the asphalt layer was assumed to follow a viscoelastic behavior by depending on dynamic modulus using Timm and Newcomb model. While, granular and subgrade layers were presented as linear-elastic perfectly plastic based on Drucker-Prager model. After insuring the model validation, the study investigated the effect of temperature on the rutting depth and plastic strain as a pavement response. The analysis of results showed that the rut depth and plastic strain increases with increasing the temperature.

التشوه الدائم في طبقات القير على سطح الرصيف يسمى اخدود والذي يمثل أحد أهم الجهادات المؤذية لأرصفة القير. استعملت نماذج تجريبية مختلفة لحساب التشوهات الدائمة والتي تتضمن ظروف المرور وتأثير درجة الحرارة. قيمت هذه النماذج التجريبية ببرنامج عنصر ثلاثي الابعاد تجاري. استعمل تحليل العنصر المحدد من خلال البرنامج (ِAnsys version 11.0) ليحلل منشأت الرصيف ثلاثية الابعاد ولكي يتحرى عن تأثير حمل العجلة على تشكيل الاخدود واستجابة الرصيف مأخوذ بنظر الاعتبار تأثير درجة الحرارة. في هذا النموذج, أفترضت طبقة القير تتبع السلوك اللزوجة المرونة بالاعتماد على المعامل الديناميكي بأستخدام نموذج تيم ونيوكمب. بينما, قُدّمت الطبقتين الحبيبة وتحت الاساس كسلوك خطي - مرن لدن بشكل مثالي بالاعتماد على نموذج دركر- براجر. بعد التأكد من تحقق صحة النموذج, تحرت الدراسة تأثير درجة الحرارة على عمق الاخدود والانفعال اللدن على أستجابة الرصيف. بيّنت نتائج التحليل بأن عمق الاخدود والانفعال اللدن يزدادان بزيادة درجة الحرارة.


Article
Experimental Study on Surface Steel-Reinforcement for Asphalt Pavements
دراسة عملية لتسليح سطح التبليط الاسفلتي

Authors: Nabil H. Jassem نبيل حسن جاسم --- Saad F. Ibrahim سعد فرحان ابراهيم --- Namir G. Ahmed نمير غني احمد
Journal: Journal of Engineering and Sustainable Development مجلة الهندسة والتنمية المستدامة ISSN: 25200917 Year: 2013 Volume: 17 Issue: 3 Pages: 120-139
Publisher: Al-Mustansyriah University الجامعة المستنصرية

Loading...
Loading...
Abstract

The continuous increase of the number of heavy trucks with excessive axle load requires the implementation of new technologies, prolonging the longevity of road pavement. Therefore, Reinforcement grids have recently come into use in pavements in order to retard the distresses in the asphalt surface layers. The main objective of this research is to investigate the improvement of steel mesh used as reinforcement interlayer in asphalt layers to pavement performance through laboratory tests. Beams and slabs specimens of asphalt concrete mix are prepared, and tested with fatigue life and wheel tracking tests. The analysis of test results show that, the absence of reinforcement steel-mesh in Asphalt sample produces an improvement to the number of cycles and deformation rate for reinforced samples over the equivalent unreinforced samples, and the difference is significant at highest temperatures. The bottom location of steel mesh (bottom of wearing course layer) gives minimum deformation and maximum number of cycles to failure as compared with others locations of embedded grid. Depending on the ability of grids to reduce the development and growth of fatigue cracks; steel meshes can be used in asphalt concrete layers over weak layers or soft subgrade. Using steel grids in areas subjected to high shear stress levels such as at intersections, sharp corners and/or steep grades, will reduce the development of permanent deformation.

الزيادة المستمرة لعددِ الشاحناتِ الثقيلةِ ذات الحمل المحوري المفرطِ به تَتطلّبُ تطبيقَ تقنياتِ جديدةِ لإطالة عمر سطح الطريقِ. لذا دَخلتَ شبكاتُ التسليحِ حيّز الإستعمال مؤخراً في الأرصفة ِالسفلتية, لكي تُعيقَ التشققات في طبقاتِ القيرَ السطحيّةَ،والتي تحدث لأسبابِ مختلفةِ. إنّ الهدفَ الرئيسيَ هذا البحثِ أَنْ يَتحرّى تحسينَ الشبكةِ الفولاذيةِ َ إلى أداءِ الطبقات الاسفلتية للطريق خلال إختباراتِ معينة اجريت في المختبرِ. إستعملت المواد المتوفرة المحليّة في هذا العملِ،واستخدمت الشبكات الفولاذية كطبقات بينية للتسليح, واعدت نماذج عتبات وبلاطات كعينات للفحص، واختبرت باستخدام فحص الكلل وفحص العجلة المتحركة. بعد تحليل نَتائِجِ الإختبارِ,اكتشف ان وجود شبكةِ التعزيزِ الفولاذيةِ في عيّنةِ القيرِ يُنتجُ تحسيناً إلى عددِ مرات الحمل المتكرر ونسبةِ التشوه للعيناتِ المدعومةِ بعكس العيناتِ الغير مدعومةِ المكافئةِ، والإختلاف واضح جدا في درجاتِ الحرارة العالية. وجد ان موقع الشبكةِ الفولاذيةِ أسفل الطبقة السطحية ِ يَعطي تشويهاً أدنى وعددَ أكبر مِنْ مرات الحمل المتكررِ إلى الفشلِ بالمقارنة مع مواقعَ آخرى لشبكةِ التسليحِ. علاوة على ذلك، يُطيلُ هذاالموقعِ حياةَ رصيفِ القيرَ بشكل ملحوظ ضدّ تَصَدُّعات التقدّمِ في عمر الطريق. أوصتْ الدراسةُ إلى إستعمال الشبكاتِ الفولاذيةِ في طبقات القيرِ الخرسانيةِ المنشأة فوق الطبقاتِ الضعيفةِ أَو الترب الطينية الناعمة.اعتمادا على قدرةِ الشبكاتِ لتَخفيض تطورِ ونمو تشققات الكللِ, ان استخدام الشبكاتِ الفولاذية سوف يقلل من التشوهات الدائميةِ في المناطقِ التي تتعرض إلى إجهادِ قصِّ عاليِ كما في التقاطعاتِ والمنحدرات الحادّةِ.


Article
DURABILITY OF POROUS ASPHALT PAVEMENT
ديمومة التبليط الأسفلتي المسامي

Authors: Zainab Ahmed Al-Kaissi1, --- Omar Ghalib Mashkoor
Journal: Journal of Engineering and Sustainable Development مجلة الهندسة والتنمية المستدامة ISSN: 25200917 Year: 2016 Volume: 20 Issue: 4 Pages: 53-70
Publisher: Al-Mustansyriah University الجامعة المستنصرية

Loading...
Loading...
Abstract

This work describes a research study for evaluating the durability performance of open-graded asphalt materials in terms of accelerated aging, moisture damage and permanent deformation. Such asphalt mixes have high porosity, which offers significantly better drainage properties than normal mix designs. However, these materials also exhibit poor durability and strength limiting their use in pavement application, to remedy this, fiber and/or polymer binder modifiers have been proposed. samples were prepared with and without the modifiers using Marshall mix procedures and slabs (approximately 1000 samples for Marshall test with 20 slabs for wheel track test (Dyna-Track) and were experimentally tested using various conditions ( short and long term aging ) and standardized testing procedures including wheel track test for rutting, falling-head test for permeability , cantabro abrasion test for particle loss resistance and indirect tensile test for strength. In general, the results indicate that the introduction of fiber modifiers leads to minor improvement in strength characteristics of the samples, while contributing to significant reduction in permeability. On the other hand, the introduction of polymer modifiers nearly doubled both the strength and permeability and also increased the air voids. However, when polymer fiber is used (6% is the best percent of polymer modifiers), additional strength improvement is observed of 39,17and 8% for Control, short and long term aging respectively at 60C, but the permeability increase is not as large as that with polymer modifier alone of 10,12and 19% for Control, short and long term aging respectively. Consequently, the results indicate that, the best strength and permeability characteristics can be achieved by introducing only polymer modifier in the mix. Also, the effects of elevated temperature are investigated and it is found to have significant influence on the strength and permeability characteristics of the mixture.The second approach is testing the slabs as the same as the previous testing conditions. The resulting increase in the polypropylene additive increases the number of passes which reaches the same value of rutting (11.75mm of rutting at1000 passes). In case of long and short term aging increase. the number of passes which reach the same value of rutting (value in the case of the control) is increased and increases in the asphalt content decreases the number of passes which reach the same value of rutting (11.35,9.4mm of rutting at1000 passes) for short and long term aging for CM model.

دراسة بحثية لتقييم أداء متانة الخلطه الأسفلتيه مفتوحة التدرج من حيث تقادم العمر، ضرر الرطوبة والتشوه الدائم. هذه الخلطاتالإسفلتية لها مسامية عاليه، والتي تقدم خصائص تصريف أفضل بكثير من تصاميم المزجه العادية. ومع ذلك، فإن هذه المواد أيضا ضعيفة منناحية قابلية التحمل والمتانة والتي تحد من استخدامها في تطبيقات الرصف، ولغرض زيادة قابليتها لاستخدامها في الرصف تم استخدام اليافلبولمر، وقد تم استخدام نسب مختلفة من البولمر) %(3,6,9 وتم التحقق من آثار هذه النسب باستخدام عينات بمزجات قياسية، تم إعداد العيناتVol. 20, No. 04, July 2016 ISSN 2520-0917www.jeasd.org*Corresponding Author zainabalkaisi77@googlemail.comJournal of Engineering and Sustainable Development, Vol. 20, No.04, July 2016 www.jeasd.org (ISSN 2520-0917)54ا مع وبدون مضافات البولمر باستخدام إجراءات مزيج مارشال والبلاطات الاسفلتيه )حوالي 1000 عينة فحص مارشال مع 20 بلاطه لفحص.(Wheel Tracking Test ( وتم فحص جميع العينات مختبريا باستخدام مختلف ظروف التقادم السريع )تقادم قصير الامد( و )تقادم طويلالامد( ، وإجراء بعض الفحوصات وتشمل: فحص ) Wheel Tracking Test (، فحص مقاومة الشد الغير مباشر، فحص النفاذيه وفحصمقاومة النموذج للكشط وتطاير الركام abrasion loss . بشكل عام، فإن النتائج تشير إلى أن استخدام الياف أدى إلى تحسن طفيف فيخصائص القوة مع المساهمة في زيادة في النفاذية من ناحية أخرى عند استخدام البوليمر تضاعفت تقريبا كل من المقاومه والنفاذية وأيضا زيادةفراغات الهواء. ومع ذلك، عندما استخدمت الياف البوليمر بمقدار 6 ٪ تمثل النسبة الافضل والمتوازنة وقد لوحظ تحسن المقاومه بمقدار39،17،8 % لكل من التقادم الطويل الامد ،التقادم قصير الامد والخلطة القياسيه على التوالي في درجة حرارة 60 درجة مؤيه ، لكن حدثتزيادة بمقدار النفاذيه لكن بصوره قليله 10،12،19 % لكل من التقادم الطويل الامد ،التقادم قصير الامد والخلطة القياسيه على التوالي. ونتيجةلذلك، النتائج تشير إلى أن أفضل خصائص قوة و نفاذية يمكن أن تتحقق عن طريق إدخال البوليمر بنسبه 6 بالمائة ، تم التحقيق في الآثارالمترتبة على درجات الحرارة المرتفعه وتبين أن لها تأثير كبير على المقاومه والنفاذية . القسم الثاني هو اختبار البلاطات الاسفلتيه بنفسظروف الاختبارات السابقة، لوحظ بان اي زيادة بمحتوى البوليمر يزيد من عدد مرات مرور عجلة الاختبار فوق النموذج لتحقيق الفشلالمطلوب يحصل هبوط بمقدار 11.75 ملم عند نهايه الفحص عند 1000 دوره، في حاله التقادم الطويل الامد وفي حالة التقادم القصير الامدتزداد عدد مرات مرور عجلة الاختبار لحين الحصول على الفشل المطلوب وعند زيادة نسبة الاسفلت تقل عدد مرات مرور عجلة الاختبارلحين الحصول على الفشل المطلوب ) 11.35،9،4 ( ملم عند 1000 دوره للخلطة طويلة الامد ، والخلطة القصيرة الامد والخلطة القياسيه


Article
IMPROVING RUTTING RESISTANCE OF HOT MIX ASPHALT BY DATES KERNEL POWDER
تحسين مقاومة التخدد للخلطة الأسفلتية الحارة بواسطة مسحوق نواة التمر

Author: Sahar S. Neham د. سحر صفاء هادي
Journal: Iraqi journal of mechanical and material engineering المجلة العراقية للهندسة الميكانيكية وهندسة المواد ISSN: 20761819 Year: 2018 Volume: 18 Issue: 2 Pages: 296-310
Publisher: Babylon University جامعة بابل

Loading...
Loading...
Abstract

In Iraq, the significant increase in the number of passenger cars and trucks (increased in axle loads) in addition to the unprecedented rise of temperature in the summer has increased the risk of permanent deformation of flexible pavement (Rutting) in recent times. Lower costs maintenance and extending serves life of flexible pavements are the main objectives of this study by improving rut resisting of it using the waste locally available materials (Dates Kernel Powder).The Superpave design criteria is used to determine optimum asphalt content at 4% air voids for hot mix with Lime Stone Dust and Dates Kernel Powder as a filler materials to three types of aggregate blend. Preparing 54 samples with dimension (400*300*50) mm at 110˚C compacted temperature to test it by Wheel-Tracking device at 40˚C, 50˚C and 60˚C. Based on wheel-tracking device results, it can be show that there was a significant decrease in the value of the Rut Depth when using the Dates Kernel Powder as an alternative to Lime Stone Dust as a filler materials in Hot Mix Asphalt and it can be used to improve the rut resisting; the maximum percent of reduction is 67.71 after 3000 cycle of passing at 60ºC and 49.35 as a minimum percent of reduction after 5000 cycle at 40ºC tested temperature, then it can be seen that the impact of Hot Mix Asphalt with Dates Kernel Powder is less at high temperatures than mixes with Lime Stone Dust on Rut Depth value.

في العراق، وفي الآونة الأخيرة أدت الزيادة المفرطة في عدد المركبات الشخصية ومركبات الحمل (مع زيادة في الأحمال المحورية) بالإضافة إلى الارتفاع غير المسبوق لدرجات الحرارة في فصل الصيف أدت إلى زيادة خطر التشوهات الدائمة للتبليط الأسفلتي (التخدد). الهدف الرئيسي للبحث هو أستخدام مواد متاحة محلياً كنفايات ( مسحوق نواة التمر) لتقليل كلفة صيانة التبليط المرن وزيادة العمر الخدمي له.اعتمدت طريقة التبليط فائقة الأداء في تصميم الخلطة الأسفلتية الحارة لتحديد المستوى الأمثل للأسفلت بنسبة فراغات 4% باستخدام مسحوق نواة التمر وغبار الحجر الجيري كمادة مالئة لثلاث تدرجات من الركام. تم أعداد 54 بلاطة خرسانية أسفلتية بأبعاد ( 50*300*400) ملم عند 110 مᵒ كدرجة حرارة حدل ليتم فحصها بجهاز العجلة المسارية للأحمال المتكررة عند 40 مᵒ, 50 مᵒ و 60 مᵒ كدرجة حرارة فحص. استنادا إلى النتائج يمكن ملاحظة الانخفاض الكبير في قيمة عمق التخدد عند استخدام مسحوق نواة التمر كبديل عن غبار الحجر الجيري كمادة مالئة ومن الممكن استخدامه لتحسين مقاومة التخدد للخلطة الأسفلتية الحارة. أن أعلى نسبة انخفاض كانت 67.71 بعد 3000 دورة من الأحمال عند 60 مᵒ كدرجة حرارة فحص وأوطئ نسبة أنخفاض 49.35 بعد 5000 دورة من الأحمال عند 40 مᵒ, كما لوحظ أن تأثر الخلطة الأسفلتية الحارة باستخدام مسحوق نواة التمر أقل عند درجات الحرارة العالية مما عليه عند استخدام غبار الحجر الجيري .


Article
FINITE ELEMENT MODELING OF RUTTING FOR FLEXIBLE PAVEMENT

Authors: Zainab Ahmed Alkaissi --- Yasir Mawla Al-Badran
Journal: Journal of Engineering and Sustainable Development مجلة الهندسة والتنمية المستدامة ISSN: 25200917 Year: 2018 Volume: 22 Issue: 3 Pages: 1-13
Publisher: Al-Mustansyriah University الجامعة المستنصرية

Loading...
Loading...
Abstract

The aim of this research is studying the effect of base and subgrade layer local materials properties on the rutting damage of flexible pavement due to repeated traffic loading. The most roads in Baghdad city present severe rutting damage due to absence of quality control in the construction of granular unbounded pavement layer. Furthermore many trucks with overweight using the roads and high temperature in summer produced distresses and deterioration of flexible pavement. Flexible pavement analyses are performed using finite element method; a 3-D dimensional finite element model using ABAQUS (ver. 6.12-1) computer program are developed. The results obtained for base layer show reduction in rutting damage by about (58%) while subgrade layer provided damage reduction only (10%). Also the critical value for vertical compressive stresses is (480 kPa) below the wheel loading area which is about (70.9%) of the applied tire pressure and then decreased gradually with depth to about (118 kPa) approximately (17%) of the applied tire pressure within the base layer and remains almost constant with depth through the subgrade layer. And for horizontal stresses a high value was observed on surface of flexible pavement under the path of wheel load rather than the compressive stresses then decreased laterally with horizontal distance.The local untreated base material experience critical rut depth of (8 mm) at 1000 number of repetitions and for treatment base materials the number of load repetitions to cause damage rutting increased (10) times to about 10000 number of load repetitions.The treated base materials decreased the rutting damage factor. This implicates the main role of granular base layer in pavement system support to minimize the rutting damage.


Article
EFFECT OF BINDER LAYER PROPERTIES ON FLEXIBLE PAVEMENT IN IRAQ

Author: Salam Adil Mutlag
Journal: Al-Qadisiyah Journal for Engineering Sciences مجلة القادسية للعلوم الهندسية ISSN: 19984456 Year: 2012 Volume: 5 Issue: 4 Pages: 466-476
Publisher: Al-Qadisiyah University جامعة القادسية

Loading...
Loading...
Abstract

Premature failure of flexible pavements has a large problem in many Iraqi roads with drastic increase in truck axle loads. It is necessary to reduce this early collapse and make the best use of the pavement material in the design of economic. In this paper, the control on the properties of binder layer at the expense of wearing layer to achieve better balance between the damage ratio compared to the most design life are adopted. The methodology is based on the damage analysis concept which is performed for both fatigue cracking and rutting on different pavement sections using KENLAYER program. The investigated pavement components are thickness and elasticity modulus for binder layer and thickness of wearing layer. The results of pavement analysis showed that the design life increases with increasing the thickness of wearing layer when the thickness of binder layer increases more than (3.94 in) and it decreases when the thickness of binder layer increase less than (3.94 in). The fatigue damage ratio decreases with increasing the thickness of wearing layer when increasing the thickness of binder layer more than (3.94 in) and it increases with increasing the thickness of wearing layer when increasing the thickness of binder layer less than (3.94 in). The rutting damage ratio increases with increasing the thickness of binder layer and with increasing the thickness of wearing layer. Finally, the design life increases with decrease binder moduli and fatigue damage ratio increases with increasing the binder moduli and also the rutting damage ratio decreases with binder moduli (330000 psi).

مازال الانهيار المبكر للأرصفة المرنة مشكلة الطرق العراقية في ظل الزيادة المطردة في أحمال محاور الشاحنات. وكان لابد للحد من هذا الانهيار المبكر والاستفادة المثلي من مكونات الرصف في تصميم اقتصادي. لذلك تهدف هذه الدراسة إلى السيطرة على خصائص طبقة (binder) على حساب طبقة ( (wearingمن أجل تحقيق أفضل توازن بين نسبة الضرر بالمقارنة مع العمر التصميمي. تعتمد هذه المنهجية علي مفهوم تحليل الضرر للرصف والذي تم إجراءه باستخدام برنامج KENLAYER لتحليل العديد من القطاعات الإنشائية للرصف بالنسبة لكل من للكلل و التخدد. وكانت عناصر الرصف محل الدراسة هي سمك ومعامل المرونة الطبقة (binder) وسمك طبقة ((wearing.. وأظهرت نتائج التحليل الرصيف زيادة العمر التصميمي مع زيادة سمك طبقة( (wearing عند زيادة سمك طبقة (binder) أكثر من (3.94 انج) و نقصان العمر التصميمي مع زيادة سمك طبقة( (wearing عند زيادة سمك طبقة (binder) للاقل من (3.94 انج). نسبة الضرر الكلل يتناقص مع زيادة سماكة طبقة ( (wearing عند زيادة سماكة طبقة (binder) أكثر من (3.94 انج)، زيادة نسبة الضرر الكلل مع زيادة سماكة طبقة ( (wearing عند زيادة سماكة طبقة (binder) للأقل من (3.94 انج). زيادة نسبة الضرر للتخدد مع زيادة سماكة طبقة(binder) وبزيادة سماكة طبقة ( (wearing. وبزيادة معامل المرونة يقل العمر التصميمي وتزيادة نسبة الضرر للكلل، في حين أن نسبة الضرر للتخدد يتناقص مع معمل المرونة (330000 باون /انج المربعة).

Listing 1 - 10 of 20 << page
of 2
>>
Sort by
Narrow your search

Resource type

article (20)


Language

English (16)

Arabic and English (3)


Year
From To Submit

2018 (5)

2017 (4)

2016 (3)

2013 (2)

2012 (2)

More...