research centers


Search results: Found 3

Listing 1 - 3 of 3
Sort by

Article
An Experimental Study of Effect of Hydrogen Blending on the Smoke Emission from Diesel Engine
دراسة عملية لخلائط الهايدروجين وتأثيرها على التلوث الدخاني المنبعث من محرك ديزل

Author: Yassar K. A-M. Al- ansari
Journal: journal of kerbala university مجلة جامعة كربلاء ISSN: 18130410 Year: 2011 Volume: 9 Issue: 2 Pages: 27-41
Publisher: Kerbala University جامعة كربلاء

Loading...
Loading...
Abstract

An experimental study on performance parameters and smoke emission of a diesel engine was carried out at the different hydrogen energy blending. A single cylinder air- cooled direct injection diesel engine was tested at constant engine speed (1500 rpm).Two important load conditions; full load and half load were tested. At these loads, different quantities of hydrogen fuel are inducted into intake air manifold of the engine. In term of energy, the hydrogen energy percentages were varied from 0% (i.e. 100% diesel fuel) to 35%. Up to 20% hydrogen energy fraction, the results showed that the smoke opacity clearly decreases by 33% and 43% for full and half load respectively. Also, the performance parameters have small improvement except the brake specific energy consumption BSEC (kJ/kWhr) was increased.
It was inferred that the best hydrogen energy fraction can be blended with intake air manifold is in the range (20%-25%) for both loads. This hydrogen energy provides high performance parameters and very low smoke opacity.

أجريت دراسة عملية لمعالم الأداء والتلوث الدخاني المنبعث من محرك ديزل عند مزج نسب مختلفة من غاز الها يدروجين. محرك الديزل الذي أجريت عليه التجارب هو محرك رباعي الاشواط, ذو أسطوانة واحدة, تبريد بالهواء وحقن مباشر للوقود عند سرعة محرك ثابتة (1500 rpm). نوعين من أحمال المحرك المهمة تم أختبارها هو الحمل العالي والمتوسط. عند هذه الأحمال, كميات مختلفة من وقود الهايدروجين أدخلت الى المحرك عن طريق مشعب دخول الهواء. في مصطلح الطاقة, نسب طاقة الهايدروجين التي أضيفت الى المحرك تتغير من (0% i.e. 100 diesel- 35%). النتائج أظهرت أن نسب طاقة الهايدروجين المضافة لحد (20%) تقلل بوضوح عتومية الدخان بنسبة 33% عند الحمل العالي ونسبة 43% عند الحمل المتوسط. كذلك أن هذه النسبة تحسن معالم الأداء قليلا ما عدا أستهلاك الطاقة النوعي المكبحي فأنه يزداد.أن أفضل نسبة طاقة هايدروجين ممكن أن تمزج في مشعب دخول الهواء هي بين (20%-25%) لكل من الحملين العالي والمتوسط بحيث تعطي معالم أداء عالية وعتومية دخان جدا قليلة.


Article
Experimental Study of the Effect of Exhaust Gas Recirculation (EGR) and Injection Timing on Emitted Emissions at Idle Period
دراسة عملية لتأثير تدوير الغاز العادم (EGR) وتوقيت الحقن على الملوثات المنبعثة خلال فترة الحياد

Author: Miqdam Tariq Chaichan مقدام طارق جيجان
Journal: Al-Khwarizmi Engineering Journal مجلة الخوارزمي الهندسية ISSN: 18181171 23120789 Year: 2014 Volume: 10 Issue: 4 Pages: 33-44
Publisher: Baghdad University جامعة بغداد

Loading...
Loading...
Abstract

Heavy-duty diesel vehicle idling consumes fossil fuel and reduces atmospheric quality at idle period, but its restriction cannot simply be proscribed. A comprehensive tailpipe emissions database to describe idling impacts is not yet available. This paper presents a substantial data set that incorporates results from DI multi-cylinders Fiat diesel engine. Idle emissions of CO, hydrocarbon (HC), oxides of nitrogen (NOx), smoke opacity, carbon dioxide (CO2) and noise have been reported, when three EGR ratios (10, 20 and 30%) were added to suction manifold. CO2 concentrations increased with increasing idle time and engine idle speed, but it didn’t show clear effect for IT advancing. CO concentrations increased for all the studied tests with adding EGR. HC concentration increased with idle time advance, but it reduced with increasing idle speed and advancing engine IT. NOx concentrations reduced with adding EGR for all the tested variables. NOx increased with increasing idle time, engine speed and advancing IT. Smoke opacity increased with increasing idle time and retarding IT. Using EGR increased opacity for all tested cases. EGR addition reduced engine noise for all tested cases. Engine noise increased with increasing idle time and retarding IT.

تستهلك سيارات الديزل للخدمة الثقيلة الوقود وتقلل من نوعية الجو خلال مدة الحياد، والى الآن لم يتم تقييد هذة الفترة بقوانين ملزمة. تقدم هذة الدراسة معلومات شاملة مرتبطة بنتائج عملية تمت على محرك ديزل ذي حقن مباشر متعدد الأسطوانات. إذ درست ملوثات الحياد لأول اوكسيد الكاربون (CO) والهيدروكاربونات غير المحترقة (HC) وأكاسيد النيتروجين (NOx) وعتومة الدخان وثاني اوكسيد الكاربون (CO2) والضوضاء، عند اضافة ثلاث نسب مختلفة من الغاز العادم المدور الى مشعب الدخول.تزداد تراكيز CO2 بزيادة زمن الحياد وسرعة الحياد للمحرك، لكنها لم تظهر تأثيرا واضحا لتقديم توقيت الحقن. وتزداد تراكيز CO لكل الأختبارات باضافة غاز عادم مدور (EGR)، كما زادت تراكيز HC بتقدم توقيت الحياد، ولكنها قلت بزيادة سرعة الحياد وتقديم توقيت الحقن. تقل تراكيز NOx باضافة غاز عادم مدور EGR ولكل المتغيرات المدروسة، وتزداد هذه التراكيز بزيادة زمن الحياد وسرعة المحرك وتقديم توقيت الحقن. وتزداد عتومة الدخان بزيادة زمن الحياد وتأخير توقيت الحقن، وباستخدام EGR زادت عتومة الدخان لكل الحالات المدروسة. تقلل اضافة EGR ضوضاء المحرك لكل الحالات المختبرة، وتزداد الضوضاء بزيادة زمن الحياد وتأخير توقيت الحقن

Keywords

Engine idling --- idle time --- injection timing --- EGR --- NOx --- PM --- HC CO --- noise --- smoke opacity.


Article
Experimental Investigation of the Effect of Exhausts Gas Recirculation (EGR) On Nox-Smoke Trade-Off for SIE Fueled With Blends of Gasoline/Bioethanol
دراسة عملية لتأثير تدوير الغاز العادم (EGR) على العلاقة بين NOx- الدخان لمحرك اشتعال بالشرارة يعمل بخلائط جازولين-ايثانول حيوي

Author: Miqdam Tariq Chaichan مقدام طارق جيجان
Journal: Al-Rafidain University College For Sciences مجلة كلية الرافدين الجامعة للعلوم ISSN: 16816870 Year: 2017 Issue: 39 Pages: 388-405
Publisher: Rafidain University College كلية الرافدين الجامعة

Loading...
Loading...
Abstract

Iraqi bio-ethanol can be used as an alternative fuel to gasoline to reduce the total CO2 emissions from internal combustion engines. This paper devoted to investigate the effect of usage of two blending ratios of 10 and 20% of bio-ethanol to gasoline with the addition of 10% hot and cool EGR. The experimental work was carried out on a multi-cylinders spark ignition engine at variable engine torque, speed, and spark timing conditions. The results show that adding bio-ethanol to gasoline reduced NOx and smoke opacity, and this influence alters with blends ratio complied with a certain pattern. EGR addition opposite smoke reduction consequence and limited it. Cool EGR resulted in lower NOx and higher emitted smoke. Retarding spark timing reduces NOx concentrations highly but increases smoke opacity. Advancing spark timing increases NOx but reduces smoke opacity.

يمكن استخدام الايثانول الحيوي العراقي كبديل عن الجازولين النفطي لغرض تقليل ملوثات CO2 الكلية المنبعثة من محركات الاحتراق الداخلي. كرسّت هذه الدراسة لبحث تأثير استخدام نسبتي خلط 10 و20% من الايثانول الحيوي الى الجازولين مع اضافة 10% من الغاز العادم المدّور الساخن والمبرد. تم العمل التجريبي على محرك اشتعال بالشرارة متعدد الأسطوانات عند ظروف عزم وسرعة وتوقيت شرر متغيرة.أظهرت النتائج أن اضافة الايثانول الحيوي الى الجازولين قللت NOx وعتومة الدخان، ويتغير هذا التأثير اعتمادا على نسبة الخلط متبعا نمطا معينا. تعاكس اضافة EGR نقصان الدخان وتحد منه. ويسبب EGR المبرد تراكيز أقل من NOx مع زيادة انبعاث الدخان. يقلل تأخير توقيت الشرر من تراكيز NOx بشكل كبير ولكنه يزيد من عتومة الدخان، بينما يزيد تقديم توقيت الشرر من تراكيز NOx ويقلل من عتومة الدخان.

Listing 1 - 3 of 3
Sort by
Narrow your search

Resource type

article (3)


Language

English (2)

Arabic and English (1)


Year
From To Submit

2017 (1)

2014 (1)

2011 (1)