research centers


Search results: Found 12

Listing 1 - 10 of 12 << page
of 2
>>
Sort by

Article
Enhanced Aggregate-Asphalt Adhesion and Stability of Local Hot Mix Asphalt

Author: Alaa H. Abed
Journal: Engineering and Technology Journal مجلة الهندسة والتكنولوجيا ISSN: 16816900 24120758 Year: 2011 Volume: 29 Issue: 10 Pages: 2044-2059
Publisher: University of Technology الجامعة التكنولوجية

Loading...
Loading...
Abstract

A polymer modification is used to improve the fundamental properties ofasphalt binders as those properties relate to the performance of asphalt mixtures.Adhesion and cohesion are two important related properties of asphalt binders that can affect asphalt mixture performance. The first target of this study is to quantifythe effects of polymers on the adhesion and cohesion of the binders. Two types of stones are used in this study, limestone and sandstone. The pneumatic adhesion tensile tester (PATTI) is used to measure the pull-off tensile strength in Wisconsin University, it is found that the tensile strength between limestone and styrene butadiene styrene (SBS) polymer increase 26% to 55% as using 2% and 4% of SBS respectively, while increase 54% to 76% when use 2% and 3.5% of Functionalized Polyethylene (PE) polymer respectively. For sandstone, 2% and4% of SBS causes increasing the strength 5% and 18% respectively, while these values becomes 29% and 51% for asphalt binder modified with 2% and 3.5% of PE respectively. The second objective of this paper is to find the effect of the fine aggregate and polymer on the stability of the local asphalt mixture. To achieve this target twoblends have been selected, the first blend is passing under restricted zone (Sshaped blend) and second blend passing through restricted zone (fine blend). The pressure distribution analyzer (PDA) which is developed to Gyratory Load-cell Plate assembly (GLPA) by asphalt research group in Wisconsin University to measure and evaluate the resistance of mixture to distortion, the (PDA) is placedin the gyratory compactor mold and provide load measure which is recorded simultaneously with deflection, the vertical load and the eccentricity of the load are measured using three load cells placed at the edge of the plate, the measurements are used to calculate the resistive effort (w) as a function of number of gyrations. Functionalized polyethylene (PE) polymer and styrene-butadienestyrene(SBS) are used to show effect of polymers on Construction Force Index(CFI) which is related to the amount of the work done for rising density of the mix to 92%. The results indicated that CFI is reduced by about 68% as using 3.5% of PE, while it is reduced about 42% when using 4% of SBS which give good indication for contractors to use polymers for reducing cost. Resistive effort results show that fine blend has higher stability than coarse (S-shape) blend,all the tests of local asphalt binders are done in the University of Wisconsin-Madison- USA.


Article
EFFECT OF POLYMER MODIFICATION ON ASPHALT CEMENT PROPERTIES
تأثير التعديل بالبوليمر على خواص الأسمنت الاسفلتي

Author: Yassir Nashaat A. Kareem ياسر نشأة عبد الكريم
Journal: DIYALA JOURNAL OF ENGINEERING SCIENCES مجلة ديالى للعلوم الهندسية ISSN: 19998716/26166909 Year: 2016 Volume: 9 Issue: 3 Pages: 1-11
Publisher: Diyala University جامعة ديالى

Loading...
Loading...
Abstract

As traffic volumes and axle loads have continued to increase over the years, it has been found that asphalt cement used in road construction has a less capable of rutting resistance, thermal cracking, fatigue damage, stripping, and temperature susceptibility. Hence the need to develop and improve the asphalt cement with a higher level of performance. In the present study, 60-70 asphalt cement from Daurah Refinery was used, and two types of polymer modifications as Ethyl Vinyl Acetate (EVA) and Styrene Butadiene Styrene (SBS) have been used to prepare of modified asphalt cement at different percentage by weight (2%, 4%, and 6%). The effect of polymer modifications on asphalt cement properties are evaluated by many conventional tests such as (penetration, softening point, viscosity, ductility, elastic recovery, and specific gravity) that have been made on the modified and natural asphalt cements. By comparing the physical and mechanical properties of the modified and natural binders, it is found that the properties of the modified asphalt cement are enhanced manifold. Modified asphalt cement with exhibits greater elastic recovery, higher softening point, greater viscosity, greater cohesive strength and greater ductility. The optimum content of the modifier is 4% for SBS modifier, and 6% for EVA modifier.

ان اعداد المركبات وحمولات نقل البضائع مستمرة في الزيادة مع الوقت, وبهذا وجد ان الأسمنت الاسفلتي المستخدم في انشاء الطرق وخصوصا الطبقات الاسفلتية للرصف له قابيلة قليلة على مقاومة التشوهات المستقبلية التي قد تحدث. في هذه الدراسة استخدم سمنت اسفلتي ذو قوام 60-70 من مصفى الدورة , ونوعين من البوليمرات (الإيثيل خلات الفينيل والستايرين البيوتاديين الستايرين) استخدمت لتحضير الأسمنت الاسفلتي المعدل بنسب مختلفة (2, 4, 6)% من الوزن. ان دراسة تاثير التعديل بالبوليمر على خواص الأسمنت الاسفلتي تمت وفقا لعدة فحوصات منها (الاختراق, نقطة الليونة, اللزوجة, ليونة الاستطالة, ليونة الاسترداد, والوزن النوعي) التي اجريت على الأسمنت المعدل والطبيعي. بمقارنة نتائج الخواص الفيزيائية والميكانيكية للأسمنت الاسفلتي الطبيعي والمعدل, وجد ان خواص الأسمنت الاسفلتي المعدل قد تحسنت وتعززت بشكل ملحوظ. وان الأسمنت الاسفلتي المعدل يمتلك اعلى قيمة في المرونة الاستردادية, نقطة اليونة, اللزوجة, مقاومة التماسك و ليونة الاستطالة. كما لوحظ ان المحتوى المثالي للبوليمر المعدل في الاسمنت الاسفلتي هو 4% للبوليمر المعدل نوع ستيرين بوتيدين ستيرين و 6% للبوليمر المعدل أثيل فينال أسيتيت.


Article
Assessment Mixing and Compaction Temperatures for Modified HMA Using Superpave High Shear Viscosity Methods
تقييم درجات الحرارة خلط ودمك الأسفلت المعدل باستخدام طريقتي السوبربيف واللزوجة العالية القص

Authors: Alaa Hussein Abed علاء حسين عبد --- Ali Hwaidi Nasser علي هويدي ناصر
Journal: AL-NAHRAIN JOURNAL FOR ENGINEERING SCIENCES مجلة النهرين للعلوم الهندسية ISSN: 25219154 / eISSN 25219162 Year: 2018 Volume: 21 Issue: 4 Pages: 516-522
Publisher: Al-Nahrain University جامعة النهرين

Loading...
Loading...
Abstract

The objective of this study is determining the mixing and compaction temperature of the modified asphalt mixture. Results of binder testsshowed that the addition of 3% SBS to control asphalt (PG 64-16) would achieve the desired performance level (PG 76-16) a performance grade that fits our climate with traffic loads. When using5% SBS the performance grade of binder increased three grades (PG 82-16) and when increasing SBS content to 8% the performance grade increased four grades (PG 88-16). At shear rate of 500 (s-1),the modified asphalt viscosity can be obtained at different temperatures and the viscosity temperature curve can be achieved. As a result, the mixing and compaction temperature of modifiedasphalt can be determined to reach 0.17 ± 0.02 Pa.sand 0.28 ± 0.03 Pa.s for mixing and compaction, respectively. It is noted that SBS modified reached a viscosity of 3 Pa.s when 8 % additive. Additivecontents above these values may not be suitable for good workability and pump ability according to Superpave specifications. While addition of 5% SBS with control asphalt, more than 3.7times at135°C Increase the viscosity. Marshall Stability test indicated that the strength for the SBS specimens increases as compared to theconventional specimens. An increase of about 39%, 74%, 102%, was observed with 3% SBS 5%SBS 8%SBS modified binders, respectively.The Marshall test results for 8%SBS binders required compaction temperatures above 175°C need to keep up quality of HMA item whilelimiting natural effect amid development, these proposals are unsatisfactory Modified mixtures the 5% SBS modification was determined to be the maximum useful content. The Superpave methodto estimate mixing and compaction temperatures show are not practical for use with modified binders. Also, it is observed that good agreement values between the average Marshall compactiontemperature and the High Shear Viscosity Method (HSRV) and lower than Superpave methods Where the decline ranges from 15 ºC to 17 ºC

الهدف من هذه الدراسة هو تحديد درجة حرارة الخلط والدمك للخلطة الإسفلتية الساخنة للاسفلت المحسن. وأظهرت نتائج اختبارات الاسفلتالمحسن أن إضافة ٪ 3الستايرين بيوتادين ستايرين للاسفلت الغير محسن ( )PG 64-16حققت مستوى الأداء المطلوب (.)PG 76-16ايدرجة أداء تناسب مناخنا مع الأحمال المرورية. عند استخدام ٪5الستايرين بيوتادين ستايرين زادت درجة أداء الاسفلت ثلاث درجات (PG )82-16وعند زيادة المحتوى إلى ٪8زادت أربع درجات ( .)PG 88-16عند معدل القص ، )s-1( 555يمكن الحصول على لزوجةالإسفلت المحسن عند درجات حرارة مختلفة ويمكن تحقيق منحنى درجة الحرارة اللزوجة. نتيجة لذلك ، يمكن تحديد درجة حرارة الخلطوالضغط من الأسفلت المعدل لتصل إلى 5.50 ± 5..0باسكال و 5.53 ± 5.08باسكال للخلط والضغط ، على التوالي.لوحظ ان لزوجة الاسفلت المعدل ببوليمر (ستايرين بيوتادين ستايرين - )SBSتصل الى درجة 3باسكال في الثانية عند إضافة %8منالبوليمر. عند زيادة نسبة المضاف اكثر من هذه القيمة تؤدي الى مشاكل في قابلية التشغيل والضخ حسب مواصفات الاسفلت عالي الأداء. تزدادقيمة الثبوتية لماشال بمقدار 3.7عند إضافة %5من البوليمر. وتزداد قيمة فحص المقاومة الغير مباشر بمقدار %.50 ، %07 ، %33عند إضافة %8 ، %5 ، % 3على التوالي. عند إضافة %8من البوليمر الى الاسفلت يتطلب زيادة درجة الخلط اكثر اعلى من .05درجةمئوية والتي تؤثر على طبيعة الاسفلت وتعتبر غير امنة. طريقة السوبيربيف لحساب درجة الحدل والخلط تعتبر غير عملية للاسفلت المعدل.وجد ان هنال توافق جيد بين طريقة مارشال واللزوجة عالية القص . تم إجراء اختبار مارشال لدراسة الثبات ، التدفق ، والمعاملات الحجميةلمخاليط الأسفلت المعدلة للحصول على درجة حرارة الدمك التي تقابل الحد الأقصى من الاستقرار والكثافة القصوى. متوسط درجة حرارةالدمك عن طريق اختبار مارشال مماثل تقريبًا لطريقة اللزوجة العالية القص وأقل من طريقة السوبر بيف حيث يتراوح الانخفاض من .5إلىْ .0م


Article
LABORATORY EVALUATION OF MODIFIED ASPHALT WITH SBS POLYMER ON RUTTING RESISTANCE OF RECYCLED PAVEMENT MIXTURE

Authors: Hasan H. Joni --- Hussein H. Karim --- Haneen K. Yawar
Journal: KUFA JOURNAL OF ENGINEERING مجلة الكوفة الهندسية ISSN: 25230018 Year: 2019 Volume: 10 Issue: 3 Pages: 19-32
Publisher: University of Kufa جامعة الكوفة

Loading...
Loading...
Abstract

This research investigates the influence of recycled mixture modified with styrene-butadienestyrene (SBS) polymer on rutting resistance. The reclaimed asphalt pavement (RAP) mixture percentages were used 10, 20 and 30% by weight of original mixture and one percentage of SBS polymer which was 5% by weight of asphalt cement. The moisture susceptibility and rutting were taken into consideration in this study. The results indicated that the recycled asphalt mixture containing on SBS polymer gives better moisture susceptibility and better rutting resistance. It is noted that indirect tensile strength ratio (ITSR) increases when adding SBS with 5% percentage polymer and reaching its maximum ratio 94.5% for 20% RAP and the rut depth decreases by 66.7% when adding SBS with 30% RAP content.


Article
Surface Free Energy for the Evaluation of Asphalt Binder Stripping
تقييم خصائص التقشر للأسفلت السمنتي بأستخدام مبدأ الطاقة السطحية الحرة

Authors: Saad Issa Sarsam --- Esraa Thamer Al – Azawee
Journal: Journal of Engineering مجلة الهندسة ISSN: 17264073 25203339 Year: 2012 Volume: 18 Issue: 11 Pages: 1282-1297
Publisher: Baghdad University جامعة بغداد

Loading...
Loading...
Abstract

Stripping is one of the major distresses within asphalt concrete pavements caused due to penetration of water within the interface of asphalt-aggregate matrix. In this work, one grade of asphalt cement (40-50) was mixed with variable percentages of three types of additives (fly ash, fumed silica, and phosphogypsum) to obtained an modified asphalt cement to resist the effect of stripping phenomena .The specimens have been tested for physical properties according to AASHTO. The surface free energy has been measured by using two methods namely, the wilhelmy technique and the Sessile drop method according to NCHRP-104 procedures.Samples of asphalt concrete using different asphalt cement and modified asphalt cement percentages(4.1,4.6 and 5.6) were prepared and tested for stripping phenomena by using Marshall Immersion method (The index of retained stability test(I.R.S) ≥75 %.When using Sessile drop method the value of surface free energy of asphalt cement grade (40-50) was about 8.8 ergs/cm2, while when using Wilhelmy technique the value of surface free energy of asphalt cement was 30.71 ergs/cm2.Finally, a mathematical relationship was obtained by using (SPSS) Software between the stripping asphalt concrete using conditioned and unconditioned specimens data (I.R.S) %, the contact angle, the total surface free energy for asphalt cement and modified asphalt cement with fume silica.

تقشر الأسفلت عن الركام هو احد المشاكل الرئيسية التي تضعف الخرسانة الأسفلتية وذلك بسبب تغلغل الماء الى سطح الأسفلت والركام. في هذا البحث تم مزج نوع واحد من الأسفلت السمنتي (40-50) مع نسب متغيرة من ثلاثة انواع من المضافات (الرماد المتطايروالفيوم سليكا والفوسفوجبسوم) للحصول على أسفلت سمنتي محسن. تم فحص النماذج للخصائص الفيزيائية اتباعا لمواصفةAASHTO الأميريكية للأسفلت السمنتي والمحسن وثم قياس الطاقة السطحية الحرة بأستخدام طريقتي(Wilhelmy Method and Sessilt Drop) بموجب مواصفة (NCHRP-104).تم فحص نماذج الخرسانة الأسفلتية لأنواع الأسفلت الأسمنتي والأسفلت المحسن بالنسب 4.1,4.6,5.6 لقياس ظاهرة التقشر بأستخدام طريقة Marshall Immersion لأيجاد مؤشر بقاء الأستقرارية (I.R.S.%).ومن نتائج الفحوصات لوحظ ان طاقة الشد السطحي للأسفلت السمنتي 40-50)) المحسوب بطريقةSessile Drop حيث كانت 8.8 ergs/cm2 بينما اعطت طريقة Wilhelmy Method طاقة الشد السطحي المحسوية بمقدار 30.71 erg/cm2.وتم ايجاد علاقات رياضية تربط ظاهرة التقشر للنماذج (Conditioned and unconditioned) و(contact angle) مع طاقة الشد السطحي للأسفلت المحسن بالفيوم سيليكا.


Article
Contributory Factors Related to Permanent Deformation of Hot Asphalt Mixtures
العوامل المساهمة والمتعلقة بالتشوه الدائمي للخلطات الاسفلتية الحــارة

Authors: Alaa Husein Abd علاء حسين عبد --- Zahra Ibrahim Qassim زهراء ابراهيم قاسم
Journal: Journal of Engineering مجلة الهندسة ISSN: 17264073 25203339 Year: 2017 Volume: 23 Issue: 3 Pages: 20-34
Publisher: Baghdad University جامعة بغداد

Loading...
Loading...
Abstract

Permanent deformation (Rutting) of asphalt pavements which appears in many roads in Iraq, have caused a major impact on pavement performance by reducing the useful service life of pavement and creating services hazards for highway users. The main objective of this research is investigating the effect of some contributory factors related to permanent deformation of asphalt concrete mixture. To meet the objectives of this research, available local materials are used including asphalt binder, aggregates, mineral filler and modified asphalt binder. The Superpave mix design system was adopted with varying volumetric compositions. The Superpave Gyratory Compactor was used to compact 24 asphalt concrete cylindrical specimens. To collect the required data and investigate the development of permanent deformation in asphalt concrete under repeated loadings, Wheel-Tracking apparatus has been used in a factorial testing program during which 44 slab samples; with dimensions of 400×300×50 mm; were tested to simulate actual pavement. Based on wheel-tracking test results, it has been concluded that increasing the compaction temperature from 110 to 150ºC caused a decreasing in permanent deformation by 20.5 and 15.6 percent for coarse and fine gradation control asphalt mixtures respectively. While the permanent deformation decreased about 21.3 percent when the compaction temperature is increased from 110 to 150ºC for coarse gradation asphalt mixtures modified with styrene butadiene styrene SBS with 3 percent by asphalt binder weight.

ان التشوهات الدائمية (التخدد) في التبليط الاسفلتي تظهر في العديد من طرق العراق , وتسبب تأثيرا رئيسياً على أداء التبليط وذلك عن طريق تقليل العمر الخدمي للتبليط وجعل استخدام هذه الطرق محفوفة بالمخاطر . ان الهدف الرئيسي من البحث الحالية هو تقييم تاثير بعض العوامل المتعلقة بالتشوهات الدائمية للخلطة الاسفلتية الكونكريتية. لتحقيق الهدف في هذا البحث فقد تم استخدام المواد المتوفرة من الإسفلت والحصى والمواد المالئة والمضافات التي تشمل الاسفلت المحسن .كما اٌعتمدت طريقة التبليط عالي الاداء في التصميم وحساب مختلف الخصائص الحجمية واستخدم جهـازالرص الدوراني في رص 24 عينة اسطوانية من الخرسانة الاسفلتية. من اجل توفير البيانات المطلوبة والتحري عن التشوهات الدائمية في الخرسانة الاسفلتية , تم استخدام جهاز العجلة المسارية لتسليط الاحمال المتكررة ، تم اعداد 44 بلاطة من الخرسانة الأسفلتية تم فحصها لتمثيل واقع التبليط. اعتمادا على نتائج الفحص تبين بان زيادة درجة حرارة الحدل من 110 م الى 150 °م قلل من التشوهات الدائمية بمقدار 20.5 و 15.6كنسبة مئوية للركام الخشن والناعم للخلطات الاسفلتية التقليدية. بينما قلت التشوهات الدائمية بمقدار 21.3بالمئة عند زيادة درجة حرارة الحدل من 110 م الى 150 م للركام الخشن والناعم للخلطات الاسفلتية المحسنة بمادة الستايرين بيوتادين ستايرينSBS المضافة كنسبة 3 بالمئة من وزن الاسفلت الرابط.


Article
ASSESSMENT OF THE HOT MIX ASPHALT PROPERTIES USING REED PLANT MODIFIED ASPHALT

Author: Sahar S. Neham
Journal: KUFA JOURNAL OF ENGINEERING مجلة الكوفة الهندسية ISSN: 25230018 Year: 2018 Volume: 9 Issue: 4 Pages: 1-12
Publisher: University of Kufa جامعة الكوفة

Loading...
Loading...
Abstract

Many researchers’ attention was drawn by the process of improving the characteristics and the performance of hot mix asphalt. In this research, Reed Plant Ash (RPA) and Reed Plant Powder (RPP) were used as a substance to optimize the characteristics of asphalt at (5, 10, 15, and 20) % by asphalt weight. The laboratory work included two parts to get the requirements of the research: the first part is the physical properties for pure and modified asphalt. The second part is the prepared specimen of HMA with pure and the best percent of modified asphalt according to the Marshall criteria using limestone dust at 7% as a filler to the surface layer. The study found that the HMA with modified asphalt by 10% RPP has more effects on its performance by improving the Marshal Stability, volumetric properties, tensile strength ratio, and retained Marshall Stability rather than control mix and HMA with modified asphalt by 15% RPA.


Article
Impact of Preparing HMA with Modified Asphalt Cement on Moisture and Temperature Susceptibility
تأثير إعداد الخلطة الأسفلتية الحارة بأستخدام الأسفلت المحسن على حساسية الخلطة الأسفلتية الحارة للرطوبة والحرارة

Author: Sahar Safaa Hadi سحر صفاء هادي
Journal: Journal of Engineering مجلة الهندسة ISSN: 17264073 25203339 Year: 2017 Volume: 23 Issue: 11 Pages: 1-12
Publisher: Baghdad University جامعة بغداد

Loading...
Loading...
Abstract

Many researchers tried to prevent or reduce moisture damage and its sensitivity to temperature to improving the performance of hot mix asphalt because it is decreasing the functional and structural life of fixable pavement due to the moisture damage had exposed to it. The main objective of this study is to inspect the effect of (fly ash “3%, 6%, 12%”, hydrated lime”5%, 10%, 20%” and silica fumes”1%, 2%, 4%) referring to previous research by the net weight asphalt cement as a modified material on the moisture and temperature sensitivity of hot mix asphalt. This was done using asphalt from AL-Nasiria refinery with penetration grade 40-50, nominal maximum size (12.5) mm (surface course) of aggregate and one type of mineral fillers (limestone dust) with 7%.To achieve the requirements of this study, the indirect tensile strength test according to (AASHTO T 283) criteria and compressive strength test were adopted to evaluate the index of retained strength according to (ASTM D 1075) to identify the moisture damage as well as indirect tensile strength test to evaluate sensitivity to temperature of the hot mix asphalt using modification and net asphalt.These tests showed that there is a significant evolution in the resistance to moisture damage and decrease in the sensitivity to temperature of hot mix asphalt with modifying asphalt compared to the reference mixture.

العديد من الباحثين درس تحسين اداء الخلطة الاسفلتية الحارة من خلال تقليل الضرر بالرطوبة والحساسية للحرارةوذلك لانهما يقللان العمر الوظيفي والانشائي للتبليط الاسفلتي.الغرض الرئيسي من الدراسة هو إيجاد تأثير وأشارةً إلى البحوث السابقة ( الرماد المتطاير بنسبة 3%, 6%, 12%- الجير المطفأ بنسبة 5%, 10%, 20% ومادة السليكا بنسبة 1%, 2%, 4%) من وزن الأسفلت الصافي كمواد محسنة لحساسية الخلطة الأسفلتية الحارة للرطوبة والحرارة.تم إستخدام أسفلت مصفى الناصرية بأختراق 40-50 مع ركام ذو مقاس رمزي أقصى 12.5 ملم للطبقة السطحية ونوع واحد من المادة المالئة ( غبار الحجر الجيري) بنسبة 7%.ولغرض الوصول إلى متطلبات البحث تم أعتماد فحص الشد الغير مباشر إستناداً إلى AASHTO T 283 وفحص الضغط لتقييم مؤشر القوة المتبقية إستناداً إلى ASTM D 1075 لمعرفة ضرر أو حساسية الرطوبة وأعتمد فحص الشد الغير مباشر لمعرفة حساسية الخلطة الأسفلتية المحسنة بالأسفلت المحسن وكذلك الخلطة المرجعية للحرارة.من خلال الفحوصات المنفذة وجد ان هناك تطور ملحوظ في مقاومة الضرر بالرطوبة ونقصان في حساسية الحرارة للخلطات الأسفلتية الحارة ذات الاسفلت المحسن مقارنة مع الخلطة المرجعية.


Article
Statistical Modeling for the Characteristics of Open Graded Friction CourseAsphalt

Authors: Ola Abbas Al-Jawad --- Shakir Al-Busaltan
Journal: Journal of University of Babylon مجلة جامعة بابل ISSN: 19920652 23128135 Year: 2019 Volume: 27 Issue: 1 Pages: 366-381
Publisher: Babylon University جامعة بابل

Loading...
Loading...
Abstract

An open-graded friction course (OGFC) is a special type surface layer of traditional Dense Graded Hot Mix Asphalts (DGHMA) pavement that is increasingly being used around the worlddueto its various benefits, such as, frictional, safety and environmental, etc.In this research, selective laboratory OGFC properties were statistically modeled depends on mix design inputs for two purposes or aims; mix inputs significant and prediction the OGFC properties according mix inputs. Principally, Indirect Tensile Strength (ITS), water sensitivity (TSR), and permeability (K) were selected from mechanical,durability, and volumetric properties, respectively as anoutput property; they represent the dependent variables for each model. While, fillers as conventional mineral filler or Ordinary Portland Cement (CMF, or OPC), binder content (BC), and polymer content (SBS) are represented inputs or the independent variables for all models. The generated models offered a vital achievable tool for prediction (e.g., their R² are 0.781,0.821and 0.820, respectively, for the mentioned model’s properties), also it helped to scale the significant of each independent variable (e.g., filler type significantly affect water sensitivity properties, its correlation was 0.752). This study reveals that the statistical modeling is achievable and offers a dynamic tool to describe the characteristics and performance of OGFC mixture in term volumetric, mechanical and durability properties.

الطبقات النفاذة الاحتكاكية هي نوع خاص من الخلطات التي تستعمل كطبقة نهائية فوق سطح الخلطات الاعتيادية حيث ازداد استخدامها حول العالم وذلك لخواصها العديدة مثل الاحتكاك،السلامة، والفوائد البيئية، الخ. تضمن هذا البحث بعض الخواص المختبرية المختارة للخلطات النفاذة تم اختيارها للتحليل الاحصائي والتي تعتمد على مدخلات تصميم الخلطة. قوة الشد الغير مباشرة (ITS)،وحساسية الماء (TSR)،والنفاذية (K) اختيرت للخواص الميكانيكية،والديمومة،والحجمية، على التوالي،وهذه الخواص تمثل المتغيرات التابعة لكل موديل احصائي. حيث ان نوع المادة المالئة كغبار الركام الاعتيادي والسمنت البورتلاندي الاعتيادي (CMF, OPC)، نسبة الاسفلت (BC)،ونسبة البوليمر المضاف (SBS) تمثل المتغيرات المستقلة لكل الموديلات الاحصائية. الموديلات الاحصائية المتولدة توفر اداة تنبا قابلة للتحقق حيث كانت قيمR² هي 0.781،0.821,0.820، على التوالي للموديلات الاحصائية المتولدة، كما أنها ساعدت على قياس أهمية كل متغير مستقل. على سبيل المثال، نوع المادة المالئة يؤثر بشكل كبير على خصائص حساسية الماء، حيث كان مقدار ارتباط0.752). من خلال هذه الدراسة نكتشف أن التحليل الاحصائي هي اداة تنبا قابلة التحقق لوصف خصائص وأداء الخلطات النفاذة الاحتكاكيةمن حيث الخصائص الحجمية والميكانيكية والمتانة.


Article
Assessment of Modified - Asphalt Cement Properties
دراسة لخصائص الاسفلت الاسمنتي المحسن

Authors: Saad Issa Sarsam سعد عيسى سرسم --- Ibtihal Mouiad Lafta ابتهال مؤيد لفتة
Journal: Journal of Engineering مجلة الهندسة ISSN: 17264073 25203339 Year: 2014 Volume: 20 Issue: 6 Pages: 1-14
Publisher: Baghdad University جامعة بغداد

Loading...
Loading...
Abstract

The Asphalt cement is produced as a by-product from the oil industry; the asphalt must practice further processing to control the percentage of its different ingredients so that it will be suitable for paving process. The objective of this work is to prepare different types of modified Asphalt cement using locally available additives, and subjecting the prepared modified Asphalt cement to testing procedures usually adopted for Asphalt cement, and compare the test results with the specification requirements for the modified Asphalt cement to fulfill the paving process requirements. An attempt was made to prepare the modified Asphalt cement for pavement construction in the laboratory by digesting each of the two penetration grade Asphalt cement (40-50 and 60-70) with sulfur, fly ash, silica fumes. Three different percentages of each of the above mentioned additives have been tried using continuous stirring and heating at 150 ºC for 30 minutes. The prepared modified Asphalt specimens were subjected to physical properties determination; the penetration, softening point, ductility before and after laboratory aging. It was concluded that all percentage of additives has reduced the penetration value of asphalt cement, an exception to that could be noticed when using asphalt cement (40-50) and when adding sulfur. Softening point was increased with the addition of all percentage of additives except that with 7% sulfur by wt. of asphalt cement (40-50) it decreased by 8%.After aging in general, the penetration decreased by about 37% for control specimens and the softening point increased by about 8% for control specimens.For asphalt cement 40-50 after aging, Sulfur has the least impact on ductility since it reduces it by 20%. Silica fumes have moderate effect on ductility when it reduces it by 35%, while fly ash shows the highest impact of 36%. For asphalt cement 60-70 after aging, sulfur was able to almost retain its ductility, while fly ash shows moderate reduction in ductility within a range of 20-36% and silica fumes shows high impact on ductility in the range of 30-50%.

يتم إنتاج الاسفلت السمنتي كمنتج ثانوي من قبل صناعة النفط، ويجب ان يخضع للعديد من العمليات من اجل السيطرة على النسب المئويه من مكوناته المختلفة بحيث تكون مناسبة لعملية الرصف.والهدف من هذا العمل هو إعداد أنواع مختلفة من الاسفلت السمنتي وتعديلها باستخدام المضافات المتوفرة محليا، وإخضاع الاسفلت السمنتي المعدل لعديد من إجراءات الاختبار.وبذلت محاولات لتحضير الاسفلت السمنتي المعدل في المختبر حيث تم استخدام نوعين من الاسفلت السمنتي ذو اختراق درجة (40-50 و 60-70) مع المضافات (الكبريت ,الرماد المتطاير و غبار السيليكا).وتم استخدام ثلاثة نسب مختلفة من كل من المواد المضافة المذكورة أعلاه وخضعت عينات الأسفلت المعدل للخلط مع التسخين بدرجة 150 مئوية ولمدة نصف ساعة. اجريت العديد من. الفحوصات لتحديد الخصائص الفيزيائية؛. اختراق، نقطة الليونة،القدره على السحب قبل وبعد التقادم المختبري .تم الاستنتاج بان المضافات قامت بتقليل قيم الاختراق بصورة عامة باستثناء الاسفلت السمنتي نوع 40-50 بعد اضافة الكبريت بينما ازدادت درجة حرارة الليونة عند استخدام المضافات مع استثناء حالة اضافة الكبريت بنسبة 7% حيث قلت بمقدار 8% للاسفلت ذي نوع 40-50.بعد التقادم تقلصت قيمة الاختراق بصورة عامة بمقدار 37% وازدادت قيم درجة الليونة بمقدار 8% عنها في النماذج المرجعية.للاسفلت السمنتي 40-50 بعد التقادم يظهر الكبريت اقل تاثير على السحبية حيث تقل بمقدار 20% بينما يبين تاثير ابخرة السليكا بصورة متوسطة على السحبية حيث تقل بنسبة 35% اما الرماد المتطاير فيعطي اكبر تاثير وبقيمة 36%.للاسفلت السمنتي 60-70 بعد التقادم يظهر الكبريت امكانية المحافظة على قيم السحبية بصورة عامة بينما يظهر الرماد المتطاير تاثير متوسط على السحبية حيث تناقصت بمقدار 20-36% اما ابخرة السليكا فتظهر اكبر تاثير على السحبية بمقدار 30-50%

Listing 1 - 10 of 12 << page
of 2
>>
Sort by
Narrow your search

Resource type

article (12)


Language

English (11)

Arabic and English (1)


Year
From To Submit

2019 (3)

2018 (2)

2017 (2)

2016 (1)

2015 (1)

More...