research centers


Search results: Found 64

Listing 1 - 10 of 64 << page
of 7
>>
Sort by

Article
Fatigue Equation Parameters Relationships

Authors: Hassan Y.Mirza --- Ali H.Al-Neaime --- Hamed M. Alani
Journal: Journal of Engineering مجلة الهندسة ISSN: 17264073 25203339 Year: 2005 Volume: 11 Issue: 3 Pages: 601-619
Publisher: Baghdad University جامعة بغداد

Loading...
Loading...
Abstract

Substantial amounts of data concerning the fatigue performance tests are presented.These data contain the information about results that are expressed by means of the fatife equation parameters Different fatigue tests are included using different types of mixes. The collected information was not similar in all aspeets.Some studies included variables ,which were not considered by other.The defferent representation of the fatigue equation makes it necessary to find the relations between the parameters of these different equations in order to study all the data belong to the same population .The Kolmogorov-Smirnov test for goodness of fit was adopted for this purpose.

تم تجميع كمية كبيرة من البيانات الخاصة بفحوص اداء الكلل. هذه البيانات تتكون من نتائج الفحوص المختلفة وتمثل عادة بمعاملات معادلة الكلل. تخص البيانات مجموغعة من فحوص الكلل والتي تتم باستخدام خلطات اسفلتية مختلفة كما تركز هذه الفحوصات على تأثير عوامل مختلفة وحسب الغاية من كل فحص. ونتيجة لذلك اصبح من الواجب ايجاد العلاقات اللازمة لتوحيد المعملات لمعادلات الكلل المختلفة وذلك لدراسة العلاقة التي تحكم هذه البيانات. تم فحص البيانات احصائيا لثبوت انتماء كافة المعاملات الى نفس المجتمع وذلك باستخدام طريقة كولموجوروف - سميرنوف لتحليل البيانات.


Article
Assessment of the Accuracy of Road Flexible and Rigid Pavement Layers Using GPR
تقييم دقة طبقات الرصف المرن والجاسيء للطرق باستخدام GPR

Authors: Hussein H. Karim --- Ammar M. M. Al-Qaissi
Journal: Engineering and Technology Journal مجلة الهندسة والتكنولوجيا ISSN: 16816900 24120758 Year: 2014 Volume: 32 Issue: 3 Part (A) Engineering Pages: 788-799
Publisher: University of Technology الجامعة التكنولوجية

Loading...
Loading...
Abstract

Ground Penetrating Radar (GPR) is frequently used in pavement engineering for road pavement inspection. The main objective of this work is to validate nondestructive, quick and powerful measurements using GPR for assessment of flexible and rigid pavement thicknesses and detection of rebars and joints within the rigid pavement. To achieve this work, in-situ simulation model (1.2 m 1.2 m in dimension), consists of three layers (sub-base, flexible and rigid pavement), was made and surveyed by GPR using three antennas (250, 500 and 800 MHz). The interpretation results of 250 MHz antenna identify and assign the flexible pavement as one layer without identifying the rigid pavement layer. With the 500 MHz antenna, the flexible pavement appeared as one layer with identifying the rigid pavement boundaries. While using 800 MHz antenna, both flexible pavement and rigid pavement layers were clearly identified as in the in-situ simulation model. Therefore, the 250 and 500 MHz antennas have much more penetration, but much lower resolution. Besides, rebars and joints were clearly appeared in both 500 and 800 MHz antenna. By correlating in-situ model with radar GPR data, the results show thickness deviations (percentage error) on the order of 1% for surface layer and about 2% for both binder and rigid layers. Applying 500 and 800 MHz antennas perpendicular to steel reinforcement within rigid pavement, the rebars (with dielectric constant equal to 13.6 with velocity equal to 8.1 cm/ns) and joints (with width 0.025 m) appeared in the radargram. From the precise calculation of thickness, it can be concluded that an excellent correlation between field model and radar data.

يستخدم الرادار الأرضي حاليا في هندسة التبليط لفحص تبليط الطرق. ان الهدف الرئيسي من هذا العمل هو التحقق من صحة هذه القياسات غير الاتلافية والسريعة والقوية باستخدام جهاز الـرادار الأرضي (GPR) لتقييم ظروف الأسفلت / الخرسانة. لتحقيق هذا العمل، تم عمل نموذج محاكاة موقعي (بأبعاد 1.2 متر 1.2متر)، ويتألف من ثلاث طبقات (طبقة الأساس والتبيلط المرن والتبليط الجاسيء) وبسماكات قياسية معلومة . استخدمت ثلاثة هوائيات مختلفة ( 250 و500 و800 ميكاهيرتز). باستخدام الهوائي 250 ميكاهيرتز أمكن تحديد وتعيين طبقة التبليط المرنة وظهرت كطبقة واحدة دون تحديد طبقة التبليط الجاسئة. بينما مع500 ميكاهيرتز، بدت طبقة التبليط المرنة كطبقة واحدة مع تحديد حدود طبقة التبليط الجاسئة ولكن بسماكات غير حقيقية. بينما مع800 ميكاهيرتز، حددت بوضوح كل من طبقات التبليط المرنة والجاسئة كما في نموذج المحاكاة الموقعي. وعليه بين استخدام الهوائيين 250 و 500 ميكاهيرتز عمق اختراق أكثر لكن بوضوح أقل. بالاضافة الى ان حديد التسليح والفواصل ظهرت بشكل واضح باستخدام الهوائيين 500 و800 ميكاهيرتز. بمقارنة النتائج المستحصلة من نموذج المحاكاة مع النتائج المستحصلة من الـ GPR ، بينت النتائج ان نسبة الخطأ الحاصل في الطبقة السطحية بحدود 1% وللطبقة الرابطة والتبليط الجاسيء بحدود 2% على التوالي. وعند استخدام الهوائيين 250 و500 ميكاهيرتز باتجاة عمودي على حديد التلسيح الموجود في التبليط الجاسيء، أظهرت المرتسمات الرادارية حديد التسليح (بثابت عزل كهربائي 13.6 و بسرعة 8.1 سم/ نانوثانية) والفواصل (بسمك0.025 متر). من خلال الحسابات الدقيقة لسمك الطبقات، يمكن أن نخلص إلى وجود علاقة جيدة بين النموذج الميداني والبيانات الرادارية.


Article
Best Practices Maintenance for Aborshada Road in Libyain Western Region
أفضل الوسائل لصيانة الطرق في منطقة أبو رشاد (المنطقة الغربية - ليبيا)

Authors: Abdelbary A. Elbasher عبد الباري البشير --- M. A. Youssef مدحت عبد الرحمن يوسف
Journal: Journal of Engineering and Sustainable Development مجلة الهندسة والتنمية المستدامة ISSN: 25200917 Year: 2014 Volume: 18 Issue: 5 Pages: 92-105
Publisher: Al-Mustansyriah University الجامعة المستنصرية

Loading...
Loading...
Abstract

In this research, road pavement condition was investigated for Aborshada road in Gharian region to determine the best maintenance works. Previously, Simple engineering judgment was the only procedure followed by Gharian Municipality engineers for pavement evaluation and maintenance prioritization. Aborshada road pavement surface condition was investigated by using visual technique “ Pavement Condition Index (PCI)”, to survey the different distresses and classified according to the PCI standards (ASTM standard in 2007 (D6433-07)). Also, to known the most commune distresses in the Aborshada road to provide assistance for decision maker in the pavement evaluation and best selection of repair method. In this study, pavement condition evaluation techniques, scenario maintenance decision, and detail sheets for some distresses types in the Aborshada road was presented. Based on the pavement condition evaluation, the decision maker can found the effect of the maintenance works on the existing pavement condition. Also, can select the best alternative, which suitable for fund. This study reveals pavements actual performance and suggests the required researchs, which deals with the pavement maintenance problem in Libya, especially in western region. This study showed that the best maintenance alternative for Aborshada road was the case No. 4 (Potholes , Long. & Trans. Cracking and Alligator Crack Maintenance). Also, this study showed that, the most common pavement distresses on Aborshada road were distresses No. 13, 10, 1, 3, 7, 6 according to ASTM – D6433-07 classification.

تم دراسة واستقصاء حالة التبليط لطريق أبو رشاد في منطقة غريان لتحديد أعمال الصيانة الأفضل . سابقا كان القرار الهندسي هو عبارة عن إجراء بسيط يتبع من قبل مهندسي بلدية غريان لتقييم التبليط وأعمال الصيانة وتحديد الأولويات له . في هذا البحث ، أجري التحقق من حالة سطح التبليط الخاص بطريق أبو رشاد باستخدام تقنية بصرية (مؤشر حالة التبليط PCI) ، لمسح العيوب المختلفة وتصنيفها حسب هذا المؤشر القياسي (ووفقا لمعايير ASTM لعام 2007 / D6433 -07 ) . وأيضا تم استعراض العيوب الرئيسية في طريق أبو رشاد لمساعدة صانع القرار في تقييم واختيار الطريقة الأفضل لإصلاح التبليط.قدمت في هذه الدراسة تقنيات تقييم حالة التبليط و قرار سيناريو الصيانة ، ومعلومات تفصيلية عن بعض أنواع العيوب في طريق أبو رشاد . ومن خلال تقييم حالة التبليط يمكن لصانع القرار معرفة تأثير أعمال الصيانة على حالة التبليط الموجودة فعلا . كما يمكن اختيار البديل الأفضل والمناسب للتمويل المخصص له . وبينت الدراسة الأداء الفعلي للتبليط و اقترحت الحاجة لأبحاث مستقبلية تتعامل مع مشكلة صيانة تبليط الطرق في ليبيا ، وخاصة في المنطقة الغربية. كما أظهرت هذه الدراسة أن أفضل بديل لصيانة طريق أبو رشــاد هو الحالة رقم4 وعنوانها (Potholes , Long. &, Trans. Cracking and Alligator Crack Maintenance) . وتبين أيضا أن عيوب التبليط الأكثر شيوعا في طريق أبو رشاد هي عيوب رقم 13، 10، 1، 3، 7، 6 طبقا لتصنيف المواصفة ASTM - D6433 -07 .


Article
NUMERICAL CALCULATION FOR EQUIVALENT SINGLE WHEEL LOAD (ESWL)
الحساب العددي لحمل العجلة المكافئة المنفردة

Author: Abdulhaq Hadi عبد الحق هادي عبد علي
Journal: Al-Qadisiyah Journal for Engineering Sciences مجلة القادسية للعلوم الهندسية ISSN: 19984456 Year: 2009 Volume: 2 Issue: 2 Pages: 149-163
Publisher: Al-Qadisiyah University جامعة القادسية

Loading...
Loading...
Abstract

The flexible pavement layers attach at every hours during the day to hundred thousand from several traffic loading according to number of axles, number of wheel for each axles (Dual and Triple …,etc) and tire pressure. These different types of above variable generate stresses, strains and defilations in the pavement layers (with overlap stresses and deflection) caused to fatigue of pavement to reduced pavement life. In order to design exchange these loads to Equivalent Single Wheel Load (ESWL). Little programs are available to solve this problem as an exact solution. In this work using 3D finite element model make by SAP 2000 program based on the equal maximum vertical interface deflection for equal contact area concept. The results are compared with the analytical solution obtained from Kenlayer Computer program.

تتعرض الخرسانة الإسفلتية يوميا" بل في كل ساعة خلال اليوم إلى مئات الآلاف من الأحمال المرورية المختلفة الأنواع من حيث عدد المحاور أو عدد الإطارات ضمن المحور الواحد وكذلك مختلف قيم ضغط الإطار.هذه الأنواع المختلفة أعلاه تولد اجهادات وتشوهات وهبوط في طبقات التبليط الإسفلتي وحدوث تتداخل في هذه الاجهادات تسبب تعب او كلال التبليط وبالتالي تقليل العمر الخدمي له ولغرض التصميم الإنشائي للتبليط يتم التعويض عن هذه الأحمال المختلفة بحمل عجلة واحدة مكافئة.في هذا البحث تم بناء نموذج رياضي ثلاثي الأبعاد بطريقة العناصر المحددة وباستخدام برنامجSAP 2000 لغرض دراسة توزيع الاجهادات والتشوهات والهبوط الناتج بطبقات التبليط الإسفلتي المختلفة ومقارنتها بالطرق التحليلية التقليدية وباستخدام Kenlayer Computer Program


Article
UTILIZATION OF SHREDDED TETRA-PAK IN HOT MIX ASPHALT
استخدام علب Tetra-Pak المقطعة في الخلطات الاسفلتية الساخنة

Author: Harith K. K. Ajam, حارث خليل كاظم عجام
Journal: Al-Qadisiyah Journal for Engineering Sciences مجلة القادسية للعلوم الهندسية ISSN: 19984456 Year: 2013 Volume: 6 Issue: 3 Pages: 287-293
Publisher: Al-Qadisiyah University جامعة القادسية

Loading...
Loading...
Abstract

The growth in various types of industries together with population growth has resulted inenormous increase in production of various types of waste materials, world over. The creation anddisposal of non-decaying waste materials have been posing difficult problems in developed as wellas in developing countries. The efforts to find useful applications of some of the waste products inhighway construction have given encouraging results.The use of Tetra-Pak (TPA) containers to pack food of various kinds including milk, juice,meat, etc. has become a common practice. To produce packaging materials, TPA uses paperboard(73%), plastic (22%) and -for aseptic packages- aluminum foil (5%). However the disposal of theTetra-Pak in large quantities has been a problem and is of great concern, particularly in big cities. Incase it is possible to find useful application for the waste TPA, there will be substantial scrap valuefor this waste product and therefore they will be collected and sold by interested persons, instead ofbeing littered or thrown out in the dust bins or into the road side drains.The present study investigates the benefits of using shredded Tetra-Pak in binder layerflexible pavement mix. A (1-6)mm in particle pieces of TPA had been added. The mix had beentested by Marshall testing method. Mix volume relationships, Marshall Stability and flow with thedifferent percent of shredded TPA were recorded.A control binder mix is used with (5)% asphalt content for comparison and the same asphaltcontent used for all specimens. The research concluded that using TPA in the range of (1-1.5)% inHMA increase the Marshall stability, flow and air voids and decrease in voids filled with asphalt.For (2)% there was decrease in stability, air voids and voids filled with asphalt (VFB) and increasein flow. In (3-above)% the mix start scattered in the test.

النمو المضطرد لمختلف الصناعات إضافة للنمو السكاني عالمياً سبب زيادة في كثير من أنواع المخلفات. الانتاجوالتخلص من هذه المخلفات وخاصة غير القابلة للتحلل يعتبر مشكلة في كثير من الدول وخاصة النامية منها. وايجاد طريقةلاستخدام جزء من هذه المخلفات في مجال هندسة الطرق اعطى نتائج مشجعة.لحفظ مختلف الاطعمة مثل الحليب والعصائر واللحوم وغيرها اصبح منتشراً وشائعاً. تنتج )Tetra-Pak( استخدام علبهذه العلب من طبقات من المواد الاتية ) 37 %( من الورق المقوى، ) 22 %( من البلاستك، وللمنتجات التي تحتاج الى تغليف معقمتضاف طبقة رقيقة من الالمنيوم ) 5%(. وأصبح التخلص من الكميات الكبيرة من مخلفات هذه العلب مشكلة كبيرة وخاصة في المدن الكبيرة والنامية. إيجاد طريقة للاستفادة من مخلفات هذه العلب سيرفع من قيمتها كمخلفات وسيوجد فرص عمل لجمعهاوبيعها، بدل ان تكون مبعثرة أو مرمية في سلة المهملات أو على جوانب الطرق وفتحات التصريف.في هذا البحث اضيفت هذه العلب بعد تقطيعها في الخلطة الاسفلتية ومحاولة معرفة تأثيرها على خواص الخلطة. قطعت6مم( واضيفت لخلطة طبقة رابطة وتم فحص النماذج بطريقة مارشال، وتم تسجيل قيم الثبات والمرونة وحساب - العلب بأبعاد ) 1العلاقات الحجمية للمختف نب إضافة قطع العلب.تم الاعتماد على خلطة طبقة رابطة قياسية بنسبة اسفلت ) 5%( للمقارنة واستخدمت تثبيت هذه النسبة لبقية العينات.1.5 (% سيزيد من ثبات مارشال، كما يسبب - استنتج البحث ان استخدام نسبة من العلب المقطعة في الخلطة الاسفلتية بحدود ) 1زيادة المرونة ونسبة الفجوات الهوائية، ويقلل نسبة الفجوات المملوءة بالاسفلت. نسبة ) 2(% هناك نقصان في ثبات مارشال،ونقصان في الفجوات الهوائية والفجوات المملوءة بالاسفلت، وزيادة في المرونة. أما لنسبة أكبر من ) 7(% فالعينة تتفتت وتفشلتحت ضغط جهاز مارشال


Article
RAINFALL INTENSITY EFFECTS ON Flexible PAVEMENT LAYERS

Authors: lamia A. Ahmed --- Ahmed M.H. Al- Alkadhimi --- Wisam A. Najim
Journal: Journal of Engineering and Sustainable Development مجلة الهندسة والتنمية المستدامة ISSN: 25200917 Year: 2018 Volume: 22 Issue: 4 Pages: 179-191
Publisher: Al-Mustansyriah University الجامعة المستنصرية

Loading...
Loading...
Abstract

The main objective of this work is to study of effect of rainfall intensity on the thickness of pavements layers of flexible pavement structure. This is using Maple 13 software for modeling of this problem and calculation the rainfall intensity and pavement infiltration. It was found that pavement infiltration increases with increasing rainfall intensity because of, the increase in the rainfall intensity caused an increase in the infiltrated water to the base and sub - base layers. Accordingly an increase in pore water pressure resulted which intends cause an increase in porosity and decrease of base and sub - base degree of compaction. Accordingly which leads to increase in time - to- drain, decrease in drainage coefficient for base and sub - base, and subsequently, request to increase their thickness. For flexible pavement, rainfall intensity 256 mm/hr is giving pavement infiltration, thickness and drainage coefficient 3.2m/day, 46 cm, 0.57 respectively and rainfall intensity 25 mm/hr is giving pavement infiltration, thickness and drainage coefficient 0.4 m/day, 18.5cm, 1.7 respectively. Drainage of accumulated water on pavement is accordingly drained rapid in as short time as possible due to minimize potential moisture damage to a pavement structure. It was found that soil type effects of moisture in pavement based on conditions of total saturation with loss of pavement strength from through affect the state of stress through suction (effective porosity) or pore water pressure and affect the structure of the soil through destruction of the cementation between soil particles because of, soil types difference in coefficient of permeability. Where, soil types have been used in this study Well-graded sand, Uniform dense sand and Fine-grain soil.


Article
Analysis of the Performance of Flexible Pavement under the Effect of Wheel and Thermal Loads
تحليل أداء التبليط الاسفلتي المرن تحت تأثير أحمال العجلات و الحرارة

Authors: Mohammed Y. Fattah --- Shayma’a Abd. El-Ghany --- Ahmed S. Abdaljabbar
Journal: Engineering and Technology Journal مجلة الهندسة والتكنولوجيا ISSN: 16816900 24120758 Year: 2010 Volume: 28 Issue: 18 Pages: 5782-5802
Publisher: University of Technology الجامعة التكنولوجية

Loading...
Loading...
Abstract

One of the major sources of distress in roads is the cracks that appear in flexible asphalt pavements. Combined wheel and thermal load induced cracking in the form of bottom-up and top-down fatigue cracking.In this paper, combined effect of wheel loads and temperature is considered in finite element analysis of flexible pavement layers. The heat flow equations are derived and the program (ANSYS V 5.4) is utilized to carry out the analysis. The subgrade layer is modeled as an elasto-plastic material following Drucke–rPrager model for yielding of the isotropic material, while both the asphalt and base layers areconsidered elastic. Three different thicknesses for the asphalt layer are tried; namely, 0.05 m, 0.10 m and 0.15 m, respectively. A temperature rise of 40 oC was considered in addition to wheel pressures.It was found that an increase of wheel pressure from (500) to (700) kN/m2 leads to increase in vertical displacement of about (4 – 8)%. This increase becomes (10 – 22%) when the wheel pressure becomes 1000 kN/m2. The temperature rise leads to decrease in the effect of wheel pressure because temperature leads to expansion (upward movement) reverse to wheel load effect. The effect of wheel load is transmitted directly to the underlying subgrade within the wheel zone. The deformed zone under the wheel becomes larger when the load increases. The maximum displacement increases by about (24%) when the load isduplicated.

تعتبر التشققات واحدا من المصادر الرئيسية للأخطار في الطرق و التي تظهر في التبليط الاسفلتي المرن. يسبب الحمل المركب من العجلات و الحرارة تشققات تأخذ شكل تشققات كلل من الأسفل للأعلى و من الأعلى للأسفل. في هذا البحث تم أخذ التأثير المركب لأحمال العجلات و الحرارة في التحليل بطريقة العناصرالمحددة لطبقات التبليط الأسفلتي المرن. تم اشتقاق المعادلات الخاصة بانتقال الحرارة و أستعمل برنامج للقيام بالتحليل. و قد تم تمثيل طبقة التربة التحتية كمادة مرنة لدنة تتبع نموذج (ANSYS V الحاسبة ( 5.4 الاذعان المتماثل لدركر-براغر بينما مثلت مادة طبقة الأساس و المادة الاسفلتية تمثيلا مرنا. و جربت ثلاث قيم لسمك طبقة الاسفلت و هي 0.05 م و 0.10 م و 0.15 م ، و تم اعتبار ارتفاع درجة الحرارة بمقدار مئوية اضافة الى ضغوط العجلات. o40و قد وجد أن ارتفاع ضغط العجلة من ( 500 ) الى ( 700 ) كيلونيوتن/م 2 يؤدي الى زيادة الازاحة ( 22 )% عندما يصبح ضغط العجلة ( 1000 - 8)% ، و تصبح هذه الزيادة بحدود ( 10 - الشاقولية بحدود ( 4 كيلونيوتن/م 2. ان ارتفاع درجة الحرارة يؤدي الى تقليل تأثير ضغط العجلة لأن الحرارة تؤدي الى تمدد(حركة للأعلى) معاكس لتأثير حمل العجلة. ان تأثير حمل العجلة ينتقل مباشرة الى طبقة التربة التحتية ضمن منطقة العجلة و تصبح المنطقة المشوهة تحت العجلة أكبر عند زيادة الحمل. و تزداد الازاحة القصوى بمقدار حوالي ( 24 %) عند مضاعفة الحمل.


Article
Determination Variety of Pavement Layers Thickness by Using Ground Penetration Radar Technology
تحديد تغير سمك طبقات التبليط بأستخدام تقنية الرادار الفاحص للأعماق

Author: Mundher Ali Seger
Journal: Engineering and Technology Journal مجلة الهندسة والتكنولوجيا ISSN: 16816900 24120758 Year: 2010 Volume: 28 Issue: 21 Pages: 6406-6413
Publisher: University of Technology الجامعة التكنولوجية

Loading...
Loading...
Abstract

Ground penetrating radar (GPR) is a high-frequency electromagneticmethod commonly applied to a number of engineering problems especially in the transportation sector. GPR surveys are routinely and successfully used for quality assurance and quality control (QA/QC) verification in many Transportation Agencies of the world in last ten years. The present work is to apply the GPR technique for a selected roads sectors to measure variation of pavement layers thickness, (surface layer, base course) hot-mix asphalt (HMA) material, and granular subbase layer.

تقنية جهاز فحص الأعماق التي تعتمد على طريقة أرسال نبضات كهرومغناطيسةعالية التردد، تستخدم بصورة واسعة لحل العديد من المشاكل الهندسية وخصوصاً في مجال الطرق. في السنوات العشرة الأخيرة أصبح أستخدام رادار فحص الأعماق بصورة شائعة وبنجاح كبيرة في عدد من مؤسسات الطرق والمواصلات في العالم، وذلك بأستخدامه لضمان جودة العمل وتوفير الأستشارة لمشاريع الطرق.في هذا البحث تم أستخدام تقنية الرادار الفاحص للأعماق في تحديد التغير في سمك طبقات الرصف الأسفلتي للطبقة السطحية وطبقة الأساس بالأضافة الى طبقة ما تحت الأساس الحبيبية، لعدد من الطرق ولمقاطع محددة.


Article
A Finite Element Model for Rutting Prediction of Flexible Pavement Considering Temperature Effect
نموذج عنصر محدد للتنبؤ بأخدود الرصيف المرن مع الاخذ بنظر الاعتبار تأثيردرجة الحرارة

Author: Mohammed Salih Abd-Ali
Journal: Engineering and Technology Journal مجلة الهندسة والتكنولوجيا ISSN: 16816900 24120758 Year: 2013 Volume: 31 Issue: 21 Part (A) Engineering Pages: 537-548
Publisher: University of Technology الجامعة التكنولوجية

Loading...
Loading...
Abstract

Permanent deformation in asphalt layers which manifestation on pavement surface is named rutting which represents one of the most significant distress of asphalt pavements. Different empirical models have been used to calculate permanent deformations which include traffic conditions and temperature effect. These empirical models were calibrated in a three dimensional finite element commercial software package. Finite element analysis through ANSYS computer software (version 11.0) was used to analyze three dimensional pavement structures and in order to investigate the impact of wheel load on rutting formation and pavement response considering temperature effect. In that model, the asphalt layer was assumed to follow a viscoelastic behavior by depending on dynamic modulus using Timm and Newcomb model. While, granular and subgrade layers were presented as linear-elastic perfectly plastic based on Drucker-Prager model. After insuring the model validation, the study investigated the effect of temperature on the rutting depth and plastic strain as a pavement response. The analysis of results showed that the rut depth and plastic strain increases with increasing the temperature.

التشوه الدائم في طبقات القير على سطح الرصيف يسمى اخدود والذي يمثل أحد أهم الجهادات المؤذية لأرصفة القير. استعملت نماذج تجريبية مختلفة لحساب التشوهات الدائمة والتي تتضمن ظروف المرور وتأثير درجة الحرارة. قيمت هذه النماذج التجريبية ببرنامج عنصر ثلاثي الابعاد تجاري. استعمل تحليل العنصر المحدد من خلال البرنامج (ِAnsys version 11.0) ليحلل منشأت الرصيف ثلاثية الابعاد ولكي يتحرى عن تأثير حمل العجلة على تشكيل الاخدود واستجابة الرصيف مأخوذ بنظر الاعتبار تأثير درجة الحرارة. في هذا النموذج, أفترضت طبقة القير تتبع السلوك اللزوجة المرونة بالاعتماد على المعامل الديناميكي بأستخدام نموذج تيم ونيوكمب. بينما, قُدّمت الطبقتين الحبيبة وتحت الاساس كسلوك خطي - مرن لدن بشكل مثالي بالاعتماد على نموذج دركر- براجر. بعد التأكد من تحقق صحة النموذج, تحرت الدراسة تأثير درجة الحرارة على عمق الاخدود والانفعال اللدن على أستجابة الرصيف. بيّنت نتائج التحليل بأن عمق الاخدود والانفعال اللدن يزدادان بزيادة درجة الحرارة.


Article
Effect of Polymers on Permanent Deformation of Flexible Pavement
تأثير البوليمرات على التشوه الدائمي للتبليط المرن

Authors: Mohammed Qadir Ismael محمد قادر اسماعيل --- Hamid Mahmoud Hamdou حامد محمود حمدو --- Mohammed Assi Abed محمد عاصي عبد
Journal: Journal of Engineering مجلة الهندسة ISSN: 17264073 25203339 Year: 2014 Volume: 20 Issue: 12 Pages: 150-166
Publisher: Baghdad University جامعة بغداد

Loading...
Loading...
Abstract

The permanent deformation of flexible pavement represent serious problem in hot climate region. Numerous efforts are devoted to mitigate this distress such as modifying asphalt binder by polymers. The present study demonstrate the effect of utilizing four types of polymers to reduce the permanent deformation, these polymers are Polyethylene Wax (PEW), Styrene Butadiene Rubber (SBR), Ethylene Propylene Dien Monomer (EPDM) and Ethylene Vinyl Acetate (EVA). The prepared mixtures composed of 4.9 % of 40/50 asphalt binder, 12.5 mm nominal aggregate maximum size and limestone dust as filler. The permanent and resilient strains have been recorded when the cylindrical specimens, 101.6 mm in diameter and 203.2 mm in height, tested by repeated loading system. The main conclusions exhibit that SBR and EPDM with the same concentration (15 % by weight of asphalt binder) reduced the permanent deformation by 30.20 % and 30.46 % respectively. Although, the PEW and EVA reduced permanent deformation by lower values, 13.24 % and 17.35 % respectively, but the incremental percentage of their action are higher. The influences of testing temperature and stress level on permanent deformation were investigated. Linear regression model was established to correlate the values of permanent deformation and the resilient modulus of asphalt mixtures.

يمثل التشوه الدائمي للتبليط المرن مشكلة جدية في مناطق المناخ الحار، جهود عديدة وجهت لتقليل هذا الضرر مثل تعديل الرابط الاسفلتي بالبوليمرات. تعرض الدراسة الحالية تاثيراستخدام اربع انواع من البوليمرات لتقليل التشوه الدائمي، هذه البوليمرات هي شمع البولي اثيلين (PEW)، مطاط الستايرين بوتادين (SBR)، إيثيلين بروبيلين ديين مونومر(EPDM) و خلات فينيل الاثيلين(EVA) .الخلطات المعدة تتكون من 4.9% رابط اسفلتي 40/50، 12.5 مم مقاس اقصى اسمي للركام وغبار حجر الكلس كمادة مالئة. الانفعالات الدائمية والمرنة تم تسجيلها عندما فحصت النماذج الاسطوانية بقطر 101.6مم وارتفاع 203.2مم بنظام الاحمال المتكررة.اظهرت النتائج الرئيسة بان SBR و EPDM ولنفس نسبة التركيز (15% من وزن الرابط الاسفلتي) قللتا التشوه بمقدار 30.20% و 30.46% بالتعاقب. رغم ان PEW و EVA قللتا التشوه بقيم اقل، 13.24% و 17.35% بالتعاقب ، لكن النسبة التزايدية لفعلهما كان اكبر. تم بحث تاثير حرارة الفحص ومستوى الاجهاد. تم تكوين انموذج انحدار خطي لربط قيم التشوه الدائمي ومعامل المرونة للخلطات الاسفلتية.

Listing 1 - 10 of 64 << page
of 7
>>
Sort by
Narrow your search

Resource type

article (64)


Language

English (54)

Arabic and English (7)

Arabic (1)


Year
From To Submit

2019 (5)

2018 (11)

2017 (5)

2016 (9)

2015 (4)

More...