research centers


Search results: Found 23

Listing 1 - 10 of 23 << page
of 3
>>
Sort by

Article
Theoretical and Experimental Study of Pressure Prediction in Crevices Region between Piston Rings for Diesel Engine

Author: Hayder Q. Alwan
Journal: Engineering and Technology Journal مجلة الهندسة والتكنولوجيا ISSN: 16816900 24120758 Year: 2011 Volume: 29 Issue: 11 Pages: 2329-2345
Publisher: University of Technology الجامعة التكنولوجية

Loading...
Loading...
Abstract

An engine of Zeetor type Z – 6901 of three compression rings is employed in this investigation to accomplish the experimental work. The indicator diagram i.e. P=ƒ(α) is recorded at different engine speeds. The present work elucidates the measurement and indication of gas pressure within the combustion chamber as a function of crank angle. The study contains the prediction of pressure in inter-ringvolume pressure behind piston ring during engine operation.For verification of a mathematical model a static test rig apparatus isdesigned in order to measure the inter-ring volume pressure within the range of compression pressure i.e. 1bar to 33.8bar. The comparison between mathematical and experimental results show good agreement


Article
THEORETICAL AND EXPERIMENTAL STUDY OF COMPRESSION IGNITION ENGINE VIBRATION AND NOISE
دراسة نظرية وعملية لاهتزاز وضوضاء محرك إشعال بالضغط

Loading...
Loading...
Abstract

This paper presents an analytical model of the pressure force and vibratory response of the cylinder induced by the piston movement of compression ignition engine. In this method, the equation of motion for the coupled system of piston and cylinder is derived, taking account of three – degree of freedom system of the piston to simulate accurately time of the pressure force and vibratory response. The characteristics under different engine torque conditions of acoustic emission and vibration signals of the compression ignition engine from a baseline test are presented in this work. The purpose of this research is to investigate relation the engine vibration and noise with engine performance parameters ( indicated specific fuel consumption, indicated power, indicated pressure and indicated thermal efficiency), and the effect of different pressure forces on vibrations in a small diesel engine. The investigated parameters are indicated engine performance parameters, sound pressure level (SPL) and vibration generated from engine are calculated using cylinder pressure measurements. A MATLAB program is developed to get the pressure forces and vibration amplitudes in the three – dimensions. It was found that the peak amplitude of acoustic emission root mean square (RMS) signals correlating to the impact like combustion related events decreased in general as the engine torque increases. It is also noticed that the peak amplitude of the acoustic emission RMS attributing to indicated specific fuel consumption increases as the engine torque decreases. The calculation performance of the combined system is 76.72% when tested on the validation (theoretical) set and 75.47% on the final test set. The calculated results by MATLAB program show that the pressure forces and the piston vibration amplitudes agree well with measured results with relative true error of 3%.

تم في هذا البحث عمل نموذج تحليلي لقوة الضغط واستجابة الاسطوانة الاهتزازي الذي حدث لحركة مكبس اسطوانة محرك ذو إشعال بالضغط. تم في هذه الطريقة اشتقاق معادلة الحركة للنظام الثنائي ( المكبس والاسطوانة) ولثلاث محاور لحركة المكبس داخل الاسطوانة وذلك لتخمين وقت قوة الضغط والاستجابة الاهتزازية بدقة. وان الخواص تمت تحت عزم متغير للمحرك لانبعاث الضوضاء وإشارات الاهتزاز لمحرك إشعال بالضغط من خط الأساس للاختبار المعين في هذا العمل. إن الغرض من هذا البحث هو دراسة علاقة اهتزاز وضوضاء المحرك مع معاملات أداء المحرك ( الاستهلاك النوعي البياني للوقود – القدرة البيانية – متوسط الضغط الفعال البياني في الاسطوانة والكفاءة الحرارية البيانية)، وتأثير قوى الضغط المختلفة على اهتزازات محرك الديزل الصغير. إن المعاملات المدروسة وهي معاملات أداء المحرك البيانية، مستوى ضغط الصوت SPL والاهتزاز الناتج من المحرك تم حسابها باستعمال قياسات ضغط الاسطوانة. ولقد تم تطوير نظام MATLAB للحصول على قوى الضغط ومديات الاهتزاز في ثلاثة اتجاهات. لقد وجد إن المدى العالي لانبعاث شارات الصوت RMS ( مربع متوسط الجذر) مرتبطة بتأثير مجريات الاحتراق التي تقل بصورة عامة بزيادة عزم المحرك. كما لوحظ أن المدى العالي لانبعاث الصوت لإشارات RMS ينسب إلى الزيادة في قيمة الاستهلاك النوعي البياني للوقود مع نقصان عزم المحرك. إن حسابات الانجاز للنظام المركب كان 76.72 % عندما أجريت التجربة على مجموعة التصحيح (النظري) و75.47 % على مجموعة الاختبار النهائي. إن النتائج المحسوبة بواسطة برنامج MATLAB لقيم قوى الضغط ومدى اهتزاز المكبس تتفق جيدا مع النتائج العملية المستخلصة، وان نسبة الخطأ النسبية كانت 3%.


Article
The Influence of Injection Timing on Combustion and Emission Characteristics of HSDI Diesel Engine
تأثير توقيت الحقن على خصائص الاحتراق والانبعاثات لمحرك ديزل مباشر الحقن عالي السرعة

Authors: Hayder A. Dhahad --- Mohammed A. Abdulhadi --- Ekhlas M. Alfayydh --- T. Megaritis
Journal: Engineering and Technology Journal مجلة الهندسة والتكنولوجيا ISSN: 16816900 24120758 Year: 2014 Volume: 32 Issue: 9 Part (A) Engineering Pages: 2216-2234
Publisher: University of Technology الجامعة التكنولوجية

Loading...
Loading...
Abstract

An attempt has been made to study the combustion and emission characteristics of ultra-low diesel fuel for high speed direct injection ( HSDI) diesel engine at different fuel injection timings( -12,-9,-6,-3,0 )ATDC . The fuel injection pressure was 800 bar and at high load ( 80Nm= 5BMAP) , low load ( 40Nm=2.5BMAP ) , With constant engine speed ( 1500rpm) . In-cylinder pressure was measured and then analyzes this pressure using LABVIWE program and calculation program in MATLAB software to extract the apparent heat release rate, the ignition delay, combustion duration and the amount of heat released during the premixed and diffusion combustion phases . The influence of injection timing on the exhaust emissions such as carbon monoxide (CO), total hydrocarbons (THCs), nitric oxides (NOx), smoke number (SN) and fuel consumption were also investigated. A result referring to that the retardation of the injection timing lead to increase the ignition delay and therefore the premixed burn fraction which plays a key role in the combustion and emission characteristics .this leads to change combustion mode to low temperature combustion at late injection timing.

هذاالبحث دراسة لخصائص الاحتراق والانبعاثات لوقود الديزل منخفض الكبريت باستخدام محرك ديزل عالي السرعة وذوحقن مباشر ومع تغييرتوقيت الحقن عند 0,-3,-6,-9,-12 ATDC )) ,ضغط الحقن للوقود كان 800barواجريت التجارب عند الحمل العالي (80Nm=5BMEP) والحمل المنخفض( 40Nm=2.5BMEP), تم تثبيت سرعة المحرك عند 1500 rpm .تم قياس الضغط داخل غرفة الاحتراق ومن ثم تحليل هذا الضغط باستخدام برنامج LABVIWE وبرنامج حسابي باستخدام برنامج MATLAB لحساب معدل الحرارة المنطلقة وتاخر الاشتعال ومدة الاحتراق وكمية الحرارة المنطلقة فيطور الاحتراق المسبق الخلط وكذلك فيطور الاحتراق الانتشاري. تاثير توقيت الحقن على انباعاث الغازات العادم مثل اول اوكسيد الكاربون (CO) الهادر وكابون غير المحترق الكلي (THC) واكاسيد الناتروجين ( NOx) ورقم الدخان (SN) ومعدل استهلاك. النتائج اشارة الى ان تاخير توقيت الحقن يؤدي الى زيادة تاخير الاشتعال وبالتالي زيادة كمية الاحتراق المسبق الخلط والذي يلعب الدور الرئيسي في تحديد خصائص الاحتراق والانبعاثات . وذلك يمكن ان يؤدي الىتغيير طبيعة الاحتراق الى احتراق منخفض درجة الحرارة عندما يكون توقيت الحقن متاخر .


Article
The Influence of Injection pressure on Combustion and Emission Characteristics of a common-rail HSDI Diesel Engine

Authors: Hayder A.Dhahad --- Mohammed A. Abdulhadi --- Ekhlas M.Alfayydh --- T. Megaritis
Journal: Thi-Qar University Journal for Engineering Sciences مجلة جامعة ذي قار للعلوم الهندسية ISSN: 20759746 Year: 2014 Volume: 5 Issue: 1 Pages: 55-72
Publisher: Thi-Qar University جامعة ذي قار

Loading...
Loading...
Abstract

The present work investigates the influence of fuel injection pressure on the combustion and emission characteristics of ultra-low diesel fuel for high speed direct injection ( HSDI) diesel engine at different fuel injection timings( -12,-9,-6,-3,0 )ATDC has been made . The fuel injection pressure were (800,1000,1200) bar and at high load ( 80Nm= 5BMAP) , low load ( 40Nm=2.5BMAP ) , With constant engine speed ( 1500rpm) . In-cylinder pressure was measured and analyzed using LABVIWE program .A calculation program specially written in MATLAB software was used to extract the apparent heat release rate, the ignition delay, combustion duration and specifies the amount of heat released during the premixed and diffusion combustion phases ( premixed burn fraction PMBF) and ( diffusion burn fraction DBF). The influence of injection pressure on the exhaust emissions such as carbon monoxide (CO), total hydrocarbons (THCs), nitric oxides (NOx), smoke number (SN) and fuel consumption were also investigated.A result referring to that when the injection pressure was increased, the ignition delay reduced. A shorter ignition delay at high injection pressure also advanced the combustion, and increased the in-cylinder pressure, heat release rate and their peaks respectively .The premixed burn fraction increased with fuel injection pressure increasing, and this caused a decrease in each of the exhaust SN, THC and CO emissions but the NOx emissions increased.


Article
EVALUATION OF THE DIESEL ENGINE PERFORMANCE UNDER EFFECT OF DIFFERENT PATTERNS OF THE FUEL INJECTION RATES
تقييم أداء محركات الديزل تحت تأثير أنماط مختلفة من معدلات حقن الوقود

Author: Rafeq A. Khalefa رفيق احمد خليفة
Journal: AL-TAQANI مجلة التقني ISSN: 1818653X Year: 2014 Volume: 27 Issue: 4 Pages: E136-E151
Publisher: Foundation of technical education هيئة التعليم التقني

Loading...
Loading...
Abstract

The objective of this research is to study the effect of different fuel injection patterns on the diesel engine performance. This was achieved by developing a computer program and constricting mathematical models to simulate three patterns (Boot ,Ramp and Square) of fuel injection profiles .The performance parameters (Indicated Power, Indicated Thermal Efficiency, Indicated Fuel Consumption and Heat Loss ) are all predicted at speeds of (1500,2000,2500,3000 and 3500) rpm and at Air/Fuel ratios of (20,30 and 40) . Comparing and analyzing of computational results, it can be seen that some of the fuel injection patterns (profiles) has a positive effects on the diesel engine performance parameters. In addition, both, cylinder gas temperature and pressure were found to be clearly affected too.

الهدف من هذا البحث هو دراسة تأثير النماذج المختلفة لحقن الوقود على أداء محركات الديزل من خلال إنشاء برنامج حاسبة الكترونية وبناء نماذج رياضية لمحاكاة ثلاثة انماط (تمهيدي ، متصاعد و مربع ) لحقن الوقود على أداء محركات الديزل (القدرة البيانية ، الكفاءة الحرارية البيانية ، استهلاك الوقود النوعي البياني ، والخسائر الحرارية) للسرعات (3500,3000,2500,2000,1500) دورةدقيقة ونسبة هواءوقود (40,30,20). تحليل ومقارنة النتائج المحسوبة أظهرت بان بعض أنماط حقن الوقود ذو تأثير ايجابي على أداء محركات الديزل . إضافة إلى ذلك فان درجة الحرارة وضغط الغازات داخل الاسطوانة تأثرت أيضا بشكل واضح .


Article
Diesel Particulate Emissions Evaluation For Single Cylinder Engine Fuelled With Ethanol And Gas-OIL Solutions

Author: Mohammedali Abdulhadi
Journal: Journal of Engineering مجلة الهندسة ISSN: 17264073 25203339 Year: 2011 Volume: 17 Issue: 5 Pages: 1310-1323
Publisher: Baghdad University جامعة بغداد

Loading...
Loading...
Abstract

Particulate matter (PM) emitted from diesel engine exhaust have been measured in terms of mass, using 99.98 % pure ethanol blended directly, without additives, with conventional diesel fuel (gas – oil),to get 10 % , 15 %, 20 % ethanol emulsions . The resulting PM collected has been compared with those from straight diesel. The engine used is a stationary single cylinder, variable compression ratio Ricardo E6/US. This engine is fully instrumented and could run as a compression or spark ignition. Observations showed that particulate matter (PM) emissions decrease with increasing oxygenate content in the fuel, with some increase of fuel consumption, which is due to the lower heating value of ethanol. The reduction in PM formation increased with load increase, maximum reduction were 58% at 1800 rpm. There was no significant reduction observed at low loads. It could be concluded from the test results that ethanol may be an alternative to / or partially substitute, fossil fuels.

الغرض من البحث دراسة تأثير زيادة نسبة الأوكسجين المضافة إلى وقود الديزل على معدل تكون ( كثافة ) المادة الدقائقية. تناول البحث القياس الكتلي لكمية المادة الدقائقية المنبعثة من عادم محرك ديزل يعمل بخليط من الكحول الأثيلي (نسبة نقاوته 99.98 %) ووقود الديزل الأعتيادي، بدون إضافة اي مادة مساعدة أخرى. المستحلبات (الخلائط) المستعملة في التجارب هي%10 ، 15 % ، 20 %، وقد قورنت كمية المادة الدقائقية الناتجة من هذه المستحلبات مع تلك الناتجة من تشغيل المحرك بوقود الديزل النقي بنفس الظروف. المحرك المستخدم في البحث أحادي الاسطوانة، ثابت، ذو نسبة إنضغاط متغيرة، من نوع ريكاردو( E6/US ) وله امكانية التشغيل كمحرك انضغاطي الاشتعال أو بالشرارة.وقد اظهرت النتائج أن إضافة الايثانول إلى وقود الديزل تؤدي إلى تناقص معدل تكون المواد الدقائقية ولمختلف ظروف تشغيل المحرك، مع زيادة طفيفة بمعدل استهلاك الوقود لتعويض انخفاض القيمة الحرارية للوقود. أظهرت النتائج أن معدل تكون المادة الدقائقية يتناقص بزيادة الكحول المضافة وبزيادة الحمل.أكبر معدل إنخفاض تم الحصول عليه هو بحدود 58 % عند إضافة 20 % كحول وعند سرعة 1800 rpm. بينت النتائج ان الكحول الأثيلي يمكن ان يحل محل وقود الديزل جزئيا على الأقل


Article
TREATMENT OF SOOT MASS EMITTED FROM DIESEL ENGINE
معالجة كتلة السناج المنبعث من محرك ديزل

Loading...
Loading...
Abstract

Soot particles emitted from diesel engines to atmosphere pollute the environment air because many hydrocarbons known for their cancerous properties adsorb on its surfaces during thecombustion processes of diesel fuel. These soot particles have very small diameters (less than 2.5 µm) and easy enter with air tothe human respiratory system during the inhalation process. In order to control of soot emitted fromfour stroke, direct injection, air cooled and single cylinder diesel engine we executed two importantparts; (1) Rate of soot mass emitted from this engine was measured inside the passageway ofexhaust gases. One of the gravimetric methods for soot mass measurement in combustion systemswas developed to measure the rate of soot emitted from diesel engine. (2) The rate of soot emittedfrom the engine was treated in a laboratory scale. Different diesel soot mass patterns were preparedaccording soot mass measured in limited time interval at different engine loads, and then the sootoxidation rates were studied using linear heating and isothermal heating inside the electricalfurnace. The results of soot emitted measurements show that the rate of soot emitted significantlyincreases and reaches, at high engine loads, to 0.4533 mg/min because of highly reduced in A/Fratio. Then large amounts of diesel fuel inside the cylinder suffer from pyrolysis heating. The results of soot mass treatment with linear heating show that the rate of soot mass oxidation is significant at mid and high loads between the temperatures (500- 800 Co). It can be concluded, fromthe results of soot mass oxidation at isothermal heating with different temperatures (600 C,800 Co), that the rates of soot mass oxidation at different soot masses (i.e. different engine loads) isapproximately equal 25 mg/min. o, 700 Co


Article
USING PHYTOREMEDIATION TO REMOVE PETROLEUM CONTAMINANTS AND ITS EFFECT ON SOME SOIL CHEMICAL CHARACTERISTICS
أستخدام الاصلاح النباتي لازالة الملوثات النفطية وتأثيره في بعض صفات التربة الكيميائية

Authors: M. Al-Qaragolley مازن فاضل القره غولي --- H. Al-Jubouri حامد حسين الجبوري
Journal: Iraqi Journal of Agricultural Science مجلة العلوم الزراعية العراقية ISSN: 00750530/24100862 Year: 2013 Volume: 44 Issue: 1 Pages: 130-137
Publisher: Baghdad University جامعة بغداد

Loading...
Loading...
Abstract

A field experiment was conducted to study the effect of adding diesel engines oil used at different levels and two different species of plants (alfalfa and barley), and two levels of NPK 100 and 50 kg. ha-1 the use of fertilizer, in some soil chemical characteristics, and to determine the efficiency of the plant in the analysis and reduce hydrocarbon oil in the soil. Diesel engine oil was added to the soil at levels of 0, 20, 40 and 60 g. Kg-1 After three months the soil was cultivated in pots. Results showed that there was a significant decrease in the soluble cations in soil from(5.74, 4.32, 1.82,1.41, 6.40, 1.70 and 5.73) Cmol.Kg-1 to (3.51, 2.32, 0.57, 0.63, 3.29, 0.61 and 2.72) Cmol.Kg-1 for all from Ca, Mg, K, Na, Cl, HCO3 and SO4 successively and a significant increase in the concentration of total nitrogen from 0.53 to 0.83 gm.Kg-1, organic carbon 6.5 to 45.2 gm.Kg-1, CEC 18.10 to 23.11 Cmol+.Kg-1 and numbers of microorganisms from 19.7 and 18.4 to 63.21 and 41.23 CFU for all from bacteria and fungi in soil after storing with increase oil levels added. There was also a significant decrease in the concentration values of oil in soil in treatment alfalfa plant and fertilizer additions (100 kg. ha-1) compared with other treatments.

أجريت تجربة حقلية لدراسة تأثير إضافة زيت محركات الديزل المستعمل بمستويات مختلفة ونوعين مختلفين من النبات (الجت والشعير), ومستويين من السماد NPK 100 و50 كغم.هـ1- في بعض صفات التربة الكيميائية ذات نسجة مزيجة، ولتحديد كفاءة النبات في تحليل وخفض نسبة الهيدروكاربون النفطي في التربة. أضيف زيت محركات الديزل المستعمل الى التربة بالمستويات 0, 20, 40, 60 غم.كغم1- بدءاً من 2010-8-11 وبعد ثلاثة أشهر من هذا التاريخ تمت الزراعة في أصص. انخفض تركيز الأيونات الذائبة في التربة من (5.74 و4.32 و1.82 و1.41 و6.40 و1.7 و5.73) سنتي مول.كغم1- الى (3.51 و2.32 و0.57 و0.63 و 3.29 و0.61 و2.72) سنتي مول.كغم1- لكل من الكالسيوم والمغنيسوم والبوتاسيوم والصوديوم وكلوريدات والبيكاربونات والكبريتات الذائبة بالتتابع وزاده تركيز النتروجين الكلي من 0.53 الى 0.83 غم.كغم1- والكاربون العضوي من6.5 الى 45.2 غم.كغم1- وسعة التربة التبادلية للأيونات الموجبة من 18.10 الى 23.11 سنتي مول.كغم1- وأعداد إحياء التربة المجهرية من 19.7 و18.4 الى 63.21 و 41.23 CFU لكل من البكتريا والفطريات بالتتابع بعد ثلاثة أشهر من الاضافة مع زيادة مستويات إضافة زيت محركات الديزل المستعمل, والحصول على انخفاض معنوي في تركيز المتبقي من زيت محركات الديزل في التربة حققتها معاملة نبات الجت ومعاملة إضافة السماد (100كغم.هـ1-) مقارنة مع المعاملات الاخرى. الحصول على نتائج مقبولة إحصائيا نتيجة تطبيق طريقة البنزين المقترحة في تقدير تركيز زيت محركات الديزل المستعمل المتبقي في التربة. نوصي باستخدام النبات البقولي في الاصلاح النباتي كما نوصي باعتماد تقنيات أخرى لإضافة السماد N-P-K.


Article
Effects Of Biodiesel Fuel Upon The Exhaust Emission And The Performance Of Compression Ignition Engine
تأثير وقود البيوديزل على انبعاثات وأداء مكائن الاحتراق الداخلي

Authors: Ayad M. Salman إياد محمود سلمان --- Eiman Ali Eh. Sheet إيمان علي إحسان شيت
Journal: Journal of Engineering and Sustainable Development مجلة الهندسة والتنمية المستدامة ISSN: 25200917 Year: 2013 Volume: 17 Issue: 5 Pages: 107-123
Publisher: Al-Mustansyriah University الجامعة المستنصرية

Loading...
Loading...
Abstract

Biodiesel is a renewable source of energy since it is made of renewable sources such as corn and soybeans, thus reduces the dependence on oil and eliminates the monopoly of certain countries on oil. This research studied effects of three types of fuel, biodiesel from new oil, biodiesel from waste cooking oil and diesel fuel on engine performance and emissions. A diesel engine and a gas analyzer is used in this research. The effect of each fuel on the performance of the engine at different set of speeds at a fixed throttle setting (full throttle and medium throttle) is studied, with the recording of amounts of gas emissions from the exhaust, and compare the results obtained for these cases. Also obtained a set of fuel characteristics to help with the calculations for better understanding of fuels through various experimentations.The results showed that waste cooking oil performance is a mediate one between new oil biodiesel and diesel fuel. The emissions of waste cooking oil biodiesel are low with consideration to its efficient combustion. Biodiesel in general has a higher brake power and torque because it is clean burning and has a smoother running.Key words: Biodiesel fuel, diesel fuel, exhaust emission, diesel engine performance.

الوقود الحيوي (الديزل الحيوي) يعتبر مصدر طاقة متجددة حيث يصنع من مصادر قابلة للتجدد مثل الذرة وحب الصويا، هذا يخفض الاعتماد على النفط ويزيل احتكار بعض البلدان للنفط. في هذا البحث تم دراسة تأثير ثلاثة أنواع من الوقود هي الديزل الحيوي من زيت نقي والديزل الحيوي من مخلفات زيت الطهي ووقود الديزل على أداء وانبعاثات الغازات من المحرك عمليا باستخدام محرك ديزل ومحلل غازات مختبريه. تم حساب تأثير كل نوع من الوقود المستخدمة على أداء المحرك لمجموعة من السرع المختلفة ولوضع صمام الخنق بحالتين خنق تام وخنق متوسط حيث تم تسجيل كميات انبعاث الغازات من العادم. وكذلك تم الحصول على مجموعة من خصائص الوقود وبمساعدة الحسابات لفهم أفضل للوقود من خلال التجارب المختلفة. بينت النتائج إن أداء وقود الديزل الحيوي من مخلفات زيت الطهي يتوسط بين أداء الوقود الحيوي الجديد ووقود الديزل. انبعاثات الوقود الحيوي من مخلفات زيت الطهي هي الأقل نتيجة احتراقه الكفؤ. عموما الديزل الحيوي له عزم وقدرة كبح أعلى من وقود الديزل بسب احتراقه النظيف والدوران المنتظم.


Article
Experimental and Theoretical Study for the Effect of Diesel Fuel Quality Produced in Iraq on Ignition Delay Period

Authors: Saadi Turied Kurdi --- Hassan Abad al-wahab Anial --- Hussein Ahmed Abd Yaqoob
Journal: Engineering and Technology Journal مجلة الهندسة والتكنولوجيا ISSN: 16816900 24120758 Year: 2016 Volume: 34 Issue: 12 Part (A) Engineering Pages: 2258-2271
Publisher: University of Technology الجامعة التكنولوجية

Loading...
Loading...
Abstract

An experimental and theoretical investigation to evaluate the effect of diesel fuel produced in Iraq and blended with ethanol of four stroke single cylinder direct injection diesel engine was conducted. This study focused on the development of an empirical ignition delay equations based on engine experimental data and to analyse the dependency of ignition delay on equivalence ratio, engine brake power fraction, effect of engine speed, and cetane number .The experimental measurements was performed at compression ratio of 22:1 at engine speed ranging from 1100 to 2600 rpm with an increment of 500 rpm, and engine torque ranging from 2 to 10 N.m with an increment of 2 N.m. The experimental data from engine during test have been saved on the computerized program (ECA 100, VDAS) connected to the unit.The results show that the empirical equations of delay period are resulted as a function of ignition pressure, ignition temperature, fraction brake power with better agreement with the experimental data than an empirical equations of delay period which are resulted as a function of ignition pressure, ignition temperature, equivalence for all fuels at all speeds. E0 Basra has the highest value of the cylinder pressure with low speed at variable torque. E10 blended fuel has recorded the lowest value of ignition delay period in all speeds. The experiments also show that the ignition delay period has been found to be decreased with increase of cetane number, ignition pressure, ignition temperature, equivalence ratio, and the fraction brake power.

Listing 1 - 10 of 23 << page
of 3
>>
Sort by
Narrow your search

Resource type

article (23)


Language

English (17)

Arabic (4)

Arabic and English (2)


Year
From To Submit

2018 (3)

2017 (4)

2016 (1)

2014 (5)

2013 (3)

More...