research centers


Search results: Found 3

Listing 1 - 3 of 3
Sort by

Article
INFLUENCE OF DEGREE OF CRUSHING OF COARSE AGGREGATE ON PROPERTIES OF ASPHALT PAVING MIXTURES USED FOR SURFACE COURSES
تأثير نسبة التكسير للحصى الخشن على خواص الخلطات الإسفلتية المستخدمة للطبقات السطحية

Author: Abbas Talib Al-hudabi مدرس مساعد. عباس طالب محسن الهدابي
Journal: Al-Qadisiyah Journal for Engineering Sciences مجلة القادسية للعلوم الهندسية ISSN: 19984456 Year: 2010 Volume: 3 Issue: 3 Pages: 256-268
Publisher: Al-Qadisiyah University جامعة القادسية

Loading...
Loading...
Abstract

Using unsuitable material will often result in premature failure of pavement surface and reduction in the ability of pavement to carry the design traffic load.
The use of locally natural materials of gypseous soils is necessary to minimize the construction cost. The chemicals and physical tests carried out on this gypsies soil brought from western region of Iraq indicates clayey sand particles with 63% gypsum content. The chemical and physical effects on behavior of gypseous soil is studied by leaching using modifying the standard odometer apparatus to be able for testing a large cell of CBR mold under loading values ( 44.5;178;311 )N with different hydraulic gradient values (2;6;10 ) for sixty days. For this purpose, fifty four CBR samples are prepared at a 95% relative to modified AASHTO compaction. The geotechnical properties of wetting gypseous soils due to the large damages that affect the structures founded and constructed on it. It is observed that the total leaching strain increases, as the surcharge load and hydraulic gradient increase. The results show that the value of CBR increasing with increasing compactive effort (dry density) after leaching gypseous sub grade soil. Decreasing voids particles by compactive effort, cause increase cementing materials which bond the soil particles together and increasing the stiffness. This can has an economic effect in pavement design as this increase in CBR% can transfer unsuitable material into suitable sub-grade gypsum soil.

توجد خواص كثيرة للحصى الخشن المستعمل في الخلطات الإسفلتية الممزوجة بدرجات الحرارة العالية والمفروشة بدرجات حرارة عالية مثل نوعية سطح الحبيبات, نسبة التكسير, قيمة صقل الحجر, التقشر, ونسبة التآكل وكل هذه الخواص تؤثر على سلوك الأداء لخلطات التبليط الإسفلتية. في هذه الدراسة تم دراسة تأثير نسبة التكسير للحصى المستخدم للخلطات الإسفلتية المحضرة للطبقات السطحية حسب المواصفات القياسية للطرق والجسور العراقية. تم اختيار أربع نسب مختلفة لدرجة تكسير الحصى ( 0%, 40%, 70% و 100%) لتحديد تأثير نسبة التكسير على الخواص الفيزيائية للخلطات الإسفلتية (الوزن النوعي للخلطة, نسبة الفجوات الهوائية, نسبة الفراغات بالركام, ثبات مارشال, جريان مارشال, ومقاومة الشد الغير مباشر ونسبة المقاومة المسترجعة). وبحسب هذه الدراسة وجد بان الخلطات الإسفلتية التي تحتوي على ركام خشن بنسبة تكسير تساوي40% تستوفي متطلبات المواصفات القياسية العراقية للطرق والجسور (SCRB) للطبقة السطحية.


Article
Most Distresses Causes in Flexible Pavement For Baghdad Streets At Last Years
أهم اسباب الفشل في التبليط الاسفلتي لشوارع بغداد في السنوات الاخيرة

Author: حسن حمودي جوني
Journal: Engineering and Technology Journal مجلة الهندسة والتكنولوجيا ISSN: 16816900 24120758 Year: 2010 Volume: 28 Issue: 18 Pages: 894-906
Publisher: University of Technology الجامعة التكنولوجية

Loading...
Loading...
Abstract

It is clearly evident that the service sector, especially recently, requiring discussion and solution. Because this section involves the daily life of the citizen and is complex in nature and requires urgent consideration to determine points of weakness during implementation stage in Baghdad city (both sides). Road and highway are vital in Baghdad where roads maintenance having a great significance.Through observation of materials used and the performance of working standard involved, it has become operant where failure can be visible. This paper reflects evidence through observation of laboratory tests of asphalt mixtures and their failure and the repeat of divergence from. General specification for road and bridge. Department of planning and studies 2003, revised edition 2003. It also, covers operational performance of road and streets covered by this study by comparison of deviations between laboratory tests results for these roads andstreets and actual performance after certain period of time. The conclusion shows special divergence (through aggregate graduation of asphalt mixture, bitumen percentage, marshal stability, degree of compaction and asphalt layer thickness). These divergences are effective and commonly repeated which require certain action to a void failure by doing job mix formula according to the requiredspecification for the used layer course in addition to used the raw material that successful in laboratory tests with the implementation with the correct steps that giving the correct depth of layers. Consequently, better performance standards can be achieved.

لايخفى على الجميع ان موضوع الخدمات بقطاعاتها المختلفة وخلال الفترة الاخيرةطرحت نفسها وبقوة كواحدة من المشاكل الواجبة الحل والنقاش، ولكون ان هذه المسالة متداخلة المفاصل وذات مساس مباشر بالحياة اليومية للمواطن ظهرت حاجة ملحة لتحديد نقاط الضعف في طبيعة التنفيذ والاداء للجهات العاملة وبالنظر للاهمية الكبيرة لقطاع الطرق كونه احد الوجوه الرئيسية للمنظر العام للعاصمة و لما شهدته مدينة بغداد ولجانبي الكرخ والرصافة في الاونةالاخيرة من حملات التطوير للشوارع والازقة والمحلات حيث رافق ذلك الكثير من مشاريع الاكساء للمناطق المذكورة ومن خلال مراقبة المواد المستخدمة واداء عمل الكوادر المنفذة تم تشخيص عدد من حالات الاخفاق والفشل لبعض الشوارع والازقة . ولغرض الفهم الصحيح لهذه الحالات والتشخيص الدقيق لمسبباتها ونتائجها تم اعداد هذا البحث الميداني بناءاً على الاطلاع المكثف لنتائج الفحوصات المختبرية لمواد الخلطات الاسفلتية وتحديد نقاط الفشل وتكرارالانحراف عن المواصفة العراقية القياسية (المواصفات العامة للطرق والجسور والمعدلة لعام 2003 ) وكذلك مراقبة الاداء التشغيلي للطرق والشوارع التي شملتها الدراسة .حيث تم من خلال ذلك اجراء مقارنة بين الانحراف في الفحص المختبري لطريق معين وواقع حال واداء نفس الطريق بعد مدة من الزمن وتم الاستنتاج ان الانحرافات الخاصة (بتدرج ركام الخلطة الاسفلتية ونسبة الزفت وقوة الثبات ودرجة الحدل وسمك طبقة الاكساء) تعتبر من الانحرافات المؤثرةوالشائعة التكرار مما يتطلب معه اتخاذ الاجراءات المناسبة لتلافي هذه الاخفاقات ومنها القيام بعداد معادلات الخلط الصحيحة وبما يناسب استخدام الطبقة المقصودة اضافة الى استخدام مواد اولية ناجحة بالفحوصات المختبرية وضمان التنفيذ الصحيح للسمك المطلوب والحدل الصحيح وبالتالي النهوض بنوعية واداء الطريق المنفذ وبشكل يلبي الطموح.


Article
PREDICTED DESIGN THICKNESS OF MODIFIED HMA LAYER FOR FLEXIBLE HIGHWAY PAVEMENT
السمك التصميمي المتنبأ به لطبقة الخلطة الاسفلتية الحارة المحسنة ضمن تبليط طرق المرن

Author: Fatimah Fahem Al-khafaji فاطمة فاهم الخفاجي
Journal: KUFA JOURNAL OF ENGINEERING مجلة الكوفة الهندسية ISSN: 25230018 Year: 2017 Volume: 8 Issue: 1 Pages: 79-96
Publisher: University of Kufa جامعة الكوفة

Loading...
Loading...
Abstract

The major reason for using asphalt mixture modifiers is to improve the performance of asphalt pavement to meet the requirement under prevailing stresses from traffic loading and environment effects and to reduce the pavement thickness. Structural thickness design of asphalt pavement layers is a function of many factors; one of the most important of them is the elastic modulus (E) of the asphalt mix. E values may be estimated directly in a laboratory by test, or indirectly by correlation with other tests like Marshall Stability. Additionally, E of hot mixture asphalt is used to estimate the layer relative strength coefficient (a) that is used to estimate the Structural Number parameter (SN), which allows for determining the required layer thickness. The major objective of this research is to predate a statically model to estimate the effect of asphalt modification on the layer thickness. 75 specimens of control and modified HMA for surface are designed and tested according to Marshall Method with optimum asphalt cement content (4.8%) and different types and contents of available modifiers. In order to establish a relationship between the thickness of the surface layer (D) for a flexible pavement and modifier type (MT) with modifier content (MR) in the mix design. The structural model showed a nonlinear relationship between the parameters of the mix design having R2 = 0.7 as shown below: D = a*e (b*MT) + c*e (g*MR) (a, b, e, g are constants)

ان السبب الرئيسي لاستخدام مضافات الخلطة الاسفلتية هو تحسين اداء التبليط الاسفلتي لتحقيق المتطلبات تحت الاجهادات السائدة من حمل مروري وظروف محيطة وكذلك لتقليل سمك التبليط. ان السمك التصميمي لطبقة التبليط الاسفلتي يعتمد على عدة عوامل، اكثر تلك العوامل اهمية هو مرونة الخلطة الاسفلتية (E.) ) يمكن ان تخمن مباشرة من الفحص المختبري او بشكل غير مباشر عبر علاقة مع فحوض مختبرية مثل Eان قيم المرنة ( ) والذي يستخدم Aفحض الثبات بطريقة تصميم مارشال، بالاضافة كون المرونة تستخدم لتخمين معامل المقاومة النسبية ( ) الذي يسمح لايجاد سمك الطبقة المطلوب.SNبدوره في حساب الرقم الانشائي للطبقة ( 75ان الهدف الرئيسي من هذا البحث هو لتقديم موديل احصائي لتخمين اثر تحسين الاسفلت على سمك الطبقة التصميمية. نموذج من الخلطة الاسفلتية الحارة القياسية والمحسنة لطبقة سطحية تم تصميمها وفحصها باستخدام طريقة مارشال ولنسبة % لجميع انواع ونسب المضافات المتوفرة.4.8اسفلت مثلى هي ) في MR) ونسبة المضاف (MT) للتبليط المرن مع نوع المضاف (Dمن اجل تثبيت علاقة بين سمك الطبقة السطحية ( R ن علاقة لا خطية مع معاملات تصميم الخلطة وقيمة ّ فان موديل احصائي بي ، تصميم الخلطة كما هو في 0.7 مساوية 2 ادناه: D = A*E (B*MT) + C*E (G*MR) كثوابت (A, B, E, G) على اساس

Listing 1 - 3 of 3
Sort by
Narrow your search

Resource type

article (3)


Language

English (2)

Arabic (1)


Year
From To Submit

2017 (1)

2010 (2)