research centers


Search results: Found 15

Listing 1 - 10 of 15 << page
of 2
>>
Sort by

Article
BEHAVIOR OF PERMANENT DEFORMATION IN ASPHALT CONCRETE PAVEMENTS UNDER TEMPERATURE VARIATION

Author: Hanaa Mohammed Mahan
Journal: Al-Qadisiyah Journal for Engineering Sciences مجلة القادسية للعلوم الهندسية ISSN: 19984456 Year: 2013 Volume: 6 Issue: 1 Pages: 62-73
Publisher: Al-Qadisiyah University جامعة القادسية

Loading...
Loading...
Abstract

Rutting is recognized to be the major distress mechanism in flexible pavements as a result of increase in tire pressures and axle loads. Rutting is caused by the accumulation of permanent deformation in all or some of the layers in the pavement structure. The accumulation of permanent deformation in the asphalt surfacing layer is now recognized to be the major component of rutting in flexible pavements. This is a consequence of increased tire pressures and axle loads, which subjects the asphalt surfacing layer nearest to the tire-pavement contact area to increased stresses. This research evaluates information on the permanent deformation characteristics of asphalt-aggregate mixtures, with an emphasis on laboratory test techniques for measuring mixture resistance to permanent deformation. A comprehensive laboratory study was carried out using aggregate gradation for asphaltic surfacing course according with specification limit of SORB/R9, four percentage of asphalt cement were trialed in order to determine the optimum asphalt content for asphalt mixes, four levels of temperatures to accommodate the influence of temperature conditions and three levels of stresses. Uniaxial creep loading strain chosen as performance test to measure the permanent deformation of asphalt mixes. The results show that the temperature has a significant effect on permanent strain and, therefore, temperatures employed for design are relatively high to reproduce the most unfavorable pavement conditions.

ظاهرة التخدد من المشاكل الرئيسية في الطرق الإسفلتية نتيجة لزيادة في ضغط الإطارات والحمولات المحورية ويتكون نتيجة لتراكم التشوهات الدائمية في كل أو بعض من طبقات الرصف الإسفلتي . يتناول هذا البحث دراسة لخصائص التشوهات الدائمية في الخلطات الإسفلتية باستخدام الفحوصات المختبرية اللازمة لذلك .تم اختيار تدرج الركام للطبقة السطحية وفقا للمواصفات العامة للطرق والجسور ( الجزء التاسع) ومن بين أربع نسب للإسفلت تم إيجاد المحتوى الأمثل له بالإضافة إلى ذلك تم اخذ أربع درجات حرارة لمعرفة تأثيرها على التشوهات الدائمية تحت تأثير الاحمال المختلفة كما وبينت النتائج التأثير الكبير لدرجات الحرارة على اداء الخلطات الاسفلتية وعلى ضوء ذلك وضعت الاستنتاجات.


Article
Effect of Polymers on Permanent Deformation of Flexible Pavement
تأثير البوليمرات على التشوه الدائمي للتبليط المرن

Authors: Mohammed Qadir Ismael محمد قادر اسماعيل --- Hamid Mahmoud Hamdou حامد محمود حمدو --- Mohammed Assi Abed محمد عاصي عبد
Journal: Journal of Engineering مجلة الهندسة ISSN: 17264073 25203339 Year: 2014 Volume: 20 Issue: 12 Pages: 150-166
Publisher: Baghdad University جامعة بغداد

Loading...
Loading...
Abstract

The permanent deformation of flexible pavement represent serious problem in hot climate region. Numerous efforts are devoted to mitigate this distress such as modifying asphalt binder by polymers. The present study demonstrate the effect of utilizing four types of polymers to reduce the permanent deformation, these polymers are Polyethylene Wax (PEW), Styrene Butadiene Rubber (SBR), Ethylene Propylene Dien Monomer (EPDM) and Ethylene Vinyl Acetate (EVA). The prepared mixtures composed of 4.9 % of 40/50 asphalt binder, 12.5 mm nominal aggregate maximum size and limestone dust as filler. The permanent and resilient strains have been recorded when the cylindrical specimens, 101.6 mm in diameter and 203.2 mm in height, tested by repeated loading system. The main conclusions exhibit that SBR and EPDM with the same concentration (15 % by weight of asphalt binder) reduced the permanent deformation by 30.20 % and 30.46 % respectively. Although, the PEW and EVA reduced permanent deformation by lower values, 13.24 % and 17.35 % respectively, but the incremental percentage of their action are higher. The influences of testing temperature and stress level on permanent deformation were investigated. Linear regression model was established to correlate the values of permanent deformation and the resilient modulus of asphalt mixtures.

يمثل التشوه الدائمي للتبليط المرن مشكلة جدية في مناطق المناخ الحار، جهود عديدة وجهت لتقليل هذا الضرر مثل تعديل الرابط الاسفلتي بالبوليمرات. تعرض الدراسة الحالية تاثيراستخدام اربع انواع من البوليمرات لتقليل التشوه الدائمي، هذه البوليمرات هي شمع البولي اثيلين (PEW)، مطاط الستايرين بوتادين (SBR)، إيثيلين بروبيلين ديين مونومر(EPDM) و خلات فينيل الاثيلين(EVA) .الخلطات المعدة تتكون من 4.9% رابط اسفلتي 40/50، 12.5 مم مقاس اقصى اسمي للركام وغبار حجر الكلس كمادة مالئة. الانفعالات الدائمية والمرنة تم تسجيلها عندما فحصت النماذج الاسطوانية بقطر 101.6مم وارتفاع 203.2مم بنظام الاحمال المتكررة.اظهرت النتائج الرئيسة بان SBR و EPDM ولنفس نسبة التركيز (15% من وزن الرابط الاسفلتي) قللتا التشوه بمقدار 30.20% و 30.46% بالتعاقب. رغم ان PEW و EVA قللتا التشوه بقيم اقل، 13.24% و 17.35% بالتعاقب ، لكن النسبة التزايدية لفعلهما كان اكبر. تم بحث تاثير حرارة الفحص ومستوى الاجهاد. تم تكوين انموذج انحدار خطي لربط قيم التشوه الدائمي ومعامل المرونة للخلطات الاسفلتية.


Article
Influence of Temperature Upon Permanent Deformation Parameters of Asphalt Concrete Mixes
تأثير درجات الحرارة على معاملات التشوهات الدائمية للخلطات الإسفلتية

Authors: Amjad Hamad Albayati أمجد حمد البياتي --- Aliaa Faleh Hamd Al.ani علياء فالح حمد العاني
Journal: Journal of Engineering مجلة الهندسة ISSN: 17264073 25203339 Year: 2017 Volume: 23 Issue: 7 Pages: 14-32
Publisher: Baghdad University جامعة بغداد

Loading...
Loading...
Abstract

The performance of asphalt concrete pavement has affected by many factors, the temperature is the most important environmental one which has a large effect on the structural behavior of flexible pavement materials. The main cause of premature failure of pavement is the rutting, Due to the viscoelastic nature of the asphalt cement, rutting is more pronounced in hot climate areas because the viscosity of the asphalt binder which is inversely related to rutting is significantly reduced with the increase in temperature resulting in a more rut susceptible paving mixtures. The objective of this study is to determine the effect of temperatures variations on the permanent deformation parameters (permanent strain (p), intercept (a), slope (b), Alpha and Mu) as well as resilient strain (r) and resilient modulus (Mr). To achieve this objective, one aggregate gradation with 12.5mm nominal maximum size, two grades of asphalt cements (40-50 and 60-70) brought form Al- Daurah refinery, limestone dust filler has been used to prepare the asphalt concrete mixtures. 30 Marshall specimens were prepared to determine the optimum asphalt cement content. Thereafter, 30 cylindrical asphalt concrete specimens (102mm in diameter and 203 mm in height) are prepared in optimum asphalt cement and optimum ±0.5 percent. The prepared specimens were used in uniaxial repeated load test to evaluate the permanent deformation parameters of asphalt concrete mixes under the following testing temperature (5, 15, 25, 40 and 60̊c). The test result analyses appeared that Mr is decrease 51 percent when temperature increased from 5 ̊c to 25 ̊c and then decrease 22 percent with further increase in temperature from 25 ̊c to 60 ̊c. Also, the Alpha value decreases by a factor of 1.25 and 1.13 when temperature increases from 5 ̊c to 25 ̊c and 25 ̊c to 60 ̊c, respectively. Finally, statistical models were developed to predict the Alpha and Mu parameters of permanent deformation.

أداء التبليط الإسفلت يتأثر بعدة عوامل و درجة الحرارة هي واحدة من العوامل المناخية المهمة التي لها اكبر تأثير على أداء السلوك الانشائي لمواد الرصف المرنة .ان السبب الرئيسي للفشل المبكر للطرق هو التخدد ونظرا لطبيعة الاسفلت اللزجة/المرنة فالتخدد يظهربكثرة في المناطق المناخية الحارة لان لزوجة الاسفلت ترتبط عكسيا مع التخدد الذي يقل بشكل ملحوظ مع ارتفاع درجات الحرارة وبالنتيجة يعطي حساسيه اكبر للتخدد لطبقات التبليط . ان الهدف من هذه الدراسة هو لتحديد تأثير درجات الحرارة المختلفة على معاملات التشوهات الدائمية ومعامل المرونة ولتحقيق هذا الهدف تم اختيار تدرج واحد للركام بمقاس اسمي اقصى(12.5) ملم ونوعين اسفلت ذو اختراق (40-50)(60-70) من مصفى الدورة وقد تم استخدام الحجر الجيري المطحون كمادة مالئة. استخدمت هذه المواد لتحضير( 30) نموذج مارشال لغرض تعيين نسبة الاسفلت المثلى, وكذلك تم تحضير( 30) نموذج اسطواني من الخرسانة الاسفلتية ( 102ملم قطر,203ملم ارتفاع) تم تهيئتها بنسبه الاسفلت المثلى وكذلك نسبة ±0.5% من النسبةالمثلى . استخدم في الاختبار جهاز الحمل المتكرر لتقييم معاملات التشوه الدائمي لخلطات الاسفلت بدرجات حرارة (60,40,25,10,5)ºم .نتائج الفحوصات وتحليل النتائج اظهرت ان معامل المرونة يقل بمقدار 51% عند زيادة درجة الحرارة من5 الى25º م ونقصان 22% مع زيادة درجة الحرارة من 25 الى 60ºم وايضا قيمة الفا تقل بمقدار 1.25و1.13 عند زيادة درجة الحرارة (5-25)ºم و(25-60)ºم على التوالي. واخيرا تم تطوير موديلات احصائية للتنبؤ بقيم المعاملات الفا وMu للتشوهات الدائمية.


Article
Properties of Epoxy-Asphalt Pavement Mixture for Bridge Decks
خصائص خرسانة التبلیط نوع الإسفلت ایبوكسي لرصفة الجسر

Authors: Amjad H. Albayati أمجد حمد البیاتي --- Esraa T. Al-Azawee اسراء ثامر العزاوي
Journal: AL-NAHRAIN JOURNAL FOR ENGINEERING SCIENCES مجلة النهرين للعلوم الهندسية ISSN: 25219154 / eISSN 25219162 Year: 2018 Volume: 21 Issue: 1 Pages: 20-27
Publisher: Al-Nahrain University جامعة النهرين

Loading...
Loading...
Abstract

Improving the ability of asphalt pavement to survive the heavily repeated axle loads and weathering challenges in Iraq has been the subject of research for many years. The critical need for such data in the design and construction of more durable flexible pavement in bridge deck material is paramount. One of new possible steps is the epoxy asphalt concrete, which is classified as a superior asphalt concrete in roads and greatly imparts the level of design and construction. This paper describes a study on 40-50 penetration graded asphalt cement mixed with epoxy to produce asphalt concrete mixtures. The tests carried out are the Marshall properties, permanent deformation, flexural fatigue cracking and moisture damage. Epoxy asphalt mixes performed better on resistance to fatigue and permanent deformation. They also performed significantly better on low-temperature properties and resistance to moisture damage. The addition of 30 percent of epoxy (by weight of asphalt cement) resulted in increase of Marshall stability by 39.8 percent, improve the tensile strength ratio by 22.9 percent, lowering both the rate of permanent deformation by 26.8 percent and the fatigue accumulation coefficient by 53.5 percent, in comparison with control HMA. Based on the above findings, it is recommended to use epoxy asphalt mixes as an optimal material for paving bridges deck in Iraq since it showed good prospects for this application due to the valuable performance and durability improvement.


Article
Effect of Additives Types and Contents on Permanent Deformation
تأثير انواع المضافات ومحتواها على التشوه الدائمي في التبليط الاسفلتي

Authors: Rana A. Yousif --- Qais Sahib Kareem قيس صاحب كريم --- Dunya Sahib Ellk دنيا صاحب
Journal: Journal of Engineering and Sustainable Development مجلة الهندسة والتنمية المستدامة ISSN: 25200917 Year: 2012 Volume: 16 Issue: 3 Pages: 258-268
Publisher: Al-Mustansyriah University الجامعة المستنصرية

Loading...
Loading...
Abstract

The permanent deformation (rutting) of asphalt concrete is considered one of the major distress that affect the performance of pavement structures. It is one of the major form of distress a bowel-shaped depression in the wheel paths gradually with increasing number of load applications. Heavy axle loadings besides high pavement summer temperature and high loading repetitions enhance the problem of rutting in Iraq. The asphaltic paving mixture is normally subjected to various detrimental types of distresses during its service life. These distresses are caused by load, weather, and construction practices, and /or deficient materials. Some of these serious distresses include rutting (permanent deformation), shoving, stripping, and fatigue cracking which finally may lead to completed failure of pavement at the same time. Such distresses will reduce the performance of asphalt pavements, which is not only causes inferior ride quality to motorists but also yields higher life-cycle cost. Some of the mentioned distresses are associated with the asphalt cement binder and can be controlled significantly by modifying the material with chemical additives The purpose of this study is to evaluate the effect of additives type and content on the permanent deformation out by preparing asphalt mixtures specimens using aggregate from Al-Nibaay State, (40-50) grade asphalt from dourah refinery and two types of additives Rubber with different content (1.5,3, 4.5, 6, 7.5 &9 )% by weight of asphalt and wool with different content (3, 6, 9,&12)% by weight of asphalt . Compacted mixtures were tested to determine Marshall Stability , Indirect Tensile Strength(ITS) and permanent deformation. Two different tests temperatures' (20-40ºC) were employed in the creep test and one temperature (25ºC) were used in indirect tensile test to investigate the susceptibility of these mixes to change in temperature. According to the study results, using of the Rubber in mix more effective than Wool additives. A total of 63 Marshall Specimens is prepared and tested by Marshall method , Indirect tensile and Creep tests.

التشوه ألدائمي ( التخدد) في التبليط الإسفلتي يعتبر من أهم أشكال الفشل المؤثرة في كفاءة التبليط الإنشائية حيث يسبب سواقي ممتدة على طول مسار الإطار تتطور تدريجيا" بزيادة عدد المركبات . نتيجه لزيادة أحمال المحاور وارتفاع درجات الحرارة في الصيف وتكرار الحمل العالي تعتبر من الأسباب الرئيسية للتخدد في العراق. يتعرض التبليط الإسفلتي إلى إشكال متعددة من الفشل خلال فترة حياته ناتجة من الأحمال و الظروف البيئية و ظروف إنشاء التبليط و بعض انواع الفشل المختلفة تتضمن و المواد الغير صالحة و ( التخدد, الشقوق , التموج .و شقوق الكلل وغيرها ) هذه الأنواع من الفشل تقلل من كفاءة ألتبليط الإسفلتي . إن الغرض من هذه الدراسة هو تقييم تأثير أنواع المضافات و محتواها على أداء الخلطة الإسفلتية. تم عمل دراسة مختبريه تفصيلية بتحضير نماذج خلطات إسفلتية و ذلك باستعمال الركام من مقلع النباعي, و إسفلت ذو تدرج (40-50) من مصفاة الدورة, و اثنان من المضافات ( المطاط (1.5, 3, 4.5, 6, 7.5, و 9%) من وزن الإسفلت و ألياف الصوف بنسبة (3, 6, 9 و 12%) من وزن الإسفلت) حيث تم اختبارهما في المختبر. تم اختبار الخلطات الإسفلتية لتقييم التأثير على ثبات مارشال, قوة الشد الغير مباشر و التشوه الدائم. تم اختيار في درجتي حرارة (20-40 ºم) في اختبار فحص الزحف و تم اختيار درجة ( 5-25 ºم) في فحص الشد الغير مباشر لتحري سهولة تأثر هذه الخلطات للتغير في درجة الحرارة. تشير النتائج إلى إن إضافة المطاط أكثر فعالية من مضافات الألياف. تم تحضير 63 نموذج مارشال و فحصت باستخدام ( فحص مارشال, فحص قوة الشد غير مباشر و الزحف) بعدد من درجات الحرارة.


Article
Effect of Lime Addition Methods on Performance Related Properties of Asphalt Concrete Mixture
تأثير طرق اضافة النورة المطفئة على خصائص الاداء لخلطات الخرسانة الاسفلتية

Authors: Amjad Hamd Khalil Albayati --- Ahmad Mahir Mohammed
Journal: Journal of Engineering مجلة الهندسة ISSN: 17264073 25203339 Year: 2016 Volume: 22 Issue: 9 Pages: 1-20
Publisher: Baghdad University جامعة بغداد

Loading...
Loading...
Abstract

In the recent years, some of the newly constructed asphalt concrete pavements in Baghdad as well as other cities across Iraq showed premature failures with consequential negative impact on both roadway safety and economy. Frequently, load associated mode of failure (rutting and fatigue) as well as, occasionally, moisture damage in some poorly drained sections are the main failure types found in those newly constructed road. In this research, hydrated lime was introduced into asphalt concrete mixtures of wearing course in two methods. The first one was the addition of dry lime on dry aggregate and the second one was the addition of dry lime on saturated surface dry aggregate moisturized by 2.0 to 3.0 percent of water. For each type of addition, five different percentages of lime as a partial replacement of ordinary limestone mineral filler were used; these were; 1.0, 1.5, 2.0, 2.5, and 3 percent by weight of aggregate besides a control mixture that did not contain lime. Marshall Mix design method was used and the performance properties of moisture damage, resilient modulus, permanent deformation and fatigue characteristics were evaluated using indirect tensile strength, uniaxial repeated loading and repeated flexural beam tests. Also, VESYS5W software was implemented to evaluate the pavements performance in terms of rut depth and fatigue area for a typical pavement structure. The main conclusion withdrawn from this research revealed that the use of 2.5 percent hydrated lime in dry addition method and wet addition method showed an improved fatigue and permanent deformation characteristics, lower moisture susceptibility and high resilient modulus.

لوحظ في السنوات الاخيرة في بعض رصفات الخلطات الاسفلتية في بغداد و مدن العراق الاخرى ظهور فشل مبكر و ما قد يترتب علية من اثار سلبية على الناحيتين الاقتصادية و الامان للطريق والتي غالبأً ماتكون الاحمال المصحوبة بالفشل ( التخدد و الكلل) و احيانأ ما تكون مصحوبة بالدور المخرب للماء (الرطوبة) والتي هي احد الاسباب الرئيسية الموجودة في طبقات التبليط المرصوفة حديثاً. في هذا البحث تم اضافة مادة النورة المطفأة الى خلطات المزيج الاسفلتي والتي تمثل الطبقة السطحية من خلال اتباع طريقتين للاضافة , الاولى باضافة نورة جافة الى الركام الجاف و الثانية باضافة نورة جافة الى ركام رطب السطح (مشبع بنسبة 2.0-3.0%) بالماء وذلك بأستخدام خمس نسب مختلفة كنسب استبدال جزئية من المادة المالئة (الفلر) و هي 1.0,1.5,2.0,2.5,3.0 من وزن الركام الكلي , وكذلك تم عمل مزيج أعتيادي خالي من المادة المضافة النورة لغرض مقارنة النتائج . ولغرض تحقيق اهداف هذا البحث فقد تم استخدام طريقة مارشال في تصميم بالاضافة الى الخصائص التي من خلالها يتم تقييم الاداء و التي تشتمل على الضرر المصاحب للماء ,معامل المرونة الاستردادي , التشوهات الدائمية و عمر الكلل , حيث اشتمل البرنامج المختبري على تقييم هذه الخصائص من خلال استخدام فحص الشد غير المباشر , فحص الحمل المتكررللاسطوانة والعتبات الاسفلتية التي تم تهئيتها باشكال و ابعاد لتغطية البرنامج العملي لهذا البحث , اضافة الى ذللك تم استخدام برنامج VESYS 5W و الذي تم اختياره لتقييم الاداء للخلطات الاسفلتية من خلال احتساب عمق التخدد و مساحة التششقات للكلل لمنشأ تبليط اسفلتي تقليدي .النتائج و الاستنتاجات المترتبة على هذا البحث اظهرت بأن استخدام نسبة 2.5% بالطريقة الجافة و الطريقة الرطبة يمكن ان تؤدي الى تحسين خصائص مقاومة الكلل و التشوهات الدائمية بالاضافة الى تقليل الحساسية تجاه الدور المخرب للماء واظهار قيم عالية لمعامل المرونة الاستردادي.


Article
Development of Statistical Model for the Prediction of Permanent Deformation in Paving Materials

Authors: Abbas F. Jassim --- Namir G. Ahmad --- Hamed M. Alani
Journal: Journal of Engineering مجلة الهندسة ISSN: 17264073 25203339 Year: 2006 Volume: 12 Issue: 2 Pages: 305-316
Publisher: Baghdad University جامعة بغداد

Loading...
Loading...
Abstract

Permanent deformations (rutting) of asphalt pavement which appear in many roads in Iraq have caused a major impact of pavement performance by reducing the useful service life of pavement and creating services hazards for highway users. Therefore, it is important to analyze and investigate this type of distress.The objectives of the present paper include; the analysis of the main contributory factors influencing rutting and development of statistical model for the prediction of permanent deformation this type of distress.To achieved these objective for requirements of data collection, five type of gradation.(40-50) asphalt cement and different types filler are used to prepare three hundred sixty asphalt concrete specimens throughout the work using Marshall method and Superpave system. Most of these specimens are tested by applying diametric creep under different temperatures and stress levels.A statistical model has been developed for prediction of rut depth in local asphalt paving materials as influencing by the factors of asphalt cement, mineral filler type , air voids and environmental temperature.

ان التشوهات الدائمية (التخدد) في التبليط الاسفلتي تظهر في العديد من طرق العراق ، وتسبب تاثيرا رئيسيا على اداء التبليط وذلك عن طريق تقليل العمر الخدمي للتبليط وجعل استخدام هذه الطرق محفوفة بالمخاطر ، لذلك من المهم التحليل والتحري عن هذا النوع من الفشل.ان اهداف الدراسة الحالية تتضمن تحليل العوامل الاساسية المؤثرة في التخدد، وتطوير نموذج احصائي للتنبؤ في المواد الاسفلتية. لتحقيق هذه الاهداف لمتطلبات جمع البيانات فقد تم استخدام خمسة انواع من تدرجات الركام واسفلت نوع (40-50) مع انوع مختلفة من المواد المالئة لتحضير ثلاثمائة وستون نوذج من الاسفلت الكونكريتي خلال فترة الدراسة مستخدمين طريقة مارشال ونظام التبليط الفائق ( Superpave) وقد تم بناء نموذج احصائي للنبؤ بمقدار التخدد في مواد التبليط المحلية والذي يتاثر ببعض العوامل الرئيسية المتمثلة بافجوات الهوائية ونوعية المادة المالئة وكمية الاسفلت ودرجة الحرارة.


Article
INFLUENCE OF STYRENE BUTADIENE RUBBER ON THE MECHANICAL PROPERTIES OF ASPHALT CONCRETE MIXTURES
تأثير استخدام اللدائن نوع SBR على الخصائص الميكانيكية لخلطات الخرسانة الإسفلتية

Loading...
Loading...
Abstract

Asphalt binder, is a thermoplastic liquid, which behaves as an elastic solid at low service temperatures or during rapid loading. At high temperature or slow loading, it behaves as a viscous liquid. This classical dichotomy creates a need to improve the performance of an asphalt binder to minimize the stress cracking that occurs at low temperatures (fatigue) and the plastic deformation at high temperatures (rutting). Use of polymer-modified asphalt binder is one of the solutions to meet the required performance standards for the pavements of today. It appears to be a logical, practical, and economical approach.In this research an investigation was made to evaluate the influence of asphalt cement modifier on the mechanical properties of asphalt concrete mixtures. The conventional asphalt cement of penetration grade 40-50 was used within this work, modified with styrene butadiene rubber (SBR) at five different modification levels namely 0%, 1%, 3%, 5% and 7% by weight of asphalt cement. Asphalt concrete mixes were prepared at selected optimum asphalt content (4.7%) and then tested to evaluate their mechanical properties which include resilient modulus, permanent deformation and fatigue characteristics in addition to Marshall Properties. The mechanical properties have been evaluated using uniaxial repeated loading and repeated flexural beam tests.From the experimental results, it can be concluded that the mixes modified with SBR polymer have shown an improved fatigue and permanent deformation characteristics as well as superior elastic properties as a characterized via resilient modulus. The use of 3 percent SBR has added to local knowledge the ability to produce more durable asphalt concrete mixtures with better serviceability.

يعتبر الإسفلت من المواد المتغيرة بالحرارة. عند درجة الحرارة المنخفضة يكون سلوكه أشبه بالمواد الصلبة المرنة بينما يكون أشبه بالموائع اللزجة عند درجة الحرارة العالية. هذه الخاصية المزدوجة جعلت من الإسفلت مادة غير متزنة حراريًا مما يزيد بعض المشاكل المصاحبة لاستخدامه في رصف الطرق مثل، التشققات عند درجة الحرارة المنخفضة، والتخدد عند درجة الحرارة العالية، مما خلق الحاجة لتحسين خواص الإسفلت للتقليل من أثر تلك المشاكل. أحد هذه الطرق المستخدمة لتحسين خواص الإسفلت هي إضافة اللدائن والذي يعتبر SBR واحد من أنواعها. لقد تم في هذه الدراسة تقييم الخصائص الميكانيكية لخلطات الخرسانة الإسفلتية والتي تحوي على نسب مختلفة من SBR وهذه النسب هي (0 ، 1 ، 3 ، 5 و 7 % من وزن الإسفلت),فقد تم إجراء فحوصات مارشال ,الحمل المحوري المتكرر وكذلك فحص الانحناء المتكرر للنماذج المختبرية والتي أعدت باستخدام نسبة إسفلت مقدارها (4.70) لتقييم الخصائص المتعلقة بخصائص مارشال ومعامل المرونة ألاستردادي, التشوهات الدائمة وكذلك خاصية الكلل. لقد بينت النتائج بان استخدام SBR يحسن إلى حد كبير خصائص الأداء المتعلقة بمعامل المرونة ألاستردادي ومقاومة التشوهات الدائمة والكلل. إن استخدام نسبة 3% من SBR كمادة مضافة ممكن إن تضيف إلى الخبرة المحلية في هذا المجال بأنه من الممكن إنتاج خرسانة إسفلتية لإغراض التبليط تمتاز بديمومة أفضل ومستوى خدمة أعلى.


Article
The shaping effects of three rotary Nickel-Titanium systems in simulated curved canals

Authors: Hamid Kassim حميد قاسم --- Abdul Karim J. Al-Azzawi عبد الكريم العزاوي
Journal: Journal of baghdad college of dentistry مجلة كلية طب الاسنان بغداد ISSN: 16800087 Year: 2012 Volume: 24 Issue: 3 Pages: 1-7
Publisher: Baghdad University جامعة بغداد

Loading...
Loading...
Abstract

Background: The purpose of this study is to compare three rotary endodontic nickel-titanium systems (ProFile,GT and ProTaper) with stainless steel hand K-flexofile in simulated curved canals at different levels, thisincludes: Incidence of canal aberrations (apical zipping associated with elbow, ledge and perforation), Changes ofworking length, Preparation time for each system and Breakage and permanent deformation of instruments.Materials and method: Eighty simulated curved canals made of clear polyester resin were used to assessinstrumentation. The acrylic blocks were divided into four groups, 20 simulated canals for each group were enlargedfrom #10 to # 25. In the first three groups all NiTi rotary instruments were set into a permanent rotation with a 16:1reduction hand piece powered by a torque-limited electric motor set at 300 rpm. All the instruments were used in acrown down manner using a gentle in-and-out (pecking) motion. In the fourth group the simulated canals were instrumentedwith stainless steel K-flexo-files by using balanced force technique. Each simulated canal was filled with a drawing inkusing to increase the color contrast for photographic documentation. Photographs of the unprepared canals weretaken by the aid of stereomicroscope and digital camera at magnification of 40 times. When instrumentation of thecanals was completed, the canals were injected again with the drawing ink and the image procedure is repeated. Preandpostoperative digital photographs of the resin blocks were accomplished using Adobe Photoshop CS2 softwareprogram. At this stage the amount of resin removed i.e. the difference between the canal configuration before and afterinstrumentation was determined for both the inner and the outer side of the curvature at five reference points.Assessments were made under the stereomicroscope according to the presence of different types of canalaberrations (apical zip associated with elbow, ledge and perforation). The changes of working length weredetermined by subtracting the length of master apical file from the original length (16mm). The time taken toprepare each canal was recorded in minutes with the aid of a stop timer. Throughout the study a record was kept ofthe numbers and sizes of instruments that fractured or became permanently deformed during use.Results: there were significant differences among the groups, even though more zips and ledge werecreated with K-flexofile followed by ProTaper. NiTi instruments caused a significantly greater loss of working lengththan K-flexofile; while there was no significant difference among NiTi groups. The shortest mean of preparationtime was recorded when ProTaper were used; while the longest time was documented for GT. No permanentdeformation occurred with NiTi groups. None of the stainless steel K-flexofile was separated.Conclusion: K-flexofiles created significantly more aberration than NiTi systems. ProTaper caused moremorphological changes compared with ProFile and GT systems. Small mean changes in working lengthoccurring with rotary NiTi instruments. The preparation time of ProTaper was faster than with other groups.NiTi instruments may be more susceptible to separation than stainless-steel instruments. Most failures of the handstainless-steel files were deformations rather than fractures. Fracture rate was approximately 30% for ProTaper,16.6% for GT and 8.3% for Profiles.


Article
Evaluation The Factors Affecting Permanent Deformation Using Cyclic Loading Test for Stabilized Subgrade Soil.

Authors: Elaf Jasim Mahan --- Nahla Yassub Ahmad
Journal: Journal of University of Babylon مجلة جامعة بابل ISSN: 19920652 23128135 Year: 2014 Volume: 22 Issue: 2 Pages: 362-374
Publisher: Babylon University جامعة بابل

Loading...
Loading...
Abstract

Permanent deformation of subgrade soil is the accumulation of plastic deformation due to continuous repeated loads from traffic. The main objective of this study is to investigate some of the factors that affect the permanent deformation of stabilized subgrade soil such as additive type, moisture content, applied stress, curing time and additive percentage. In this research soil samples were tested in the standard case without additive and with the additive, two types of additives have been used (cement and hydrated lime).The test procedure and test results conducted on original soil and treated soil are presented. Soil-lime mixtures were tested under three levels of stress (28, 42, 63) KPa, three curing conditions (3days at 50°C, 7days at 40°C and 28 day at 22°C)with three percents of lime (3% is the optimum lime content),at various moisture contents and dry density corresponding to 95% maximum dry density .The permanent deformations are monitored during 60 load cycles, and the accumulated permanent deformations are determined.

التشوه الدائم للترب السطحية هو تراكمُ التشوه غير المرن في الترب بسبب الأحمال المتكرّرةِ المستمرةِ الناتجة من حركة المرور . الهدف الرئيسي من هذه الدراسة هو التحري حول بعض العوامل التي تؤثر في حدوث التشوه الدائم للترب ألسطحيه ألمعدله مثل:نوع المضاف ،نسبة المضاف ،محتوى الرطوبة،الإجهاد المسلط ، وقت الإنضاج . في هذا البحث تم استخدام نوعين من المضاف(سمنت,النوره المطفئه).تم فحص مزيج تربه- نورة تحت تأثير ثلاث مستويات من الإجهاد المسلط KPa(28,42, 63),ثلاث حالات إنضاج (3 أيام تحت درجة حرارة °C50 , 7أيام تحت درجة حرارةC °40, 28 يوم تحت تأثير درجة حرارة°C 22 (, ثلاث نسب من ألنوره(3% هي النسبه المثاليه لمحتوى النوره) , ثلاث محتويات رطوبة مختلفة و كثافة جافه تمثل 95% من الكثافة الجافة العظمى.تم مراقبة التشوه الدائم خلال 60 دورة متكررة وتم حساب التشوهات الدائميه المتراكمة.

Listing 1 - 10 of 15 << page
of 2
>>
Sort by
Narrow your search

Resource type

article (15)


Language

English (14)

Arabic and English (1)


Year
From To Submit

2018 (4)

2017 (1)

2016 (1)

2014 (4)

2013 (1)

More...