research centers


Search results: Found 19

Listing 1 - 10 of 19 << page
of 2
>>
Sort by

Article
Study the Effect of The Initial Temperature of Diesel Fuel Upon Engine Performance, By Using CI Engine.

Author: Karam Dhafer Abdullah.
Journal: Journal of Petroleum Research & Studies مجلة البحوث والدراسات النفطية ISSN: 22205381 Year: 2016 Volume: 272 Issue: 13 Pages: 183-199
Publisher: Ministry of Oil وزارة النفط

Loading...
Loading...
Abstract

In my work , I investigates the effect of initial temperature of diesel fuel upon engine performance and emissions by using CI engin , with different diesel fuel cetane number ( 56 , 54 , 53 ) , from the results it showing us that the brake power is increasing with the engine speed and the increasing is (64.66 %) at maximum load with respect with brake power at minimum load ,also measuring the brake torque and it is found from the results the brake torque is increasing with the engine speed at minimum and maximum load and from the results it is found that the brake torque is increasing about (63.902 %) when compare it with brake torque at minimum load ,fuel consumption(kg/hr) is increasing with the engine speed but decreasing when increasing cetane number with the following values (6.631%,7.843%,9.15%) for cetane number ( 53,54,56 ) , and the brake specific fuel consumption also decreasing about (6.065%,6.98%,8.654%) for Cetane number (56,54,53) respectively , the thermal efficiency it is found to be increased with the engine speed and for different fuel cetane number with the following percentage (5.96%,6.837%,8.498%) for Cetane number (53, 54 , 56) respectively, The ( CO2 ) emissions is increased with the engine speed and when the Cetane number increased about (11.35%,9.457%,11.065%) for cetane number (56,54,53) respectively , The (CO) emissions is decreased when the Cetane number increased about (24.165%,20.581%,21.7%) for Cetane number (56,54,53) respectively , The (HC) emissions is decreased by increasing fuel Cetane number about (8.695%,10%,9.586%) for Cetane number (53 , 54 , 56) respectively.


Article
Effect of the Magnetic Field on the Fuel Consumption of a Spark Ignition Engine
تأثير المجال المغناطيسي على استهلاك الوقود لمحرك إشتعال بالشرر

Authors: Adil Mahmood Salih --- Maythem Mohammed Raheem
Journal: Engineering and Technology Journal مجلة الهندسة والتكنولوجيا ISSN: 16816900 24120758 Year: 2014 Volume: 32 Issue: 11 Part (A) Engineering Pages: 2760-2772
Publisher: University of Technology الجامعة التكنولوجية

Loading...
Loading...
Abstract

The present work deals with the effect of the magnetic field on the performance of spark ignition engine. The engine performance was observed by examining the fuel consumption and brake specific fuel consumption for different values of octane number (68, 75, 83 and 85), to find out what sample of octane number is affected by a magnetic field significantly more than the others.The experimental results showed that the fuel of octane number 75 exhibited a reduction in fuel consumption (L/h) up to (11.73%) and (21.48%), and brake specific fuel consumption (Bsfc) up to (11.11%) and (19.9 %), for one and two magnets respectively. Fuel of octane number 83 showed a reduction in fuel consumption (L/h) up to (0.907%) and (2.13%), and for brake specific fuel consumption (Bsfc) up to (0.96%) and (1.83%), for one and two magnets, respectively. For fuel of octane number 85, the reduction in fuel consumption (L/h) was (0.322%), and for brake specific fuel consumption (Bsfc) was (0.47%), for two magnets only.

تناولت هذه الدراسة تأثير المجال المغناطيسي على اداء محرك اشتعال بالشرر عن طريق ملاحظة معدل استهلاك الوقود المكبحي النوعي لأربعة نماذج من الوقود مختلف العدد الاوكتاني وهي (68,75,83 and 85) ومعرفة أي نموذج من الوقود هو الاكثر تأثرا عند تسليط المجال المغناطيسي.أظهرت النتائج العملية ان الوقود ذو العدد الاوكتاني 75 أظهر أستجابة لتأثير المجال المغناطيسي إذ انخفض أستهلاك الوقود بنسبة (11.37%) و (21.48%) على التوالي، وأستهلاك الوقود النوعي المكبحي بنسبة (11.11%) و (19.9%) على التوالي، بأستخدام مغناطيس وزوج من المغانط. كما أظهرت النتائج العملية ان الوقود ذو العدد الاوكتاني 83 تأثر بالمجال المغناطيسي بشكل أقل من النموذج السابق إذ انخفض أستهلاك الوقود بنسبة (0.907%) و (2.13%)، و أستهلاك الوقود النوعي المكبحي بنسبة (0.96%) و (1.83%)، بأستخدام مغناطيس واحد وزوج من المغانط على التوالي. أما بالنسبة للوقود ذو العدد الاوكتاني 85 فقد أظهرت النتائج أن تأثير المجال المغناطيسي يكون أقل من سابقيه إذ انخفض أستهلاك الوقود بنسبة (0.322%)، وأستهلاك الوقود النوعي المكبحي بنسبة (0.47%) ولم يلاحظ أي تأثير على الوقود بأستخدام مغناطيس منفرد


Article
Experimental Investigation of Using Ethanol-Gasoline in Spark Ignition Engine
دراسة عملية عن استخدام الايثانول والبنزين في محركات الاحتراق الداخلي ذات الاشتعال بالقدح

Author: Kadhim Fadhil Nasir كاظم فاضل ناصر
Journal: AL-NAHRAIN JOURNAL FOR ENGINEERING SCIENCES مجلة النهرين للعلوم الهندسية ISSN: 25219154 / eISSN 25219162 Year: 2018 Volume: 21 Issue: 3 Pages: 368-373
Publisher: Al-Nahrain University جامعة النهرين

Loading...
Loading...
Abstract

The consequence of mixing pure ethanol with gasoline on the pollution and performance of SI engine are investigated experimentally in the existent study. The SI engine that employed in the experiment is a single cylinder four stroke. Analysis is carried out for engine operation parameter, CO2, CO and unburned HC productions. The measurements are recorded for several engine speeds from 1500 – 3000 rpm with load and ethanol addition of (0E, 10E, 20E, 30E, 40E, 50E,). The results displayed increasing in brake power, and brake thermal efficiency while the brake specific fuel consumption decreases when the ethanol- gasoline blends fuel increases. Also it was found that CO, HC, and CO2 concentrations decrease when the ethanol- gasoline increases. The best results obtained in the study is for the blend of E-50

تم اجراء دراسة عملية حول تأثير أضافه الايثانول ذات نقاوة %99.9 إلى البنزين على أداء محرك احتراق داخلي ذات الاشتعال بالقدح وانبعاث غازات العادم. المحرك المستخدم في هذا العمل هو محرك أحادي الاسطوانة , رباعي الأشواط. تم تحليل عوامل التشغيل للمحرك وانبعاثات غازات العادم وهي أول اوكسيد الكاربون CO , ثاني اوكسيد الكاربونCO2 ,وكميه الهايدروكاربونات المنبعثة. تم تسجيل القياسات لسرع مختلفة للمحرك تراوحت من 1500 الى3000 دورة بالدقيقة بوجود الحمل لنسب خلط تتراوح من E50-E0)). اظهرت محصله النتائج وجود زيادة في القدرة المكبحية والكفاءة الحرارية المكبحية, بينما اظهرت النتائج نقصان في استهلاك الوقود النوعي المكبحي عند زيادة كمية الايثانول في الخليط . ايضا وجد إن زيادة أضافه الايثانول إلى البنزين أدى إلى انخفاض في تراكيز CO, HC و CO2. افضل النتائج في هذه الدراسة هي عند استخدام نسبة خلط .E50


Article
Requirements of seed hill – drop and fertilizer from draft force, power and fuel consumption
متطلبات الزارعة المسمدة من قوة السحب والقدرة واستهلاك الوقود

Loading...
Loading...
Abstract

The present study was carried out in Agriculture mechanization department , college of agriculture, university of Basrah to determine the draft force and power draft requirements the fuel consumption and specific fuel consumption of seed hill –drop and fertilizer . The planter was designed and manufactured in the workshops dept. The planter width was 2.1m and provided with three Suffolk coulters. The planter drawn by Antor 80 . The experiments was tested using four forward speed 0.48 , 0.76 , 1.20 and 1.68 m/sec , three coulters 2.5 , 5 and 7.5 cm.The experiments were unducted at engine speed of 1500 RPM .The results showed that increasing the forward speed increase the draft force, and power and fuel consumption. The maximum value of draft force, and power requirement and fuel consumption are 0.97 kN , 1.63 kW and 5.88 kg/h respectively for a depth 7.5 cm . While the minimum value of draft force,and power requirements and the fuel consumption is 0.86 kN , 0.41kW and 3.44 kg/h respectively at depth 2.5 cm . Also, the study showed that increasing forward speed on the upper factors has more effect than that of coulter.The specific fuel consumption for the planter increased with both the forward speed and the coulters depth .It increased from 1.53to 5.40 kg/kW.h when the forward speed and the coulters depth increased from 0.48 m/sec and 2.5 cm to 1.68 m/sec and 7.5 cm .The specific fuel consumption for the coulter and the rolling resistance of the tires also increased with both the forward speeds and the coulters depth.

اجري هذا البحث في قسم المكننة الزراعية / كلية الزراعة / جامعة البصرة لتحديد متطلبات الزارعة المسمدة من قوة السحب والقدرة واستهلاك الوقود للزارعة المسمدة المصنعة في ورش القسم ذات العرض الشغال 2.1 m والمحتوية على ثلاث فجاجات من النوع الفأسية حيث سحبت بجرار عنتر 80 . نفذت التجربة بأخذ أربع سرع أمامية للزارعة 0.48 ، 0.76 ، 1.2 و 1.68 m/sec وثلاث أعماق للفجاج 2.5 ، 5 و 7.5 cm وعند سرعة محرك 1500 RPM .أظهرت النتائج ان زيادة السرعة الأمامية للزارعة تؤدي الى زيادة كل من قوة السحب والقدرة اللازمة لسحب الزارعة ومعدل استهلاك الوقود . حيث سجلت أقصى قوة سحب وقدرة لازمة لسحب الزارعة واستهلاك الوقود سجلت 0.97 kN ، 1.63 kW و 5.40 kg/h على التوالي عند العمق 7.5 cm ، ولوحظان أدنى قوة سحب وقدرة لازمة للسحب واستهلاك الوقود كانت 0.86 kN ، 0.41 kW و 3.44 kg/h على التوالي عند العمق 2.5 cm .كما ادت زيادة السرعة الأمامية للزارعة الى زيادة الاستهلاك النوعي للوقود المحسوب للفجاجات فقط من 0.67 kg/kW.h الى 1.98 kg/kW.h عند زيادة السرعة الأمامية من 0.48 الى 1.68 m/sec للعمق 2.5 cm الا ان تاثير السرعة يزداد عند زيادة عمق الفجاجات الى 7.5 cm اذ زاد الاستهلاك النوعي للوقود 2.65 kg/kW.h . اما الاستهلاك النوعي للوقود المحسوب لمقاومة التدحرج على اطارات الزارعة ، ايضا فقد زاد مع السرعة الأمامية وزيادة عمق الفجاجات . فقد زاد من 0.86 kg/kW.h الى 2.02 kg/kw.h عند زيادة السرعة الأمامية من 0.48 الى 1.68 m/sec وللعمق 2.5 cm وزاد الى 2.75 kg/kw.h لنفس الزيادة بالسرعة الأمامية وعند العمق 7.5 cm .كما تبين من الدراسة أن تأثير زيادة السرعة الأمامية للزارعة على قوة السحب والقدرة اللازمة لسحب الزارعة واستهلاك الوقود اكبر من تأثير زيادة عمق الفجاج .


Article
VIBRATION MEASUREMENT AND PERFORMANCE EFFICIENCY OF GRASS MOWER
قياس الاهتزازات وكفاءة أداء آلة قطع الأعشاب

Author: Ahmed A. A. Hamid احمد عبد علي حامد
Journal: Iraqi Journal of Agricultural Science مجلة العلوم الزراعية العراقية ISSN: 00750530/24100862 Year: 2013 Volume: 44 Issue: 4 Pages: 540-552
Publisher: Baghdad University جامعة بغداد

Loading...
Loading...
Abstract

The experiment was conducted in field of the University of Baghdad, Jadryia region, Baghdad to measure vibration and performance efficiency of grass mower (machine cutting grass). Vibration in three axes are longitudinal X , lateral Y and vertical Z in four places of mower machine during cutting grass and Practical Productivity, Efficiency and Fuel Consumption measured in this experiment . Factorial design (3 x 2) used, mower speeds included 1.9 3.6 and 6.4 km/hr and engine load included idling and full load according to randomized complete design were used in this experiment. Least Significant Design (LSD) 0.05 was used to compare the mean of treatment. Result were showed that the mower speed 6.4 km/hr recorded high productivity (0.6557 ha/hr), low fuel consumption (1.62 l/ha), least efficiency ( 83.97 %), vibration values for three axes X,Y and Z (8.28, 7.85) and (5.35 m/sec²) for mower seat, (6.25, 7.05) and (4.80 m/sec²) for steering wheel and (14.78, 13.8) and (11.58 m/sec²) for mower chasses and (21.45, 20.05) and (16.15 m/sec²) for cover blades. Engine full load recorded high productivity (0.4080 ha/hr), efficiency (84.47%), and high vibration values for three axes X, Y and Z were (5.46, 5,03) and (3.56 m/sec²) for mower seat , (4.56, 5.30) and (3.36 m/sec²) for steering wheel, (13.30, 12.32) and (10.93 m/sec²) for mower chasses and (18.13, 17.03) and (13.83 m/sec²) for cover blades,Then these result a cross legislated permissible vibration exposure limits in the world.

أجريت تجربة في حقول جامعة بغداد- منطقة الجادرية, بغداد لغرض قياس الاهتزازات وكفاءة أداء جزارة العشب (آلة قطع أعشاب ذاتية الحركة). قياس الاهتزازات بثلاثة اتجاهات رئيسة هي الطولي والجانبي والعمودي في أربعة مواضع للآلة أثناء قطعها للأعشاب وهي الاهتزاز في مقعد جزارة العشب وعجلة القيادة والهيكل وغطاء سكين القطع والإنتاجية العملية لقطع الأعشاب وكفاءة القطع واستهلاك الوقود لجزارة العشب. استخدمت تجربة عاملية (3×2) لعاملين هما السرعة الأرضية للجزارة وبثلاث سرع1.9 و3.6 و6.4 كم/ساعة وتحميل محرك الجزارة بتحميلين هما الحمل القليل والحمل الكامل وفق تصميم القطاعات العشوائية الكاملة وبثلاث مكررات, اختبرت الفروق بين المتوسطات بطريقة أقل فرق معنوي على مستوى احتمالية 0.05. أظهرت النتائج أن سرعة جزارة العشب 6.4 كم/ساعة سجلت أعلى إنتاجية عملية للقطع 0.6557 هكتار/ساعة وأقل استهلاك للوقود 1.62 لتر/هكتار وأقل كفاءة 83.97 % وأعلى قيم اهتزاز للاتجاهات الثلاثة X وY و Zوكانت 8.28 و7.85 و5.35 متر/ثا2 لمقعد جزارة العشب, و6.25 و7.05 و4.80 متر/ثا2 لعجلة القيادة, و14.78 و13.80 و11.58 متر/ثا2 لهيكل الجزارة, و21.45 و20.05 و16.15 متر/ثا2 لغطاء سكاكين الجزارة. التحميل الكامل للمحرك سجل أعلى إنتاجية عملية بلغت 0.4080 هكتار/ساعة وأعلى كفاءة 84.47% وأعلى قيم اهتزاز للاتجاهات الثلاثة X وY وZ وكانت 5.46 و5.03 و3.56 متر/ثا2 لمقعد الجزارة, و4.56 و5.30 و3.36 متر/ثا2 لعجلة القيادة, و13.30 و12.32 و10.93 متر/ثا2 لهيكل الجزارة, و18.13 و17.03 و13.83 متر/ثا2 لغطاء سكاكين الجزارة, تعد قيم الاهتزاز متجاوزة الحدود المسموح بها عالمياً.


Article
EGR effect on performance of a spark ignition engine Fueled with blend of methanol-gasoline
تأثير تدوير الغاز العادم EGR على أداء محرك اشتعال بالشرارة أحادي الأسطوانة يعمل بخليط من الميثانول-الكازولين

Author: Miqdam Tariq Chaichan مقدام طارق جيجان
Journal: Wasit Journal of Engineering Sciences مجلة واسط للعلوم الهندسية ISSN: 23056932 Year: 2013 Volume: 1 Issue: 2 Pages: 92-110
Publisher: Wassit University جامعة واسط

Loading...
Loading...
Abstract

This paper examines the results of performance of a single cylinder spark- ignition engine fuelled with 20% methanol +80% gasoline (M20), compared to gasoline. The experiments were conducted at stoichiometric air–fuel ratio at wide open throttle and variable speed conditions, over the range of 1000 to 2600 rpm. The tests were conducted at higher useful compression ratio using optimum spark timings and adding recirculated exhaust gas with 20% to suction manifold. The test results show that the higher compression ratio for the tested gasoline was 7:1, 9.5:1 for M20 and 9:1 for M20 with added EGR. M20 at higher useful compression ratio (HUCR) and optimum spark timing (OST) characteristics are significantly different from gasoline. Within the tested speed range, M20 consistently produces higher brake thermal efficiency by about 6%. Also it resulted in approximately 3.06% lower brake specific fuel consumption compared with gasoline. Adding EGR to M20 caused reduction in HUCR and advancing the OST. This addition increased brake specific fuel consumption (BSFC), reduced brake thermal energy, volumetric efficiency and exhaust gas temperatures.

تختبر هذة الدراسة نتائج اداء محرك اشتعال بالشرارة احادي الأسطوانة جهز بميثانول بنسبة 20% + كازولين 80% (M20) ، ومقارنتها بالكازولين. تمت التجارب عند نسبة مكافئة مثالية للهواء-الوقود وبفتحة خنق مفتوحة تماما وبظروف سرع محرك متغيرة بمجال من 1000 rpm لغاية 2600 rpm . كما تمت التجارب عند نسبة الانضغاط النافعة العليا وباستخدام توقيت أمثل للشرر وباضافة غاز عادم مدور بنسبة 20% لمشعب الدخول تبين النتائج أن نسبة الأنضغاط النافعة العليا للجازولين المستخدم كانت 7:1، اما نسبة M20 فكانت 9.5:1، أما بالنسبة لخليط M20 مع تدوير الغاز العادم فكانت نسبة الأنضغاط النافعة العليا له 9:1. يمتلك M20مواصفات نسبة انضغاط نافعة عليا وتوقيت أمثل للشرر تختلف عن الكازولين. فخلال مجال السرع المدروسة، انتج M20 كفاءة حرارية مكبحية أعلى بحدود 6% ، كما نتج عنه نقصان بحدود 3.06% للأستهلاك النوعي المكبحي للوقود مقارنة بالكازولين. تسببت اضافة EGR الى M20 انخفاضا بنسبة الأنضغاط النافعة العليا وتقديما لتوقيت الشرر المثل. كما زادت هذة الأضافة من استهلاك الوقود النوعي المكبحي، وقللت الكفاءة الحرارية المكبحية و الكفاءة الحجمية ودرجات حرارة غازات العادم .


Article
PERFORMANCE CHARACTERISTICS OF METHANOL-DIESEL BLENDS IN CI ENGINES
مواصفات أداء خلائط ديزل- ميثانول في محركات الاشتعال بالانضغاط

Author: Khalil Ibrahim Abaas
Journal: Journal of Engineering مجلة الهندسة ISSN: 17264073 25203339 Year: 2011 Volume: 17 Issue: 6 Pages: 1492-1501
Publisher: Baghdad University جامعة بغداد

Loading...
Loading...
Abstract

Owing to the energy crisis and pollution problems of today, investigations have concentrated on decreasing fuel consumption and on lowering the concentration of toxic components in combustion products by using non-petroleum, renewable, sustainable and non-polluting fuels. While conventional energy sources such as natural gas, oil and coal are non-renewable, alcohol can be coupled to renewable and sustainable energy sources. In this study, the combustion characteristics of diesel fuel and methanol blends were compared. The tests were performed at steady state conditions in a four-cylinder DI diesel engine at full load at 1500-rpm engine speed. The experimental results showed that diesel methanol blends provided 12.7% increase in brake-specific fuel consumption due to its lower heating value. The results indicated that methanol may be blended with diesel fuel to be used without any modification on the engine

أهتمت الأبحاث العلمية الحديثة بتقليل استهلاك الوقود وتقليل الملوثات السامة الناتجة من الاحتراق، بسبب الأزمة العالمية الخاصة بالطاقة ومشاكل التلوث، وذلك باستخدام أنواع من الوقود المتجدد، المتوفر وغير مسبب للتلوث، ويمكن اعتبار الكحول مصدر طاقة متجددة ومتوفرة، بينما أنواع الوقود التقليدي مثل الغاز الطبيعي، النفط والفحم غير متجددة.في هذة الدراسة، تمت مقارنة مواصفات أداء وقود ديزل وخلائط من الديزل-الميثانول، وأجريت التجارب باستخدام محرك رباعي الاسطوانات ذي حقن مباشروعند حمل كلي وسرعة 1500 rpm، وبينت النتائج أن خلائط الديزل-الميثانول تسبب ارتفاع في استهلاك الوقود النوعي المكبحي بحدود 12.7 %، بسبب انخفاض القيمة الحرارية له، وبينت النتائج أن الميثانول يمكن استخدامه باضافتة الى وقود الديزل بدون عمل أي تحويرات في المحرك


Article
Study Of Performance Of S.I.E. Fueled With Supplementary Hydrogen To Gasoline

Author: Miqdam T. Chaichan
Journal: Journal of Engineering مجلة الهندسة ISSN: 17264073 25203339 Year: 2006 Volume: 12 Issue: 4 Pages: 983-996
Publisher: Baghdad University جامعة بغداد

Loading...
Loading...
Abstract

This paper includes study of performance of single cylinder, 4-stroke spark ignition engine Ricardo E6, with variable compression ratio, spark timing and equivalence ratio, fueled with supplementary hydrogen to gasoline.The speed of 25 rps and higher useful compression ratio were chosen in studying the effect of wide range of equivalence ratios and spark timing.The results showed that HUCR for mixture of two fuels was (9:1). The brake power when operated with gasoline was higher than when it was fueled with hydrogen alone, but when mixing two fuels the brake power increased and became higher than that when working with gasoline to a certain limit (the hydrogen volumetric ratio in the mixture reached 80%), after this limit the brake power reduced by increasing hydrogen volumetric ratio. The equivalence ratio at which the brake power reach its highest value was between (Ø=1-1.1) when mixing the two fuels. The results showed that the engine can work with very lean equivalence ratios with supplementary hydrogen, the indicated thermal efficiency increased also, and the brake specific fuel consumption reduced when hydrogen volumetric ratio increased.

تضمن هذا البحث دراسة أداء محرك أحادي الاسطوانة رباعي الأشواط يعمل بالشرارة، نوع (Ricardo E6)، ذي نسبة انضغاط وتوقيت شرر ونسبة مكافئة متغيرة عند عمله بإضافة الهيدروجين للجازولين. تركزت الدراسة على بحث تأثير متغيرات رئيسية في أداء المحرك، وهي نسبة الانضغاط والنسبة المكافئة وتوقيت الشرر والسرعة، أظهرت النتائج أن نسبة الانضغاط النافعة العليا لخليط من الوقودين هي (1: 9)، وان القدرة المكبحية كانت تزداد بزيادة نسبة الانضغاط، كما ان القدرة المكبحية في حالة الجازولين تزيد عن تلك الناتجة باستخدام الهيدروجين، ولكن عند خلط الوقودين تزداد القدرة المكبحية عن حالة استخدام الجازولين الى حد معين، (نسبة الهيدروجين الحجمية في الخليط 80%) بعدها تقل بزيادة هذه النسبة.وان النسبة المكافئة التي تم الحصول عندها على أعلى قدرة مكبحية تتراوح بين (Ø=1.0-1.1 ) عند خلط الوقودين، كما بينت الدراسة ان المحرك يمكن أن يعمل عند نسب مكافئة ضعيفة جدا" بإضافة الهيدروجين، كما ان الكفاءة الحرارية البيانية تزداد بهذه الإضافة، ويقل معدل الاستهلاك النوعي المكبحي للوقود بزيادة النسبة الحجمية للهيدروجين المضاف.


Article
Exhaust Analysis and Performance of a Single Cylinder Diesel Engine Run on Dual Fuels Mode
تحليل أداء وملوثات محرك ديزل أحادي الاسطوانة يعمل بنظام وقود ثنائي

Author: Miqdam Tariq Chaichan
Journal: Journal of Engineering مجلة الهندسة ISSN: 17264073 25203339 Year: 2011 Volume: 17 Issue: 4 Pages: 873-885
Publisher: Baghdad University جامعة بغداد

Loading...
Loading...
Abstract

Generally fossil based fuels are used in internal combustion engines as an energy source. Excessive use of fossil based fuels diminishes present reserves and increases the air pollution in urban areas. This enhances the importance of the effective use of present reserves and/or to develop new alternative fuels, which are environment friendly. Use of alternative fuel is a way of emission control. The term “Alternative Gaseous Fuels” relates to a wide range of fuels that are in the gaseous state at ambient conditions, whether when used on their own or as components of mixtures with other fuels. In this study, a single cylinder diesel engine was modified to use LPG in dual fuel mode to study the performance, emission, and combustion characteristics. The primary fuel, liquefied petroleum gas (LPG), was mixed with air, compressed, and ignited by a small pilot spray of diesel. Dual fuel engine showed a reduction in oxides of nitrogen in the entire load range. The brake thermal efficiency improved by 3% in dual fuel mode, especially at low load, and also reduced the hydrocarbon, carbon monoxide, and CO2 emissions.

يسنخدم الوقود الاحفوري بشكل عام كمصدر طاقة لمحركات الاحتراق الداخلي، وتسبب الاستخدام المفرط لهذا الوقود بنضوب معظم مصادرة اضافة الى تلوث الهواء في المساحات المدينية، ولهذا تركز الأهتمام على الاستخدام الفعال للمصادر الحالية للطاقة أو تطوير مصادر وقود جديدة، تكون صديقة للبيئة. إن استخدام الوقود البديل هو طريقة للسيطرة على التلوث، وتعبير " الوقود الغازي البديل" يرتبط بعدة أنواع من الوقود تكون بالحالة الغازية في ظروف الجو الأعتيادية، سواء استخدمت بمفردها أو مشتركة ومخلوطة مع وقود أخر.في هذة الدراسة، تم تحوير محرك ديزل أحادي الاسطوانة ليستخدم الغاز النفطي المسال باسلوب الوقود الثنائي، لدراسة خصائص الأحتراق كأداء وملوثات المحرك. يتم خلط الغاز النفطي المسال (الوقود الابتدائي) بالهواء، يضغط بعدها ثم يشعل بواسطة كمية صغيرة من وقود ديزل محقون. أظهر محرك الوقود الثنائي نقصانا في ملوثات أكاسيد النيتروجين لكافة الاحمال المستخددمة، كما تحسنت الكفاءة الحرارية بمقدار 3% في هذة الحالة، كما قلت ملوثات الهيدروكاربونات غير المحترقة وأول أكسيد الكاربون وثاني أكسيد الكاربون.


Article
العلاقة بين ضغط اطارات السيارة واستهلاك الوقود . The Relationship Between Tyre,s Pressure and Fuel Consumption .

Author: جمال طعمة ناصر
Journal: Univesity of Thi-Qar Journal مجلة جامعة ذي قار العلمية ISSN: 66291818 Year: 2011 Volume: 6 Issue: 3 Pages: 1-7
Publisher: Thi-Qar University جامعة ذي قار

Listing 1 - 10 of 19 << page
of 2
>>
Sort by
Narrow your search

Resource type

article (19)


Language

English (12)

Arabic (6)

Arabic and English (1)


Year
From To Submit

2018 (2)

2017 (2)

2016 (1)

2015 (1)

2014 (1)

More...