research centers


Search results: Found 7

Listing 1 - 7 of 7
Sort by

Article
Effect of Steel Fiber and Silica Fume on Hardened Concrete Compressive and Flexural strength
تأثير ألياف وغبار السليكا على مقاومه الانضغاط والانحناء للخرسانة المتصلبة

Author: Lina Abudel Salam لينا عبد السلام
Journal: Journal of Engineering and Sustainable Development مجلة الهندسة والتنمية المستدامة ISSN: 25200917 Year: 2015 Volume: 19 Issue: 1 Pages: 68-86
Publisher: Al-Mustansyriah University الجامعة المستنصرية

Loading...
Loading...
Abstract

Fiber reinforced concrete (FRC) may be defined as a composite materials made with Portland cement, aggregate, and incorporating discrete discontinuous fibers and silica fume. In this paper an attempt is made at 300°C to present the results of an experimental investigation carried out on (FRC). While Fiber content was used as (0%, 0.5% and1%) by weight of mix and silica fume was used as (0%, 5% and 10%) by weight of cement. Effect of the addition of silica fume and steel fiber on the various strengths of concrete was studied. The strengths considered for investigation are compressive strength and flexural strength. Cubes of size (150) mm for compressive strength; beams of size (100 mm x 100 mm x 500 mm) for flexural strength, were used as specimens. All the specimens were water cured for 28 days and tested subsequently. The compressive strength decreases by about (18%, 18.1% , 20% ) for (0% steel fiber) at 300°C with no silica fume, 5% and 10% silica fume respectively and the compressive strength decreases by about (16%, 20 % , 24% ) for (0.5% steel fiber) at 300°C with no silica fume, 5% and 10% silica fume respectively while the compressive strength decreases by about (15%, 15.5%, 16% ) for (1% steel fiber) at 300°C with no silica fume, 5% and 10% silica fume respectively. The flexure strength decreases by about (40.3%, 39.9% , 41% ) for (0% steel fiber) at 300°C with no silica fume, 5% and 10% silica fume respectively and the flexure strength decreases by about (38.5%, 38.0% , 38.1%) for (0.5% steel fiber) at 300°C with no silica fume, 5% and 10% silica fume respectively, while flexure strength decreases by about (35.8%, 36%, 37.07% ) for (1% steel fiber) at 300°C at 300°C with no silica fume, 5% and 10% silica fume respectively. All the above results are compared with cubes and prisms tested at room temperature (25 °C).

تعرف الخرسانة المقواة بالياف الفايبر على انها خرسانة مركبة مكونة من مزيج من السمنت, الحصى, الرمل, الياف الفايبر وغبار السيليكا . يهدف هذا البحث الى تقييم اداء الخرسانة المقواة بالياف الفايبر وغبار السيليكا من حيث مقاومة الانضغاط والانثناء للخرسانة في درجة حرارة 300°م .لاجراء هذه التجربة استخدم مكعب ذو ابعاد ( 150×150) ملم وموشور ذو ابعاد (100×100×500) ملم. وجدت النتائج ان مقاومة الانضغاط للخرسانة قلت بحدود (18٪,18,1٪,20٪) في حالة(0٪ الياف الفايبر) في درجة حرارة 300°م وغبار السيليكا( 0٪, 5٪, 10٪) على التوالي , قلت مقاومة الانضغاط بحدود (16٪, 20٪, 24٪) في حالة (0,5٪ الياف الفايبر) في درجة حرارة 300°م وغبار السيليكا ( 0٪, 5٪, 10٪) و قلت مقاومة الانضغاط بحدود ( 15٪, 15,5٪,16٪) في حالة (1٪ الياف الفايبر) في درجة حرارة 300°م وغبار السيليكا ( 0٪, 5٪, 10٪). كما وجد ان مقاومة الانثناء للخرسانة قلت بحدود (40,3٪,39,9٪,41٪) في حالة (0٪ الياف الفايبر) في درجة حرارة 300°م وغبار السيليكا( 0٪, 5٪, 10٪) على التوالي , قلت مقاومة الانثناء بحدود (38,5٪, 38٪, 38,1٪) في حالة (0,5٪ الياف الفايبر) في درجة حرارة 300°م وغبار السيليكا ( 0٪, 5٪, 10٪) و قلت مقاومة الانثناء بحدود ( 35,8٪, 36٪,37,07٪) في حالة (1٪ الياف الفايبر) في درجة حرارة 300°م وغبار السيليكا ( 0٪, 5٪, 10٪). علما ان جميع النتائج قد تم مقارنتها مع مكعبات ومواشير بدرجة حرارة (25°).


Article
Proposed Model for Uniaxial Tensile Behavior of Ultra High Performance Concrete
نموذج مقترح لسلوك الشد المحوري للخرسانة المتفوقة الأداء

Authors: Hisham M. Al-Hassani --- Wasan I. Khalil --- Lubna S. Danha
Journal: Engineering and Technology Journal مجلة الهندسة والتكنولوجيا ISSN: 16816900 24120758 Year: 2015 Volume: 33 Issue: 1 Part (A) Engineering Pages: 61-77
Publisher: University of Technology الجامعة التكنولوجية

Loading...
Loading...
Abstract

This paper investigates experimentally the complete uniaxial tensile stress-strain relationships of Ultra High Performance Concrete (UHPC) and equations for expressing such relationships are obtained. The effects of two variable parameters on the uniaxial tensile behavior are carefully studied which are the silica fume content SF (0%, 10%, 15%, 20%, 25%, and 30%) as a partial replacement by weight of cement, steel fibers volume fraction Vf (0%, 1%, 2% and 3%). The experimental results showed that the two variables of the present investigation have no significant effect on the shape of the ascending part of the stress-strain curve, while the descending part of the curve is found to be considerably affected by the volume fraction Vf of the steel fibers used. Increasing fibers volume fraction Vf from 0% to 3% not only increases the area under the uniaxial tensile stress–strain curve, but also increases both the maximum uniaxial tensile strength by 238.5% and its corresponding strain by about 4044%. Two nonlinear equations are suggested in this research to model the ascending and descending part of the uniaxial tensile stress-strain relationship which are found suitable to represent the uniaxial tensile behavior of the UHPC mixes.

يقدم هذا البحث تحري عملي للعلاقة المتكاملة بين الإجهاد والإنفعال في حالة الشد المحوري لخرسانة متفوقة الأداء, كما تم ايجاد معادلات للتعبير عن هذه العلاقات. تم بعناية دراسة ومناقشة تأثير متغيران, محتوى ابخرة السليكا المكثفة (0%, 10%, 15%, 20%, 25%, 30%) والنسبة الحجمية للالياف الفولاذية (0%, 1%, 2%, 3%). اظهرت النتائج العملية أن المتغيرين للبحث الحالي لم يكن لهما تأثير كبير على شكل الجزء الصاعد من منحنى الإجهاد-الانفعال، في حين وجد أن الجزء النازل من المنحنى يتأثر بشكل كبير بتغير النسبة الحجمية للألياف الفولاذية المستخدمة. كما أظهرت النتائج أن زيادة نسبة الألياف الفولاذية من 0٪ إلى 3٪ لاتؤدي الى زيادة المساحة تحت منحنى إجهاد-انفعال الشد المحوري فحسب وانما تزيد أيضا كل من مقاومة الشد المحوري القصوى بحدود 238.5% والانفعال المصاحب لها بحوالي 4044%. و لقد وجد ان المعادلتين اللاخطية المقترحة لنمذجة الجزء الصاعد والنازل من منحني إجهاد-انفعال الشد المحوري مناسبة لتمثيل سلوك الشد المحوري لخلطات الخرسانة متفوقة الأداء.


Article
Fatigue Behavior of Modified Asphalt Concrete Pavement
تصرف الكلال في رصفة الخرسانه الاسفلتيه المحسنه

Authors: Saad Isaa Sarsam سعد عيسى سرسم --- Ammar Khalaf Jabbar Allamy عمار خلف جبار اللامي
Journal: Journal of Engineering مجلة الهندسة ISSN: 17264073 25203339 Year: 2016 Volume: 22 Issue: 2 Pages: 1-10
Publisher: Baghdad University جامعة بغداد

Loading...
Loading...
Abstract

Fatigue cracking is the most common distress in road pavement. It is mainly due to the increase in the number of load repetition of vehicles, particularly those with high axle loads, and to the environmental conditions. In this study, four-point bending beam fatigue testing has been used for control and modified mixture under various micro strain levels of (250 μƐ, 400 μƐ, and 750 μƐ) and 5HZ. The main objective of the study is to provide a comparative evaluation of pavement resistance to the phenomenon of fatigue cracking between modified asphalt concrete and conventional asphalt concrete mixes (under the influence of three percentage of Silica fumes 1%, 2%, 3% by the weight of asphalt content), and (changing in the percentage of asphalt content) by (0.5% ±) from the optimum. The results show that when Silica fumes content was 1%, the fatigue life increases by 17%, and it increases by 46% when Silica fumes content increases to 2%, and that fatigue life increases to 34 % when Silica fumes content increases to 3% as compared with control mixture at (250 μƐ, 20°C and optimum asphalt content). From the results above, we can conclude the optimum Silica fumes content was 2%. When the asphalt content was 4.4%, the fatigue life has increased with the use of silica fumes by (50%), when asphalt content was 5.4%, the additives had led to increasing the fatigue life by (69%), as compared with the conventional asphalt concrete pavement.

تشققات الكلال تعتبر الاكثر شيوعا في الطرق الاسفلتيه. والسبب الاساسي في حدوث هذه المشكله هو الزياده الكبيرة في عدد المركبات وعدد مرات تكرار الحمال مصحوبه بزياده الاحمال المحورية ايضا , والضروف البيئيه. في هذه الدراسة، تم استخدام فحص four-point bending beam fatigue لتقييم خلطة الخرسانة الإسفلتية المعدلة والاعتيادية تحت تأثير مستوى انفعال متغير (250 μƐ, 400 μƐ, 750 μƐ) و.5HZ ان الهدف الرئيسي من الدراسة هو مقارنه تقييميه لمقاومة ظاهرة الكلال بين الرصفة المحسنة والرصفة الاعتيادية تحت تأثير ثلاث نسب من ابخرة السيليكا (3%,2%,1% كنسبه من وزن الاسفلت الاسمنتي)، وتغير نسبه الاسفلت بمقدار (0٫5±) عن النسبة المثلى. النتائج بينت انه عندما كانت نسبه ابخرة السيليكا 1% زاد عمر الرصفة بمقدار 17%, و زاد عمر الرصفة بمقدار46% عندما زادت نسبه ابخرة السيليكا بمقدار2%, وزاد عمر التبليط بمقدار 34% عندما زادت نسبه نسبه ابخرة السيليكا الى 3%,(250 μƐ, 20°C) عند نسبة الاسفلت المثالية. ومن النتائج اعلاه تبين ان النسبه المثاليه لاضافه ماده ابخرة السيلكا هو2%. وعندما كانت نسبه الاسفلت 4.4% قل عمر التبليط بمقدار 50%, وعنما زادت نسبه الاسفلت الى 5,4% قل عمر التبليط بمقدار69%, مقارنه مع الاسفلت الاعتيادي تحت تأثير نفس الضروف.


Article
Assessing Tensile and Shear Properties of Recycled Sustainable Asphalt Pavement
تقييم خصائص الشد والقص للرصفة الاسفلتية المستدامة المعاد تدويرها

Authors: Saad Isaa Sarsam سعد عيسى سرسم --- Ali Muhssin Shahatha AL-Shujairy علي محسن شحاذه الشجيري
Journal: Journal of Engineering مجلة الهندسة ISSN: 17264073 25203339 Year: 2015 Volume: 21 Issue: 6 Pages: 146-161
Publisher: Baghdad University جامعة بغداد

Loading...
Loading...
Abstract

Hot mix recycling of asphalt pavements is increasingly being used as one of the major rehabilitation methods by various highway agencies. Besides general savings in costs and energy expended, it also saves our natural resources and environment. Recycling process presents a sustainable pavement by using the old materials that could be reclaimed from the pavement; these materials could be mixed with recycling agents to produce recycled mixtures. The important expected benefits of recycling process are the conservation of natural resources and reduction of environmental impact. The primary objectives of this work are evaluating the Tensile and Shear Properties of recycled asphalt concrete mixtures, In addition to the resistance to moisture damage. The impact of implementing three types of recycling agents on asphalt concrete properties was also investigated. For this purpose, old materials reclaimed from field, (100% RAP), virgin filler at 3 percent content by weight of mixture and three types of recycling agents ( soft asphalt cement of penetration grade 200-300, soft asphalt cement of penetration grade 200-300 blended with 4% silica fumes and soft asphalt cement of penetration grade 200-300 blended with 6% fly ash ) at 1.5% content by weight of mixture have been implemented and used to prepare recycled mixtures. Mixtures were subjected to the following tests: Marshall Test (12 specimens), indirect tensile strength test at 20ºC, 25ºC, 40ºC, and 60ºC (48 specimens), indirect tensile ratio ( 12 specimens), double punch shear test (12 specimens).It was found that using (soft asphalt cement blended with silica fumes) as a recycling agent revealed better performance results than the other type of recycling agent. The percentages of variation for recycled mixtures with recycling agent of (soft asphalt cement blended with silica fume) when compared to aged mixture were ( -13.8%, -25.05%, 229.5%, -47.67%, ) for properties of ( Marshall stability, indirect tensile strength at 60ºC, tensile strength ratio, double punch test,), respectively.

يعد التزايد في استخدام الخلطات الاسفلتية المعاد تدويرها احد الطرق الرئيسية في اعادة تأهيل الطرق من قبل وكالات الطرق السريعة, فهي بالإضافة الى كونها توفر التكاليف والطاقة المبذولة بشكل عام, فهي تحفظ الموارد الطبيعية والبيئية. ان عملية اعادة التدوير تقدم طبقة تبليط مستدامة عن طريق استخدام المواد القديمة التي يتم تهيئتها من هذه الطبقة وهذه المواد من الممكن مزجها مع معاملات اعادة التدوير لإنتاج خلطات الخرسانة الاسفلتية المعاد تدويرها. ان المنافع المتوقعة المهمة لعملية اعادة التدوير هي حفظ المصادر الطبيعية وتقليل التأثير البيئي. الهدف من الدراسة هو تقييم خصائص الشد والقص لخلطات الخرسانة الاسفلتية المعاد تدويرها بالإضافة الى ذلك تقييم المقاومة لضرر الرطوبة, مع بحث تأثير استخدام ثلاثة انواع من مواد اعادة التدوير على خصائص الخرسانة الاسفلتية. لهذا الغرض فان المواد القديمة التي أحضرت من الموقع بنسبة 100% والمواد المالئة الناعمة الجديدة بنسبة 3% من وزن الخلطة وثلاثة انواع من مواد اعادة التدوير ( الاسفلت السمنتي ذو درجة الاختراق 200-300 و الاسفلت السمنتي ذو درجة الاختراق 200-300 مع 4% غبار السيليكا و الاسفلت السمنتي ذو درجة الاختراق 200-300 مع 6% من الرماد المتطاير) عند محتوى معامل تدوير 1.5% من وزن الخلطة , تم استخدامها لتحضير الخلطات المعاد تدويرها.ان الخلطات في هذه الدراسة تم تعرضها للفحوص التالية : فحص مارشال ( 12 نموذج ) وفحص مقاومة الشد غير المباشر في 20˚م, 25˚م, 40˚م, 60˚م ( 48 نموذج ) , فحص نسبة الشد غير المباشر ( 12 نموذج ) , فحص الاختراق المزدوج ( 12 نموذج).لقد تم الاستنتاج بان استخدام مادة اعادة التدوير ( الاسفلت السمنتي ذو تدرج الاختراق العالي + غبار السيليكا ) يعطي افضل نتائج اداء من الانواع الاخرى من مواد اعادة التدوير. ان نسب التغاير في خواص الخلطات المعاد تدويرها باستخدام معامل اعادة التدوير ( الاسفلت السمنتي ذو تدرج الاختراق العالي مع غبار السيليكا ) مقارنة مع الخلطة المرجعية كانت ( -13.8% , -24.05% , 229.5% , -47.67% ) لكل من خواص ( ثبات مارشال , مقاومة الشد غير المباشر في 60˚م , نسبة الشد غير المباشر , فحص الاختراق المزدوج.


Article
Proposed Model for Uniaxial Compression Behavior of Reactive Powder Concrete

Authors: Hisham Mohamed Al-Hassani --- Wasan Ismail. Khalil --- Lubna Salim Danha
Journal: Journal of University of Babylon مجلة جامعة بابل ISSN: 19920652 23128135 Year: 2015 Volume: 23 Issue: 3 Pages: 591-606
Publisher: Babylon University جامعة بابل

Loading...
Loading...
Abstract

This paper investigates experimentally the complete compressive stress-strain relationships of Reactive Powder Concrete (RPC) and general equation for expressing such relationships is obtained. The effects of three variable parameters on the compression behavior were carefully studied which are, the silica fume content SF (0%, 10%, 15%, 20%, 25%, and 30%) as a partial replacement by weight of cement, steel fibers volume fraction Vf (0%, 1%, 2% and 3%) and superplasticizer type (Sikament ®-163N, PC200). The experimental results of the compressive stress-strain relationship obtained for different RPC mixes, showed that increasing the silica fume content caused the ascending part of the compressive stress-strain curve to become steeper giving higher modulus of elasticity as well as an apparent increase in compressive strength, but there was no clear effect on the value of its corresponding strain. It was also found that the addition of steel fibers slightly increased the slope of the ascending portion of the stress-strain curve, but there was a clear increase in strain at peak stress and an increase in ductility. The suggested nonlinear equation for modeling the complete compressive stress-strain relationship of RPC showed a very close agreement with the experimental results and therefore this proposed equation can be used safely in design and analysis.

يقدم هذا البحث تحري عملي للعلاقة المتكاملة بين الإجهاد والإنفعال في حالة الانضغاط لخرسانة المساحيق الفعالة, كما تم ايجاد معادلة عامة للتعبير عن هذه العلاقات. تم بعناية دراسة ومناقشة تأثير ثلاث متغيرات على سلوك الانضغاط والتي هي محتوى ابخرة السليكا المكثفة (0%, 10%, 15%, 20%, 25%, 30%) والنسبة الحجمية للالياف الفولاذية (0%, 1%, 2%, 3%) ونوع الملدن المتفوق (Sikament ®-163N, PC200). اظهرت النتائج العملية التي تم الحصول عليها من علاقة إجهاد-انفعال الانضغاط لخلطات خرسانة المساحيق الفعالة المختلفة أنه بزيادة محتوى ابخرة السليكا المكثفة فان الجزء الصاعد من منحنى الإجهاد-الانفعال يصبح أشد انحداراً معطياً معامل مرونة ستاتيكي اعلى, بالاضافة الى زيادة واضحة في مقاومة الانضغاط ولكن ليس هناك تأثير واضح على قيمة الانفعال المصاحبة لها. ولقد وجد أيضا أن إضافة الألياف الفولاذية تؤثر قليلا على ميل الجزء الصاعد من منحنى الإجهاد-الانفعال، ولكن هناك زيادة واضحة في قيمة الانفعال المصاحبة لمقاومة الانضغاط القصوى وزيادة في المطيلية. و لقد أظهرت المعادلة غير الخطية المقترحة لنمذجة العلاقة الكلية للإجهاد-انفعال تحت تأثير الانضغاط لخرسانة المساحيق الفعالة تقاربا مع النتائج العملية ولذلك فان هذه المعادلة يمكن استخدامها في التصميم والتحليل بشكل آمن.


Article
Wheel Track Test to Predict Permanent deformation (Rutting depth) of Hot-Mix Asphalt Pavements and Using Silica Fume to Reduce Effect of Permanent Deformation
اختبار عجلة المسار للتنبؤ بالتشوه الدائم (عمق التخدد) للتبليط بمزيج الأسفلت الساخن واستخدام مضاف غبار السيليكا لتقليل تأثير التشوه الدائم

Author: Mohammed Aziz Hameed Al-Shaybani
Journal: journal of kerbala university مجلة جامعة كربلاء ISSN: 18130410 Year: 2018 Volume: 16 Issue: 1 Pages: 104-113
Publisher: Kerbala University جامعة كربلاء

Loading...
Loading...
Abstract

The road network of Iraq in the last two decades have increased in volume of traffic, heavy load and high temperatures. These reasons lead to the need for frequent and continuous maintenance work and the lack of funds allocated for maintenance work may lead to sudden rapid failure of performance of flexible asphalt concrete pavements which is evaluated by many constant factors. One of the major factors is the largest effect on the performance of flexible pavement which is the permanent deformation. The additives have showed acceptable effects on HMA at lower and higher temperatures due to increasing the resistance to permanent deformation (rutting). The main objective is evaluating the effect of additive on the resistance to permanent deformation of the hot mix asphalt (HMA). One type available additive which is Silica Fume with three various percentages was used. The percentages are (1%, 3%, and 5%) for Silica Fume by weight of asphalt binder. The experimental works in this research showed that additive - modified mixtures have rutting resistance, higher, than a control asphalt mixture at (50 Cº) about (30% - 60%) depending on different percentages of additive. It can be concluded that the concentration of Silica Fume (3%) gives the better properties of asphalt mixture to resist permanent deformation. A statistical model has been developed for the prediction of rutting depth in local asphalt paving materials as an influence by the factors of percentage of additive, and the number of passes at (50 Cº).

تأثرت شبكات الطرق في العراق وخلال العقدين الماضيين بسبب الزيادة في الحجوم المرورية والاحمال الثقيلة مع ارتفاع في درجات الحرارة. هذه الاسباب تؤدي الى ضرورة القيام بأعمال صيانة دورية باستمرار وبسبب قلة الاموال المخصصة للقيام بأعمال الصيانة قد يؤدي الى فشل سريع و مفاجأ في اداء التبليط المرن بالخرسانة الاسفلتية ويتم تقيم هذا الفشل بواسطة العديد من العوامل. احد هذه العوامل الرئيسية الذي له تأثير كبير على التبليط المرن هو التشوه الدائم. ان المواد المضافة لها اثار ايجابية مقبولة على خليط الخرسانة الاسفلتية عند درجات الحرارة المرتفعة و المنخفضة وتسبب زيادة في مقاومة التشوه الدائم (التخدد). ان الهدف الرئيسي هو تقيم تأثير المادة المضافة على مقاومة التشوه الدائم لخليط الاسفلت الساخن المرن (HMA). تم استخدام نوع واحد من المضافات هو غبار السيليكا واستخدم ثلاث نسب مختلفة من هذا المضاف. وهذه النسب هي كالاتي (1 %, 3 %و 5 %) من غبار السليكا كنسب وزنية من الاسفلت المستخدم. وتبين الاعمال التجريبية في هذا البحث ان الخليط المعدل بالمضاف له مقاومة للتخدد, اعلى من مقاومة الخليط الاعتيادي التقليدي ذو الاسفلت الغير معدل وتتراوح بحوالي من ( 30 % -60 % ) عند درجة حرارة (50 درجة مئوية) وتعتمد على نسبة المضاف المستخدم. ونستنتج ان نسبة تركيز(3%) من غبار السيليكا يبين خصائص افضل للخلطة الإسفلتية لمقاومة التشوه الدائم. وقد تم تطوير نموذج احصائي للتنبؤ بعمق التخدد للتبليط بخرسانة الأسفلت للمواد المستخدمة المحلية وتأثير استخدام نسب مختلفة من المضاف وعدد مرات مرور عجلة المسار عند درجة حرارة معينة هي (50 درجة مئوية).


Article
Assessment of Modified - Asphalt Cement Properties
دراسة لخصائص الاسفلت الاسمنتي المحسن

Authors: Saad Issa Sarsam سعد عيسى سرسم --- Ibtihal Mouiad Lafta ابتهال مؤيد لفتة
Journal: Journal of Engineering مجلة الهندسة ISSN: 17264073 25203339 Year: 2014 Volume: 20 Issue: 6 Pages: 1-14
Publisher: Baghdad University جامعة بغداد

Loading...
Loading...
Abstract

The Asphalt cement is produced as a by-product from the oil industry; the asphalt must practice further processing to control the percentage of its different ingredients so that it will be suitable for paving process. The objective of this work is to prepare different types of modified Asphalt cement using locally available additives, and subjecting the prepared modified Asphalt cement to testing procedures usually adopted for Asphalt cement, and compare the test results with the specification requirements for the modified Asphalt cement to fulfill the paving process requirements. An attempt was made to prepare the modified Asphalt cement for pavement construction in the laboratory by digesting each of the two penetration grade Asphalt cement (40-50 and 60-70) with sulfur, fly ash, silica fumes. Three different percentages of each of the above mentioned additives have been tried using continuous stirring and heating at 150 ºC for 30 minutes. The prepared modified Asphalt specimens were subjected to physical properties determination; the penetration, softening point, ductility before and after laboratory aging. It was concluded that all percentage of additives has reduced the penetration value of asphalt cement, an exception to that could be noticed when using asphalt cement (40-50) and when adding sulfur. Softening point was increased with the addition of all percentage of additives except that with 7% sulfur by wt. of asphalt cement (40-50) it decreased by 8%.After aging in general, the penetration decreased by about 37% for control specimens and the softening point increased by about 8% for control specimens.For asphalt cement 40-50 after aging, Sulfur has the least impact on ductility since it reduces it by 20%. Silica fumes have moderate effect on ductility when it reduces it by 35%, while fly ash shows the highest impact of 36%. For asphalt cement 60-70 after aging, sulfur was able to almost retain its ductility, while fly ash shows moderate reduction in ductility within a range of 20-36% and silica fumes shows high impact on ductility in the range of 30-50%.

يتم إنتاج الاسفلت السمنتي كمنتج ثانوي من قبل صناعة النفط، ويجب ان يخضع للعديد من العمليات من اجل السيطرة على النسب المئويه من مكوناته المختلفة بحيث تكون مناسبة لعملية الرصف.والهدف من هذا العمل هو إعداد أنواع مختلفة من الاسفلت السمنتي وتعديلها باستخدام المضافات المتوفرة محليا، وإخضاع الاسفلت السمنتي المعدل لعديد من إجراءات الاختبار.وبذلت محاولات لتحضير الاسفلت السمنتي المعدل في المختبر حيث تم استخدام نوعين من الاسفلت السمنتي ذو اختراق درجة (40-50 و 60-70) مع المضافات (الكبريت ,الرماد المتطاير و غبار السيليكا).وتم استخدام ثلاثة نسب مختلفة من كل من المواد المضافة المذكورة أعلاه وخضعت عينات الأسفلت المعدل للخلط مع التسخين بدرجة 150 مئوية ولمدة نصف ساعة. اجريت العديد من. الفحوصات لتحديد الخصائص الفيزيائية؛. اختراق، نقطة الليونة،القدره على السحب قبل وبعد التقادم المختبري .تم الاستنتاج بان المضافات قامت بتقليل قيم الاختراق بصورة عامة باستثناء الاسفلت السمنتي نوع 40-50 بعد اضافة الكبريت بينما ازدادت درجة حرارة الليونة عند استخدام المضافات مع استثناء حالة اضافة الكبريت بنسبة 7% حيث قلت بمقدار 8% للاسفلت ذي نوع 40-50.بعد التقادم تقلصت قيمة الاختراق بصورة عامة بمقدار 37% وازدادت قيم درجة الليونة بمقدار 8% عنها في النماذج المرجعية.للاسفلت السمنتي 40-50 بعد التقادم يظهر الكبريت اقل تاثير على السحبية حيث تقل بمقدار 20% بينما يبين تاثير ابخرة السليكا بصورة متوسطة على السحبية حيث تقل بنسبة 35% اما الرماد المتطاير فيعطي اكبر تاثير وبقيمة 36%.للاسفلت السمنتي 60-70 بعد التقادم يظهر الكبريت امكانية المحافظة على قيم السحبية بصورة عامة بينما يظهر الرماد المتطاير تاثير متوسط على السحبية حيث تناقصت بمقدار 20-36% اما ابخرة السليكا فتظهر اكبر تاثير على السحبية بمقدار 30-50%

Listing 1 - 7 of 7
Sort by
Narrow your search

Resource type

article (7)


Language

English (6)

Arabic and English (1)


Year
From To Submit

2018 (1)

2016 (1)

2015 (4)

2014 (1)