research centers


Search results: Found 4

Listing 1 - 4 of 4
Sort by

Article
Study of NOx Emissions of S.I. Engine Fueled with Different Kinds of Hydrocarbon Fuels and Hydrogen
دراسة ملوثات NOx لمحرك اشتعال بالشرارة يعمل بأنواع مختلفة من الوقودالهيدروكاربوني والهيدروجين

Authors: Qahtan A. Abass قحطان عدنان عباس --- Miqdam T. Chaichan مقدام طارق جيجان
Journal: Al-Khwarizmi Engineering Journal مجلة الخوارزمي الهندسية ISSN: 18181171 23120789 Year: 2010 Volume: 6 Issue: 2 Pages: 11-20
Publisher: Baghdad University جامعة بغداد

Loading...
Loading...
Abstract

Liquefied petroleum gas (LPG), Natural gas (NG) and hydrogen were used to operate spark ignition internal combustion engine Ricardo E6, to compare NOx emissions emitted from the engine, with that emitted from engine fueled with gasoline as a fuel.
The study was done when engine operated at HUCR for gasoline, compared with its operation at HUCR for each fuel. Compression ratio, equivalence ratio and spark timing were studied at constant speed 25rps.
The results appeared that NOx concentrations will be at maximum value in the lean side near the stoichiometric ratio, and reduced with moving away from this ratio for mixture at both sides, these concentrations were at its highest value when hydrogen used at CR=8:1, and got near to each other for the three hydrocarbon fuels used in the study, when the engine operated at HUCR for each fuel, but still hydrogen had maximum value, the main variable affect these concentrations was spark timing

استخدم الغاز النفطي المسال والغاز الطبيعي والهيدروجين لتشغيل محرك احتراق داخلي يعمل بالشرارة نوع Ricardo E6، ومقارنة ملوثات NOx المنبعثة من المحرك مع مثيلاتها عند عمل المحرك بالجازولين.تمت دراسة الملوثات الناتجة عند عمل المحرك بنسبة الانضغاط النافعة العليا للجازولين 8:1، ومقارنتها بعمله بنسبة الانضغاط النافعة العليا لكل وقود على حدة، ودرس تأثير نسبة الانضغاط والنسبة المكافئة وتوقيت الشرر، عند عمل المحرك بسرعة ثابتة 1500 rpm.أظهرت النتائج أن أعلى قيمة لملوثات NOx تكون دائما في الجانب الضعيف، وتقل التراكيز بالابتعاد عن تلك النسبة لجانبي الخليط، وأن هذة الملوثات تكون أعلى ما يمكن للغاز الهيدروجين عند نسبة انضغاط 8:1، وتتقارب لأنواع الثلاثة للوقود عند عمل المحرك بنسبة انضغاط نافعة عليا لكل وقود، ولكن يبقى الهيدروجين ذو أعلى قيم لتراكيز NOx، كما أن أكبر تأثير على هذة الملوثات كان لتوقيت الشرر.


Article
AN EXPERIMENTAL STUDY OF THE EFFECT OF HYDROGEN BLENDING ON LAMINAR FLAME SPEED FOR IRAQI LPG
دراسة تجريبية لتاثير خلط الهيدروجين على السرعة الطباقية للغاز المسال العراقي

Loading...
Loading...
Abstract

An experimental study on laminar flame speed of the premixed Iraqi liquefied petroleum gas (LPG)-hydrogen /air flames is conducted in a centrally ignited constant volume chamber specially constructed by the authors; at different initial pressures (0.1-0.3MPa) and initial temperature of (308 K). The tests are carried out at a mixture equivalence ratio ranges from 0.8-1.3. The investigated blends of hydrogen are 0-80% by volume . Experimental results show that the effect of hydrogen addition becomes obvious when the hydrogen blend is larger than 60%. When hydrogen blending 80%, the laminar flame speed of LPG also increases from (2.2-4.75 m/s) for stoichiometric mixture at atmosphere pressure. Increasing initial pressure from (1-3 bar), reduces stretched laminar flame speed of LPG-air mixture from (2.2-1.5 m/s) .

تم اجراء دراسة عملية عن سرع الاحتراق الطباقيه لخلائط غازات البترول السائلة مع الهيدروجين والهواء المسبقة الخلط، باستخدام حجرة احتراق ثابته الحجم ذات اشعال مركزي تم تصميمها وبنائها خصيصا من قبل الباحثين وبضغوط ابتدائية مختلفة (0.1-0.3 MPa) ,عند درجه حرارية ابتدائية ثابته (308 K) بالإضافة الى نسب مكافئه مختلفة (0.8 - 1.3). ان نسب خلط الهيدروجين الحجمية التي تم اختبارها كانت0-80%. بيّنت الدراسة أن تأثير نسبة خلط الهيدروجين يصبح اكثر وضوحا عندما تزداد نسبة الخلط عن %60 وعند نسبة خلط 80% من الهيدروجين فان سرعه انتشار اللهب الطباقيه للخليط سوف تزداد من 2.2 m/s الى 4.75 m/s للخليط المتكافئ عند الضغط الجوي. بيّنت النتائج ازدياد الضغط الابتدائي (bar 1-3) فان سرعه ان تشار اللهب الطباقيه للخليط سوف تقل من 2.2 m/s الى 1.5 m/s .


Article
The Effect of Iraqi Liquefied Petroleum Gas (LPG) Addition to a Liquid Hydrocarbon Fuels on Emission of an Industrial Furnace Burner

Authors: Abdul AL-Kadhim M Hasan Hadi --- Sardar Othman Qadir
Journal: AL-NAHRAIN JOURNAL FOR ENGINEERING SCIENCES مجلة النهرين للعلوم الهندسية ISSN: 25219154 / eISSN 25219162 Year: 2017 Volume: 20 Issue: 5 Pages: 1240-1247
Publisher: Al-Nahrain University جامعة النهرين

Loading...
Loading...
Abstract

The emission sources have great effects on our environment. Further using of fossil fuels because of our needs for heating purposes and developments leads to raising the emission concentration in the air which caused to health risks to human society and its environment. This paper deals with using a different percentage of Iraqi liquefied petroleum gas from 10% to 25% with different percentage of Iraqi Gas-oil fuel from 90% to 75%, keeping the thermal load constant in order to indicate the possibility of reducing the pollutant emissions . A dual fuel burner and equivalence ratio range from 0.8 to 1.4 is used to study the emission concentrations based on these equivalence ratio. For further reducing in emission and heat recovery from the exhaust gases the cooling effect also investigated for water mass flow-rate from 12 kg/s to 48 kg/s roughly. The results showed that for further increasing equivalence ratio the UHC, CO, and Soot increased by about 3% and NOx, and CO2 decreased by 2.5% and this due to decreasing the oxygen ratio in the mixture and incomplete combustion occurred. Also for increasing percentage participating of LPG fuel as a secondary fuel, UHC, CO, and Soot decreased by 8%and NOx and CO2 increased slightly. With heat recovery process the concentration of UHC, CO, and Soot increased slightly while NOx, CO2 decreased by 1.5% because of decreasing of combustion chamber temperature.

ان مصادر التلوث لها تاثير كبير على البيئه وان استخدام المزيد من الوقود الاحفوري بسبب حاجتنا اليه لاغراض التسخين والتطورات الحاصله في هذا المجال ادت الى رفع مستوى تراكيز الملوثات في الهواء والتي بدورها اثرت سلبا على البيئه و على الصحه العامه للانسان تتناول هذه الدراسه اضافة تراكيز مختلفه من الغاز النفطي المسال العراقي الى زيت الغاز العراقي السائل لبيان امكانية عمله على تقليل الملوثات المنبعثه من احتراق الوقود الهيدروكربوني السائل . تراوحت نسب الاضافه بين 10% الى 25% مع المحافظه على بقاء الاحمال الحراريه ثابته. ولغرض قياس تراكيز الملوثات المنبعثه فقد تم استخدام محرق مزدوج الوقود وتم اجراء التجارب بتغيير النسبه المكافئه من 0.8 الى 1.4. كذلك ولغرض احداث تقليل اضافي في نسب هذه التراكيز فقد تم اللجوء الى تبريد الغازات العادمه عن طريق مبادل حراري تراوح معدل جريان الماء فيه من 12 كغم/ثانيه الى 48 كغم ثانيه.اظهرت النتائج بان زيادة النسبه المكافئه تؤدي الى زيادة تراكيز الهيدروكربونات غير المحترقه, اول اوكسيد الكربون, والسخام بينما تؤدي الى تناقص كل من اكاسيد النيتروجين و ثاني اوكسيد الكربون. وهذا يعزى الى تناقص الاوكسجين المتاح في الخليط وبالتالي عدم حصول الاحتراق التام.كذلك اظهرت النتائج بان زيادة نسبة اضافة الغاز النفطي المسال الى الوقود السائل المستخدم تؤدي الى تقليل تراكيز الهيدروكربونات غير المحترقه, اول اوكسيد الكربون, والسخام وزيادة تراكيز كل من اكاسيد النيتروجين و ثاني اوكسيد الكربون. اما في حالة تبريد الملوثات الناتجه فان النتائج اظهرت زياده في تراكيز الهيدروكربونات غير المحترقه, اول اوكسيد الكربون, والسخام و نقصان في تراكيز كل من اكاسيد النيتروجين و ثاني اوكسيد الكربون ويمكن ان يعزى ذلك الى تناقص درجة حرارة غرفة الاحتراق..


Article
Exhaust Analysis and Performance of a Single Cylinder Diesel Engine Run on Dual Fuels Mode
تحليل أداء وملوثات محرك ديزل أحادي الاسطوانة يعمل بنظام وقود ثنائي

Author: Miqdam Tariq Chaichan
Journal: Journal of Engineering مجلة الهندسة ISSN: 17264073 25203339 Year: 2011 Volume: 17 Issue: 4 Pages: 873-885
Publisher: Baghdad University جامعة بغداد

Loading...
Loading...
Abstract

Generally fossil based fuels are used in internal combustion engines as an energy source. Excessive use of fossil based fuels diminishes present reserves and increases the air pollution in urban areas. This enhances the importance of the effective use of present reserves and/or to develop new alternative fuels, which are environment friendly. Use of alternative fuel is a way of emission control. The term “Alternative Gaseous Fuels” relates to a wide range of fuels that are in the gaseous state at ambient conditions, whether when used on their own or as components of mixtures with other fuels. In this study, a single cylinder diesel engine was modified to use LPG in dual fuel mode to study the performance, emission, and combustion characteristics. The primary fuel, liquefied petroleum gas (LPG), was mixed with air, compressed, and ignited by a small pilot spray of diesel. Dual fuel engine showed a reduction in oxides of nitrogen in the entire load range. The brake thermal efficiency improved by 3% in dual fuel mode, especially at low load, and also reduced the hydrocarbon, carbon monoxide, and CO2 emissions.

يسنخدم الوقود الاحفوري بشكل عام كمصدر طاقة لمحركات الاحتراق الداخلي، وتسبب الاستخدام المفرط لهذا الوقود بنضوب معظم مصادرة اضافة الى تلوث الهواء في المساحات المدينية، ولهذا تركز الأهتمام على الاستخدام الفعال للمصادر الحالية للطاقة أو تطوير مصادر وقود جديدة، تكون صديقة للبيئة. إن استخدام الوقود البديل هو طريقة للسيطرة على التلوث، وتعبير " الوقود الغازي البديل" يرتبط بعدة أنواع من الوقود تكون بالحالة الغازية في ظروف الجو الأعتيادية، سواء استخدمت بمفردها أو مشتركة ومخلوطة مع وقود أخر.في هذة الدراسة، تم تحوير محرك ديزل أحادي الاسطوانة ليستخدم الغاز النفطي المسال باسلوب الوقود الثنائي، لدراسة خصائص الأحتراق كأداء وملوثات المحرك. يتم خلط الغاز النفطي المسال (الوقود الابتدائي) بالهواء، يضغط بعدها ثم يشعل بواسطة كمية صغيرة من وقود ديزل محقون. أظهر محرك الوقود الثنائي نقصانا في ملوثات أكاسيد النيتروجين لكافة الاحمال المستخددمة، كما تحسنت الكفاءة الحرارية بمقدار 3% في هذة الحالة، كما قلت ملوثات الهيدروكاربونات غير المحترقة وأول أكسيد الكاربون وثاني أكسيد الكاربون.

Listing 1 - 4 of 4
Sort by
Narrow your search

Resource type

article (4)


Language

English (3)

Arabic and English (1)


Year
From To Submit

2017 (2)

2011 (1)

2010 (1)